一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡扣，尤其是一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]如今我國的船舶行業(yè)出現(xiàn)快速的發(fā)展，船舶起重機(jī)的重要性是所有船舶企業(yè)都知道的，所以在起重的時(shí)候，除了要對船舶起重機(jī)進(jìn)行正確的選購，選擇質(zhì)量好的船舶起重機(jī)之外，還有對船舶起重機(jī)的保養(yǎng)工作做到位，因?yàn)椴槐ｐB(yǎng)的話，再好的機(jī)器不能支撐多久，船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)是現(xiàn)代起重施工的重要運(yùn)輸工具，但是因?yàn)榇盎剞D(zhuǎn)電機(jī)的工作環(huán)境對電機(jī)本身的損耗太大，以及對船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)的保養(yǎng)工作不到位，再加上操作人員的操作水平優(yōu)良不同，使得船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)在使用的過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，這樣對現(xiàn)場的工作人員的安全是一個(gè)很大的隱患。船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)在使用中斷軸是船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，回轉(zhuǎn)電機(jī)斷軸的主要原因就是船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)本身制造的質(zhì)量缺陷以及操作人員的使用不當(dāng)所造成的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，包括立軸、軸套、栗體、防護(hù)殼、墊圈、輪轂軸承、彈簧、調(diào)整螺栓、傳動(dòng)軸、殼體、鋼球、軸承、壓盤、柱塞、缸體、配油盤和軸承組；所述立軸安裝于軸套內(nèi)部，并且軸套一端與殼體連接，并且殼體一端安裝有墊圈；所述殼體表面設(shè)置有輪轂軸承，并且殼體內(nèi)部設(shè)置有栗體；所述栗體一端連接防護(hù)殼；所述殼體內(nèi)部安裝有傳動(dòng)軸且傳動(dòng)軸一側(cè)設(shè)置有軸承組；所述傳動(dòng)軸一端安裝有調(diào)整螺栓，并且調(diào)整螺栓一側(cè)設(shè)置有若干個(gè)彈簧；所述殼體內(nèi)部安裝有配油盤且配油盤側(cè)壁固定有柱塞；所述柱塞設(shè)置于缸體內(nèi)部，并且缸體內(nèi)部的傳動(dòng)軸一端固定有與壓盤連接的鋼球；所述缸體側(cè)壁安裝有軸承。
[0005]進(jìn)一步的，所述的壓盤中部與鋼球連接，并且壓盤兩端與柱塞連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述配油盤內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)彈簧，并且配油盤側(cè)壁設(shè)置有缸體。
[0007]進(jìn)一步的，所述軸承組內(nèi)部由若干個(gè)軸承組成，并且軸承組一端設(shè)置有墊圈。
[0008]進(jìn)一步的，調(diào)節(jié)螺栓表面設(shè)置有螺紋，并且調(diào)節(jié)螺栓安裝于立柱內(nèi)部。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該新型一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，使用時(shí)船舶回轉(zhuǎn)電機(jī)不會(huì)急打反轉(zhuǎn)和急剎車，回轉(zhuǎn)齒輪的輪滑程度高和齒輪吻合，使用壽命久，結(jié)構(gòu)連接緊湊。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)安裝示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1、立軸，2、軸套，3、栗體，4、防護(hù)殼，5、墊圈，6、輪轂軸承，7、彈簧，8、調(diào)整螺栓，9、傳動(dòng)軸，10、殼體，11、鋼球，12、軸承，13、壓盤，14、柱塞，15、缸體，16、配油盤，17、軸承組。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1~2所示，本實(shí)用新型公開了一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，包括立軸
1、軸套2、栗體3、防護(hù)殼4、墊圈5、輪轂軸承6、彈簧7、調(diào)整螺栓8、傳動(dòng)軸9、殼體10、鋼球
I1、軸承12、壓盤13、柱塞14、缸體15、配油盤16和軸承組17;所述立軸I安裝于軸套2內(nèi)部，并且軸套2 —端與殼體10連接，并且殼體10 —端安裝有墊圈5 ;所述殼體10表面設(shè)置有輪轂軸承6，并且殼體10內(nèi)部設(shè)置有栗體3 ;所述栗體3 —端連接防護(hù)殼4 ;所述殼體3內(nèi)部安裝有傳動(dòng)軸9且傳動(dòng)軸9 一側(cè)設(shè)置有軸承組17 ;所述傳動(dòng)軸9 一端安裝有調(diào)整螺栓8，并且調(diào)整螺栓8 一側(cè)設(shè)置有若干個(gè)彈簧7 ;所述殼體10內(nèi)部安裝有配油盤16且配油盤16側(cè)壁固定有柱塞14 ;所述柱塞14設(shè)置于缸體15內(nèi)部，并且缸體15內(nèi)部的傳動(dòng)軸9 一端固定有與壓盤13連接的鋼球11 ;所述缸體15側(cè)壁安裝有軸承12。
