電梯緊急手動救援裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯轎廂的安全救援裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種電梯緊急手動救援裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著電梯普及率越來越高，電梯事故的發(fā)生也越來越普遍，在各類電梯事故中，電梯突然失電導(dǎo)致轎廂停滯，由于施救不及時，人員被困在里面所造成的人身和財產(chǎn)傷害比較嚴(yán)重，另一方面，當(dāng)電梯轎廂停在樓層中間時，人員不易脫困，極端情況下，當(dāng)乘客強(qiáng)行打開轎門時，電梯鎖止系統(tǒng)失效，造成電梯降落，造成更大的人員傷亡。
[0003]針對電梯在運(yùn)行過程中突然斷電，產(chǎn)生轎廂停滯在中間層，無法動作的情況，各電梯相關(guān)廠家也開發(fā)了多種應(yīng)對轎廂意外停滯時的救援裝置，主要有采用蓄電池作為備用電源應(yīng)急供電，但蓄電池成本較高且需要人員經(jīng)常維護(hù);在上機(jī)房內(nèi)設(shè)置有手動牽引裝置，通過在曳引機(jī)上增加一對齒輪副，在停電等情況時，可以通過轉(zhuǎn)動設(shè)置的手輪來驅(qū)動齒輪副從而帶動曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)，但此種裝置成本較高，且維修人員需要進(jìn)入井道內(nèi)操作，且手輪需占用一定的空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實用新型還有一個目的是針對以上電梯救援裝置的設(shè)計缺陷，提供一種電梯緊急手動救援裝置，當(dāng)電梯正常運(yùn)行時，手動盤車機(jī)構(gòu)收縮在轎廂壁上，當(dāng)電梯停電時，在轎廂內(nèi)的乘客可以手動旋轉(zhuǎn)盤車機(jī)構(gòu)，使得盤車機(jī)構(gòu)內(nèi)的蝸輪與設(shè)置在導(dǎo)軌基座上齒輪帶嚙合連接，通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上行走，將轎廂與某一樓層的門廳對準(zhǔn)，打開轎門，從而完成救援過程，解決了停電時乘客不易從轎廂中脫困的技術(shù)問題。
[0006]為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種電梯緊急手動救援裝置，包括:
[0007]手動盤車機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在轎廂側(cè)壁上，且所述手動盤車機(jī)構(gòu)在垂直轎廂側(cè)壁方向可伸縮，所述手動盤車機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置蝸輪，其徑向平面垂直于所述轎廂側(cè)壁，所述蝸輪上端嚙合設(shè)置有蝸桿，所述蝸桿延伸至所述轎廂側(cè)壁中，且所述蝸桿的頂端設(shè)置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽；
[0008]導(dǎo)軌，其垂直設(shè)置在井道兩側(cè)壁上，轎廂通過設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上的導(dǎo)靴設(shè)置在所述導(dǎo)軌上；
[0009]其中，所述手動盤車機(jī)構(gòu)對應(yīng)位置的轎廂內(nèi)側(cè)壁可打開，導(dǎo)軌基座上沿導(dǎo)軌長度方向設(shè)置有齒輪帶，所述蝸輪可選擇性地與所述齒輪帶嚙合連接。
[0010]優(yōu)選的，所述手動盤車機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為:
[0011]機(jī)體，其內(nèi)設(shè)置有容置空腔，所述機(jī)體的外側(cè)壁上設(shè)置有第一開口；
[0012]蝸輪，其中心通過第一轉(zhuǎn)軸架設(shè)在所述容置空腔內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)軸兩端轉(zhuǎn)動連接在所述機(jī)體上，所述蝸輪徑向方向一端從所述第一開口向外突出于所述機(jī)體；
[0013]蝸桿，其嚙合設(shè)置在所述蝸輪正上端，所述蝸桿轉(zhuǎn)動連接在所述機(jī)體上，且所述蝸桿輸入軸從所述機(jī)體向外引出；
