列車(chē)14的每一層轎車(chē)承載平臺(tái)12上的轎車(chē)存量信息、空載信息和每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)承載平臺(tái)12上的轎車(chē)存量信息、空載信息分別由列車(chē)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車(chē)站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)與更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和/或本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)相互傳遞、運(yùn)算處理、反饋，只有當(dāng)轎車(chē)有進(jìn)站候車(chē)和/或轎車(chē)上車(chē)和/或轎車(chē)下車(chē)的需求時(shí)，列車(chē)14的每一層轎車(chē)承載平臺(tái)12上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)承載平臺(tái)12上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置才運(yùn)作，相反則不運(yùn)作；所述的轎車(chē)進(jìn)站候車(chē)程序、轎車(chē)上車(chē)程序、轎車(chē)下車(chē)出站程序中所述的列車(chē)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置的動(dòng)力裝置的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作和/或列車(chē)站臺(tái)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置的動(dòng)力裝置的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作分別接受列車(chē)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車(chē)站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令或控制；本節(jié)為了敘述的簡(jiǎn)潔方便，將雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置簡(jiǎn)稱(chēng)為雙履帶，將列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)分別簡(jiǎn)稱(chēng)為進(jìn)站區(qū)、候車(chē)區(qū)、出站區(qū)。(1)，轎車(chē)進(jìn)站候車(chē)程序，轎車(chē)14駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)20，再?gòu)倪M(jìn)站區(qū)20駛?cè)牒蜍?chē)區(qū)21:轎車(chē)11沿著與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)20的雙履帶8上，轎車(chē)11的前、后輪分別停在前、后履帶上，轎車(chē)11停穩(wěn)剎車(chē)，進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8的與轎車(chē)候車(chē)區(qū)21的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，當(dāng)轎車(chē)11欲從進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8駛?cè)牒蜍?chē)區(qū)21的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8的動(dòng)力裝置和候車(chē)區(qū)21的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸1，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在進(jìn)站區(qū)20上的雙履帶8上的轎車(chē)11向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至候車(chē)區(qū)21的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車(chē)11停穩(wěn)在候車(chē)區(qū)21的雙履帶8上并剎車(chē)。(2)，轎車(chē)上車(chē)程序，轎車(chē)11從候車(chē)區(qū)21駛?cè)肓熊?chē)14:載有轎車(chē)11的列車(chē)14進(jìn)入候車(chē)區(qū)21，列車(chē)14上的雙履帶8與候車(chē)區(qū)的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車(chē)14停穩(wěn)，當(dāng)轎車(chē)11欲從候車(chē)區(qū)21的雙履帶8駛?cè)肓熊?chē)14的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)候車(chē)區(qū)21的雙履帶8的動(dòng)力裝置和列車(chē)14的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸I，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在候車(chē)區(qū)21的雙履帶8上的轎車(chē)11向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至列車(chē)14的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車(chē)11停穩(wěn)在列車(chē)14的雙履帶8上并剎車(chē)。(3)，轎車(chē)下車(chē)出站程序，轎車(chē)11從列車(chē)14駛?cè)氤稣緟^(qū)22再出站:載有轎車(chē)11的列車(chē)14進(jìn)入出站區(qū)22，列車(chē)14上的雙履帶8與出站區(qū)的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車(chē)14停穩(wěn)，當(dāng)轎車(chē)11欲從列車(chē)14的雙履帶8下車(chē)駛?cè)氤稣緟^(qū)22上的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)列車(chē)14的雙履帶8的動(dòng)力裝置和出站區(qū)的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸1，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在列車(chē)14的雙履帶8上的轎車(chē)向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至出站區(qū)22的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車(chē)11沿著與雙履帶8長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛出出站區(qū)22。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，所述的列車(chē)站臺(tái)是用于運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)站臺(tái)，所述的列車(chē)站臺(tái)包括單層列車(chē)站臺(tái)或雙層列車(chē)站臺(tái)或三層列車(chē)站臺(tái)，在所述的單層列車(chē)站臺(tái)或雙層列車(chē)站臺(tái)或三層列車(chē)站臺(tái)中的每一層列車(chē)站臺(tái)設(shè)置有轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)；所述的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)分別設(shè)置在同一輛進(jìn)站列車(chē)的兩側(cè)；所述的轎車(chē)候車(chē)區(qū)設(shè)置在轎車(chē)進(jìn)站區(qū)與進(jìn)站列車(chē)之間；其特征在于，在每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)都設(shè)置有一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，在每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)設(shè)置有多個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置；所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車(chē)承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車(chē)向同一方向運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的主動(dòng)輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的兩條相互平行的履帶之間的距離大于或等于轎車(chē)的前輪與后輪之間的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的長(zhǎng)度相等，所述的雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，所述的雙履帶上還設(shè)置有凸條。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，還設(shè)置有轎車(chē)承重板，所述的轎車(chē)承重板設(shè)置在承載轎車(chē)的雙履帶的下方，所述的轎車(chē)承重板的兩端被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其特征在于，它還設(shè)置有過(guò)渡輪，所述的過(guò)渡輪設(shè)置在雙履帶的一端或者兩端，過(guò)渡輪的輪軸的兩端被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，它是設(shè)置在利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)站臺(tái)使用的一種裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，它主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車(chē)承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在列車(chē)的轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪，主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車(chē)向同一方向運(yùn)行。本實(shí)用新型的裝置可以實(shí)現(xiàn)百余輛轎車(chē)在列車(chē)站臺(tái)與列車(chē)之間在2～3分鐘的時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成上車(chē)、下車(chē)，具有大幅度節(jié)省燃油、減少汽車(chē)尾氣、提高轎車(chē)運(yùn)行速度的效果。
【IPC分類(lèi)】B65G15/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205169546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520576317
【發(fā)明人】郭曉勤
【申請(qǐng)人】郭衛(wèi)康
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月26日