[0015]作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案:所述壓盤13中部與鋼球11連接，并且壓盤13兩端與柱塞14連接；所述配油盤16內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)彈簧7，并且配油盤16側(cè)壁設(shè)置有缸體15 ;所述軸承組內(nèi)部由若干個(gè)軸承組成，并且軸承組一端設(shè)置有墊圈；調(diào)節(jié)螺栓8表面設(shè)置有螺紋，并且調(diào)節(jié)螺栓8安裝于立柱I內(nèi)部。
[0016]本實(shí)用新型在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用是使起重機(jī)的回轉(zhuǎn)部分作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到水平面內(nèi)運(yùn)移貨物的目的，要求旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可做360°回轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)構(gòu)為雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)功率電流額定，因回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)需左旋和右旋，故要求電動(dòng)機(jī)能正反方向運(yùn)行；起動(dòng)分四級起動(dòng)，且有調(diào)速要求，但調(diào)速要求不高。但回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量特別大，該機(jī)構(gòu)雖屬于頻繁作業(yè)設(shè)備，但其平均作業(yè)時(shí)間短于提升機(jī)構(gòu)，不是影響作業(yè)效率的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，不必按電動(dòng)機(jī)過載能力選擇變頻器。電動(dòng)機(jī)通過大齒盤嚙合，忽略齒隙影響后，則不可能產(chǎn)生瞬時(shí)速度差，更不可能產(chǎn)生積累角位移差，工作穩(wěn)定。
[0017]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，包括立軸(I)、軸套(2)、栗體(3)、防護(hù)殼(4)、墊圈(5)、輪轂軸承(6)、彈簧(7)、調(diào)整螺栓(8)、傳動(dòng)軸(9)、殼體(10)、鋼球(11)、軸承(12)、壓盤(13)、柱塞(14)、缸體(15)、配油盤(16)和軸承組(17);其特征在于:所述立軸(I)安裝于軸套(2 )內(nèi)部，并且軸套(2 ) 一端與殼體(10 )連接，并且殼體(10 ) —端安裝有墊圈(5 );所述殼體(10 )表面設(shè)置有輪轂軸承(6 )，并且殼體(10 )內(nèi)部設(shè)置有栗體(3 );所述栗體(3) —端連接防護(hù)殼(4);所述殼體(3)內(nèi)部安裝有傳動(dòng)軸(9)且傳動(dòng)軸(9) 一側(cè)設(shè)置有軸承組(17);所述傳動(dòng)軸(9) 一端安裝有調(diào)整螺栓(8)，并且調(diào)整螺栓(8) —側(cè)設(shè)置有若干個(gè)彈簧(7);所述殼體(10)內(nèi)部安裝有配油盤(16)且配油盤(16)側(cè)壁固定有柱塞(14);所述柱塞(14)設(shè)置于缸體(15)內(nèi)部，并且缸體(15)內(nèi)部的傳動(dòng)軸(9) 一端固定有與壓盤(13)連接的鋼球(11);所述缸體(15)側(cè)壁安裝有軸承(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述壓盤(13)中部與鋼球(11)連接，并且壓盤(13)兩端與柱塞(14)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述配油盤(16 )內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)彈簧(7 )，并且配油盤(16 )側(cè)壁設(shè)置有缸體(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，其特征在于:所述軸承組內(nèi)部由若干個(gè)軸承組成，并且軸承組一端設(shè)置有墊圈。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，其特征在于:調(diào)節(jié)螺栓(8)表面設(shè)置有螺紋，并且調(diào)節(jié)螺栓(8)安裝于立柱(I)內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船舶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)備，包括立軸、軸套、泵體、防護(hù)殼、墊圈、輪轂軸承、彈簧、調(diào)整螺栓、傳動(dòng)軸、殼體、鋼球、軸承、壓盤、柱塞、缸體、配油盤和軸承組；所述立軸安裝于軸套內(nèi)部，并且軸套一端與殼體連接，并且殼體一端安裝有墊圈；所述殼體表面設(shè)置有輪轂軸承，并且殼體內(nèi)部設(shè)置有泵體；所述泵體一端連接防護(hù)殼；所述殼體內(nèi)部安裝有傳動(dòng)軸且傳動(dòng)軸一側(cè)設(shè)置有軸承組；所述傳動(dòng)軸一端安裝有調(diào)整螺栓，并且調(diào)整螺栓一側(cè)設(shè)置有若干個(gè)彈簧；所述殼體內(nèi)部安裝有配油盤且配油盤側(cè)壁固定有柱塞；所述柱塞設(shè)置于缸體內(nèi)部，并且缸體內(nèi)部的傳動(dòng)軸一端固定有與壓盤連接的鋼球；所述缸體側(cè)壁安裝有軸承。
【IPC分類】B66C23/52, F16H57/021, F16H57/02
【公開號】CN205187701
【申請?zhí)枴緾N201520812652
【發(fā)明人】陳大興
【申請人】無錫港盛重型裝備有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月21日