[0014]第一導(dǎo)向軸，其垂直設(shè)置在所述機(jī)體側(cè)壁的四個端角上，所述第一導(dǎo)向軸從設(shè)置在機(jī)體內(nèi)部的加固件上向外引出；以及
[0015]第二導(dǎo)向套，其垂直設(shè)置在所述機(jī)體側(cè)壁上，所述第二導(dǎo)向套的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋。
[0016]優(yōu)選的，所述轎廂外側(cè)壁上開設(shè)有凹腔，所述手動盤車機(jī)構(gòu)活動設(shè)置在所述凹腔內(nèi)。
[0017]優(yōu)選的，所述凹腔位置對應(yīng)的轎廂內(nèi)凹側(cè)壁上垂直開設(shè)有四個第一導(dǎo)向套，所述第一導(dǎo)向軸活動設(shè)置在所述第一導(dǎo)向套內(nèi)。
[0018]優(yōu)選的，所述蝸桿通過第一軸承和第二軸承設(shè)置在所述機(jī)體上，所述蝸桿輸入軸從第二軸承向機(jī)體外引出，所述第一、第二軸承為滾動軸承。
[0019]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有第一支座，所述第一支座上設(shè)置有第三軸承，所述蝸桿輸入軸設(shè)置在所述第三軸承中，所述第三軸承為滑動軸承。
[0020]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有第二支座，所述第二支座上設(shè)置有第四軸承，所述第四軸承中設(shè)置有第二導(dǎo)向軸，其一端設(shè)置有外螺紋，所述第二導(dǎo)向軸與所述第二導(dǎo)向套螺紋連接，所述第二導(dǎo)向軸的頂端設(shè)置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽;所述第四軸承為滑動軸承，所述第二導(dǎo)向套通過第五軸承與所述內(nèi)凹側(cè)壁連接，所述第五軸承為滑動軸承。
[0021]優(yōu)選的，所述內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)還設(shè)置有用于與所述蝸桿、第二導(dǎo)向軸傳動連接延伸桿和搖桿。
[0022]優(yōu)選的，還包括轎廂架，其設(shè)置在轎廂長度方向中央的外圍，所述轎廂架立梁和所述轎廂底部之間設(shè)置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條，所述立梁的外側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)靴，轎廂通過所述導(dǎo)靴活動設(shè)置在電梯導(dǎo)軌上。
[0023]優(yōu)選的，所述齒輪帶固定設(shè)置在所述導(dǎo)軌基座上，且與所述導(dǎo)軌長度相同，當(dāng)電梯正常運(yùn)動時，所述蝸輪與所述齒輪帶分離；當(dāng)電梯故障時，將蝸輪與所述齒輪帶嚙合連接，手動移動轎廂。
[0024]本實用新型至少包括以下有益效果:
[0025]1、電梯停電時，乘客可以自行從轎廂中脫困，減少了不必要的傷害事故；
[0026]2、本實用新型的救援裝置制作成本低，操作方便，可靠性高。
[0027]本實用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型的手動救援裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為圖1中局部放大區(qū)域?qū)?yīng)的手動盤車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為電梯正常運(yùn)行時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖4為電梯停電時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為蝸輪與齒輪帶間隔時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為蝸輪與齒輪帶嚙合時的電梯剖面整體結(jié)構(gòu)示意圖；；
[0034]圖7為所述蝸輪的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖8為所述蝸輪與蝸桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖9為所述延伸桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖10為所述導(dǎo)軌、齒輪帶的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0040]如圖1-10所示，本實用新型提供一種電梯緊急手動救援裝置，包括:
