銷軸孔，后端設(shè)有螺紋孔，卡頭I 3的螺紋孔與雙頭螺桿5連接，連接銷軸I 2與卡頭I 3的銷軸孔連接。鎖緊器I的上部和中部設(shè)有銷軸孔，鎖緊器I的上部銷軸孔與連接銷軸I 2連接，鎖緊器I的中部銷軸孔與連接銷軸II 4連接。鎖緊油缸12的前端設(shè)有銷軸孔，后端設(shè)有連接座，鎖緊油缸12的前端銷軸孔與連接銷軸IV 9連接，鎖緊油缸12的后端連接座與廂體13焊接，墊板14與廂體后門15焊接，并且?guī)w13與廂體后門15中間設(shè)有硅膠密封條。
[0035]圖2所示環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)打開時(shí)，鎖緊油缸12收縮一定行程帶動(dòng)三角連接軸8繞連接銷軸V 10轉(zhuǎn)動(dòng)，三角連接軸8繞連接銷軸III 7帶動(dòng)卡頭II 6轉(zhuǎn)動(dòng)，雙頭螺桿5與卡頭II 6、卡頭I 3連接，并受卡頭II 6拉動(dòng)，帶動(dòng)鎖緊器I繞連接銷軸I 2轉(zhuǎn)動(dòng)，并且連接銷軸I 2、連接銷軸II 4、連接銷軸III 7、連接銷軸IV 9、連接銷軸V 10都裝有潤滑脂嘴，使鎖緊機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)連接件之間轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，這樣循環(huán)的旋轉(zhuǎn)就達(dá)到鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊和打開，整個(gè)過程中油缸不受徑向力，從而提高了油缸的使用壽命。
[0036]圖3所示環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊時(shí)，連接銷軸I 2、連接銷軸III 7、連接銷軸V 10處于一條直線狀態(tài)，形成自鎖。鎖緊器I鎖緊時(shí)與墊板14成線性接觸，鎖緊過程中可以調(diào)節(jié)雙頭螺桿5與卡頭I 3、卡頭II 6的連接距離，達(dá)到自鎖線與經(jīng)過連接銷軸I中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°，這不僅使廂體13與廂體后門15之間的密封性能得到保證，而且鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊狀態(tài)也得到了穩(wěn)定的保證。
[0037]在另外的實(shí)施例中，可以采用鉸接等轉(zhuǎn)動(dòng)連接方式替代本實(shí)施例中的各連接銷軸。
[0038]在另外的實(shí)施例中，由雙頭螺桿5、卡頭I 3、卡頭II 6組成的連接件，可采用一體式的結(jié)構(gòu)來替代。
[0039]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，三角形連接軸的三個(gè)角為等分分布，每個(gè)角為半圓形角，每個(gè)角之間采用圓弧過渡。
[0040]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括鎖緊油缸、鎖緊器、三角連接軸、鎖緊器支承座、連接件， 鎖緊器支承座固定在箱體上，鎖緊器支承座右側(cè)端的上方與三角連接軸的第一角轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖緊器支承座的左側(cè)端為伸出端并與鎖緊器的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 三角連接軸的第一角與鎖緊器支承座進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二角轉(zhuǎn)動(dòng)連接鎖緊油缸的伸出桿，第三角與連接件的第一端進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 連接件的第二端與鎖緊器的上部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 鎖緊器的下部為開放端； 鎖緊機(jī)構(gòu)的一個(gè)動(dòng)態(tài)位置為:連接件與鎖緊器支承座與三角連接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處位于一條直線上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接件包括卡頭1、卡頭I1、雙頭螺桿，連接件的第一端、第二端分別為卡頭1、卡頭II，卡頭1、卡頭II之間采用雙頭螺桿進(jìn)行連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述的轉(zhuǎn)動(dòng)連接分別采用連接銷軸I?V進(jìn)行連接； 