環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構為楔塊后門鎖緊機構，主要包括鎖緊油缸、楔形鎖緊塊、鎖緊連接板、鎖緊固定座，通過鎖緊油缸收縮、伸長控制推動楔形鎖緊塊來實現(xiàn)后門鎖緊和打開。此結構在鎖緊狀態(tài)下，鎖緊油缸受徑向力過大，鎖緊油缸易損壞。并且此結構為保證后門鎖緊，所需系統(tǒng)壓力也過大，在鎖緊油缸突然伸縮或者因液壓泄露情況下，無法保證楔塊鎖緊塊的鎖緊狀態(tài)，且楔形鎖緊塊容易松動，鎖緊不到位而導致后門泔水漏出，造成二次污染。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構，該鎖緊機構克服了現(xiàn)有技術的上述一個或多個不足，使其能夠更好地密封環(huán)衛(wèi)車廂體與廂體后門。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型包括鎖緊油缸、鎖緊器、三角連接軸、鎖緊器支承座、卡頭1、卡頭I1、連接銷軸I 一 V、雙頭螺桿、潤滑脂嘴，鎖緊器支撐板固定在廂體上，鎖緊油缸連接三角連接軸，三角連接軸與卡頭1、雙頭螺桿、卡頭I1、鎖緊器依次連接，鎖緊油缸推動三角連接軸帶動鎖緊器而將廂體與廂體后門扣合，所述后門鎖緊機構鎖緊時，鎖緊機構上三個連接銷軸處于一條直線，達到自鎖功能。所述后門鎖緊機構鎖緊器的鎖緊接觸形式是線性接觸，并接觸線深度大于后門加強梁高度的一半以上，保證其鎖緊力效果。所述后門鎖緊機構每個連接銷軸都增加了潤滑脂嘴，保持后門鎖緊機構開閉順暢。所述后門鎖緊機構鎖緊時，自鎖線與經(jīng)過連接銷軸I中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°，避免垃圾車在行駛過程中由震動、油缸泄壓引起的自鎖失效。
[0005]本實用新型的技術方案為:
[0006]—種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構，其特征在于，包括鎖緊油缸、鎖緊器、三角連接軸、鎖緊器支承座、連接件，
[0007]鎖緊器支承座固定在箱體上，鎖緊器支承座右側端的上方與三角連接軸的第一角轉(zhuǎn)動連接，鎖緊器支承座的左側端為伸出端并與鎖緊器的中部轉(zhuǎn)動連接；
[0008]三角連接軸的第一角與鎖緊器支承座進行轉(zhuǎn)動連接，第二角轉(zhuǎn)動連接鎖緊油缸的伸出桿，第三角與連接件的第一端進行轉(zhuǎn)動連接；
[0009]連接件的第二端與鎖緊器的上部進行轉(zhuǎn)動連接；
[0010]鎖緊器的下部為開放端；
[0011]鎖緊機構的一個動態(tài)位置為:連接件與鎖緊器支承座與三角連接軸的轉(zhuǎn)動連接處位于一條直線上。
[0012]進一步地，所述連接件包括卡頭1、卡頭I1、雙頭螺桿，連接件的第一端、第二端分別為卡頭1、卡頭II，卡頭1、卡頭II之間采用雙頭螺桿進行連接。
[0013]進一步地，所述的轉(zhuǎn)動連接分別采用連接銷軸I?V進行連接；
[0014]連接銷軸II 4連接鎖緊支承座11與鎖緊器，連接銷軸V 10連接鎖緊支承座11與三角連接軸的第一角；
[0015]三角連接軸8的第一、二、三角分別對應設有右、上、左三個銷軸孔，三角連接軸8的右銷軸孔與連接銷軸V 10相連接，連接銷軸III 7與三角連接軸8的左銷軸孔連接，連接銷軸IV 9與三角連接軸8的上銷軸孔連接；
[0016]卡頭II 6的前端設有銷軸孔，后端設有螺紋孔，卡頭II 6的銷軸孔與連接銷軸III 7連接；
[0017]雙頭螺桿5的左、右兩端設有螺紋，雙頭螺桿5的右端與卡頭II 6的螺紋孔連接；
[0018]卡頭I 3的前端設有銷軸孔，后端設有螺紋孔，卡頭I 3的螺紋孔與雙頭螺桿5連接，連接銷軸I 2與卡頭I 3的銷軸孔連接；
