一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，更具體地說，它是屬于利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車的列車使用的一種雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，使用該裝置能使百余輛轎車在列車站臺(tái)與列車之間在2?3分鐘的時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成上車、下車。
[0002]【背景技術(shù)】目前，國內(nèi)外高速鐵路網(wǎng)絡(luò)都是用于客運(yùn)，沒有將高速鐵路網(wǎng)絡(luò)用于轎車快速運(yùn)輸?shù)南壤?。全世界的高速鐵路僅僅用于客運(yùn)，導(dǎo)致高速鐵路大量的運(yùn)能被閑置，我國的尚速鐵路絕大部分都處于萬■損狀態(tài)，尤其是城際尚速鐵路，大部分城際尚速鐵路客車乘客滿座率不足50%。另一方面，高速公路上的轎車車滿為患，尤其是大城市中的車輛擁堵更為嚴(yán)重。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴(yán)重；大城市或特大城市中的轎車交通擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻(xiàn)率不低于20 %。
[0004]如果能充分利用國家干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的閑置運(yùn)能，并在大城市或特大城市中創(chuàng)建城市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓國家級(jí)干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)高效快速運(yùn)送轎車，就可以實(shí)現(xiàn)轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行。毫無疑問，轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行模式將成為一張耀眼的世界名片。
[0005]要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，解決轎車能夠在列車站臺(tái)與高速列車之間快速完成上車、下車的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置就是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，為利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車的列車提供一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，從而實(shí)現(xiàn)轎車在列車站臺(tái)與列車之間的雙向快速移送。
[0007]現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置分述如下。
[0008]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的列車站臺(tái)是用于運(yùn)送轎車的列車站臺(tái)，所述的列車站臺(tái)包括單層列車站臺(tái)或雙層列車站臺(tái)或三層列車站臺(tái)，在所述的單層列車站臺(tái)或雙層列車站臺(tái)或三層列車站臺(tái)中的每一層列車站臺(tái)設(shè)置有轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)；所述的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車出站區(qū)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說所述的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車出站區(qū)分別設(shè)置在同一輛進(jìn)站列車的兩側(cè)；所述的轎車候車區(qū)設(shè)置在轎車進(jìn)站區(qū)與進(jìn)站列車之間；其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，在每一層列車站臺(tái)的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)都設(shè)置有多個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，在每一層列車站臺(tái)的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)設(shè)置有多個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置；所述的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車向同一方向運(yùn)行。
[0009]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，它主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車向同一方向運(yùn)行。
[0010]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪最好設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上但不限于設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上。所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上的好處在于，轎車的前輪與后輪可以更好地實(shí)現(xiàn)同步、同速橫向移動(dòng)。
[0011]—種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。
[0012]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的主動(dòng)輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，所述的被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。
[0013]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的兩條相互平行的履帶之間的距離大于或等于轎車的前輪與后輪之間的距離。
[0014]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶的長(zhǎng)度最好相等但不限于相等，所述的雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)最好分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上但不限于分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上，雙履帶的長(zhǎng)度相等而且雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上的好處也是為了轎車的前輪與后輪可以更好地實(shí)現(xiàn)同步、同速橫向移動(dòng)。
[0015]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶上還設(shè)置有凸條，每相鄰兩根凸條之間的距離大于轎車車輪的寬度，使轎車車輪可以停放在兩根凸條之間，凸條的設(shè)置是避免轎車車輪在雙履帶上打滑。
[0016]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，還設(shè)置有轎車承重板，所述的轎車承重板設(shè)置在承載轎車的雙履帶的下方相貼近的位置，所述的轎車承重板的兩端被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，轎車承重板的設(shè)置既可以保護(hù)雙履帶，也可以保障轎車在雙履帶上更平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0017]一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，還設(shè)置有過渡輪，所述的過渡輪設(shè)置在雙履帶的一端但不限于設(shè)置在雙履帶的一端，過渡輪設(shè)置在列車站臺(tái)進(jìn)站區(qū)與轎車候車區(qū)之間和/或轎車候車區(qū)與列車之間和/或列車與列車站臺(tái)出站區(qū)之間的連接處，過渡輪的輪軸的兩端被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，過渡輪的設(shè)置是為了保障轎車在列車站臺(tái)進(jìn)站區(qū)與轎車候車區(qū)之間和/或轎車候車區(qū)與列車之間和/或列車與列車站臺(tái)出站區(qū)之間的連接處的雙履帶上無障礙更平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0018]為了加深對(duì)列車站臺(tái)使用的一種雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的了解，特對(duì)上述的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的使用方法介紹如下。利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的列車的每一層轎車承載平臺(tái)上都設(shè)置有多個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的每一層列車站臺(tái)分別設(shè)置有轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)，列車站臺(tái)的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)都分別設(shè)置有多個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置；該實(shí)用新型的一種列車站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的使用方法包括完成轎車進(jìn)站候車程序、轎車上車程