[0041]手動盤車機(jī)構(gòu)I，其設(shè)置在轎廂側(cè)壁200上，本實施例中，具體是在任意一面轎壁的外側(cè)壁上開設(shè)有一個凹腔210，所述手動盤車機(jī)構(gòu)I活動設(shè)置在所述凹腔210內(nèi)，所述手動盤車機(jī)構(gòu)I垂直轎廂側(cè)壁手動可控進(jìn)行伸縮，所述手動盤車機(jī)構(gòu)I內(nèi)設(shè)置蝸輪110，其徑向平面垂直于所述轎廂側(cè)壁，如圖3所示，所述蝸輪110上端嚙合設(shè)置有蝸桿120，所述蝸桿120延伸至所述轎廂側(cè)壁中，且所述蝸桿120的頂端設(shè)置有用于傳動連接的帶棱邊的凹槽，通過轉(zhuǎn)動插入到所述凹槽中的搖桿300即可驅(qū)動蝸桿120轉(zhuǎn)動，從而帶動蝸輪110旋轉(zhuǎn)；
[0042]導(dǎo)軌530，其垂直設(shè)置在井道兩側(cè)壁500上，轎廂通過設(shè)置在所述轎廂側(cè)壁上的導(dǎo)靴411設(shè)置在所述導(dǎo)軌530上，使得轎廂限制在導(dǎo)軌上做垂直升降運(yùn)動；
[0043]其中，所述手動盤車機(jī)構(gòu)I對應(yīng)位置的轎廂內(nèi)側(cè)壁可打開，在內(nèi)凹側(cè)壁內(nèi)設(shè)置有用于與所述蝸桿120傳動連接延伸桿122和搖桿300。導(dǎo)軌基座510上沿導(dǎo)軌長度方向設(shè)置有齒輪帶520，所述蝸輪110可選擇性地與所述齒輪帶520嚙合連接。
[0044]當(dāng)電梯正常運(yùn)行時，手動盤車機(jī)構(gòu)收縮在轎廂壁上的凹腔內(nèi)，不影響導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)動，當(dāng)電梯停電時，電梯制動系統(tǒng)動作抱閘，轎廂可能停止在樓層之間，此時，打開相應(yīng)位置處的內(nèi)側(cè)壁，在轎廂內(nèi)的乘客可以手動旋轉(zhuǎn)盤車機(jī)構(gòu)，使得盤車機(jī)構(gòu)內(nèi)的蝸輪與設(shè)置在導(dǎo)軌基座上齒輪帶嚙合連接，保證蝸輪與齒輪帶卡死，由于是蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，只能通過蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，因此，當(dāng)蝸輪與齒輪帶咬合后，可以松開制動系統(tǒng)，轎廂不會上升或下降，這時，乘客根據(jù)轎廂內(nèi)的大概重量判斷對重總重與轎廂總重的關(guān)系，判斷標(biāo)準(zhǔn)可以張貼在轎廂內(nèi)醒目位置，如果對重總重大于轎廂總重，則乘客通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上向上行走，轎門直到與最鄰近的某一樓層的門廳對準(zhǔn)，打開轎門，乘客可以安全從轎廂中解救出來;如果對重總重小于轎廂總重，則乘客通過轉(zhuǎn)動蝸桿盤動蝸輪在齒輪帶上向下行走，轎門280直到與最鄰近的某一樓層的門廳對準(zhǔn)，打開轎門，乘客可以安全從轎廂中解救出來，從而完成救援過程，安全方便，乘客完全可以自行救援，解決了停電時乘客不易從轎廂中脫困的技術(shù)問題，避免由于停電而造成的電梯傷害事故。且此種救援裝置制作成本低，操作方便，可靠性高，適用性更強(qiáng)。
[0045]上述技術(shù)方案中，所述手動盤車機(jī)構(gòu)I的具體結(jié)構(gòu)為:
[0046]機(jī)體100，其內(nèi)設(shè)置有容置空腔，本實施例中機(jī)體為矩形空腔結(jié)構(gòu)，機(jī)體相應(yīng)設(shè)置在矩形凹腔210內(nèi)，所述機(jī)體100的外側(cè)壁上設(shè)置有第一開口 130，其與所述齒輪帶相對準(zhǔn)；
[0047]蝸輪110，其中心通過第一轉(zhuǎn)軸111架設(shè)在所述容置空腔內(nèi)，所述第一轉(zhuǎn)軸111兩端轉(zhuǎn)動連接在所述機(jī)體上，從而蝸輪可以繞第一轉(zhuǎn)軸111旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪110徑向方向一端從所述第一開口 130向外突出于所述機(jī)體100，突出部分隨著機(jī)體的移動可以選擇性的與齒輪帶嚙合連接；
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