[0019]鎖緊器1的上部和中部設有銷軸孔，鎖緊器1的上部銷軸孔與連接銷軸I 2連接，鎖緊器1的中部銷軸孔與連接銷軸II 4連接；
[0020]鎖緊油缸12的伸出桿前端設有銷軸孔，后端設有連接座，鎖緊油缸12的前端銷軸孔與連接銷軸IV 9連接。
[0021]進一步地，鎖緊油缸伸出行程使三個連接銷軸1、II1、V處于一條直線形成自鎖線。
[0022]進一步地，連接銷軸I?V上設有潤滑脂嘴。
[0023]進一步地，卡頭1、卡頭II的連接距離通過雙頭螺桿調(diào)節(jié)，卡頭1、卡頭II的一個連接距離達到自鎖線與經(jīng)過連接銷軸I中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°。
[0024]進一步地，鎖緊器下部與廂體后門上的墊板成線性接觸，且接觸線深度大于后門加強梁高度的一半以上。
[0025]進一步地，所述的三角連接軸的三個角為等角度分布。
[0026]進一步地，卡頭1、卡頭II采用U形結構，U形兩側邊開孔分別供連接銷軸1、連接銷軸III穿過。
[0027]進一步地，鎖緊油缸12的后端連接座與廂體13焊接，墊板14與廂體后門15焊接，廂體13與廂體后門15中間設有硅膠密封條。
[0028]本實用新型的環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構鎖緊結構合理，液壓系統(tǒng)受力小，而且采用了鎖緊機構自身自鎖功能、鎖緊器線性接觸受力好，自鎖線與經(jīng)過連接銷軸I中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°，保證了鎖緊機構在行駛過程中自鎖不失效，使得廂體與廂體后門保持較好的密封。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型的環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構的一個實施例的鎖緊狀態(tài)結構示意圖；
[0030]圖2為本實用新型的環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構的一個實施例的初始狀態(tài)結構示意圖；
[0031]圖3為本實用新型的環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構一個實施例的在廂體上鎖緊狀態(tài)連接示意圖。
[0032]圖中1.鎖緊器，2.連接銷軸I，3.卡頭I，4.連接銷軸II，5.雙頭螺桿，6.卡頭
11,7.連接銷軸III，8.三角連接軸，9.連接銷軸IV，10.連接銷軸V，11.鎖緊器支承座，
12.鎖緊油缸，13.廂體，14.墊板，15.廂體后門。
【具體實施方式】
[0033]為了便于本領域一般技術人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結合附圖進一步詳細描述本實用新型的實施例。
[0034]圖1和圖3中，環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機構鎖緊支承座11焊接在廂體13后端加強梁上，鎖緊支承座11的前部和上部都設有銷軸孔，連接銷軸II 4連接在鎖緊支承座11的前部銷軸孔，連接銷軸V 10連接在鎖緊支承座11的上部銷軸孔。三角連接軸8的三個角設有左、右、上三個銷軸孔，三角連接軸8的右銷軸孔與連接銷軸V 10相連接，連接銷軸III 7與三角連接軸8的左銷軸孔連接，連接銷軸IV 9與三角連接軸8的上銷軸孔連接?？^II 6的前端設有銷軸孔，后端設有螺紋孔，卡頭II 6的銷軸孔與連接銷軸III 7連接。雙頭螺桿5的左、右兩端設有螺紋，雙頭螺桿5的右端與卡頭II 6的螺紋孔連接?？^I 3的前端設有