連接銷軸II (4)連接鎖緊支承座(11)與鎖緊器，連接銷軸V (10)連接鎖緊支承座(11)與三角連接軸的第一角； 三角連接軸(8)的第一、二、三角分別對(duì)應(yīng)設(shè)有右、上、左三個(gè)銷軸孔，三角連接軸(8)的右銷軸孔與連接銷軸V (10)相連接，連接銷軸III (7)與三角連接軸(8)的左銷軸孔連接，連接銷軸IV (9)與三角連接軸(8)的上銷軸孔連接； 卡頭II (6)的前端設(shè)有銷軸孔，后端設(shè)有螺紋孔，卡頭II (6)的銷軸孔與連接銷軸III(7)連接； 雙頭螺桿(5)的左、右兩端設(shè)有螺紋，雙頭螺桿(5)的右端與卡頭II (6)的螺紋孔連接; 卡頭I (3)的前端設(shè)有銷軸孔，后端設(shè)有螺紋孔，卡頭I (3)的螺紋孔與雙頭螺桿(5)連接，連接銷軸I (2)與卡頭I (3)的銷軸孔連接； 鎖緊器(1)的上部和中部設(shè)有銷軸孔，鎖緊器(1)的上部銷軸孔與連接銷軸I (2)連接，鎖緊器(1)的中部銷軸孔與連接銷軸II (4)連接； 鎖緊油缸(12)的伸出桿前端設(shè)有銷軸孔，后端設(shè)有連接座，鎖緊油缸(12)的前端銷軸孔與連接銷軸IV (9)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖緊油缸的一個(gè)伸出行程滿足使三個(gè)連接銷軸I (2)、III (7)、V (10)處于一條直線形成自鎖線。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，連接銷軸I?V上設(shè)有潤滑脂嘴。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，卡頭1、卡頭II的連接距離通過雙頭螺桿調(diào)節(jié)，卡頭1、卡頭II的一個(gè)連接距離達(dá)到自鎖線與經(jīng)過連接銷軸I中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖緊器下部與廂體后門上的墊板成線性接觸，且接觸線深度大于后門加強(qiáng)梁高度的一半以上。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的三角連接軸的三個(gè)角為等角度分布。9.根據(jù)權(quán)利要求2至6任一所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，卡頭1、卡頭II采用U形結(jié)構(gòu)，U形兩側(cè)邊開孔分別供連接銷軸1、連接銷軸III穿過。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于，鎖緊油缸(12)的后端連接座與廂體(13)焊接，墊板(14)與廂體后門(15)焊接，廂體(13)與廂體后門(15)中間設(shè)有硅膠密封條。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種環(huán)衛(wèi)車的后門鎖緊機(jī)構(gòu)，其包括鎖緊油缸、鎖緊器、三角連接軸、鎖緊器支承座、卡頭Ⅰ、卡頭Ⅱ、連接銷軸Ⅰ～Ⅴ、雙頭螺桿，鎖緊器支承座固定在廂體上，鎖緊油缸連接三角連接軸，三角連接軸與卡頭Ⅰ、雙頭螺桿、卡頭Ⅱ、鎖緊器依次連接，鎖緊油缸推動(dòng)三角連接軸帶動(dòng)鎖緊器而將廂體與廂體后門扣合，鎖緊機(jī)構(gòu)上三個(gè)連接銷軸處于一條直線，達(dá)到自鎖功能，而且自鎖線與經(jīng)過連接銷軸Ⅰ中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°。本實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)還具有自鎖功能，自鎖線與經(jīng)過連接銷軸Ⅰ中心的鎖緊接觸線法線角度為不大于90°，從而保證了廂體與廂體后門之間有較好的密封，而且提高了油缸使用壽命。
【IPC分類】B65F3/00, B65F1/14
【公開號(hào)】CN205060580
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520709578
【發(fā)明人】王仁鵬, 朱陽, 司浩, 薛亞剛
【申請(qǐng)人】陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日