一種新型行車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于行車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種新型行車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋼材生產(chǎn)過程中，因?yàn)樯a(chǎn)需要，經(jīng)常需要用行車不停的吊運(yùn)鋼板。行車輪與軌道頻繁摩擦，車輪磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致車輪壽命降低，出現(xiàn)車輪掉軌的現(xiàn)象，影響生產(chǎn)的連續(xù)性，降低生產(chǎn)效益，增大了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種使用壽命長(zhǎng)的新型行車輪。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:一種新型行車輪，包括輪體，輪體的兩端均固設(shè)有輪緣，所述輪緣包括與輪體固連的內(nèi)輪緣和設(shè)于內(nèi)輪緣外側(cè)面上的連接板，連接板的寬度為15?2 5mm。
[0005]所述內(nèi)輪緣和輪體通過鍛造連接。
[0006]內(nèi)輪緣和連接板通過鍛造連接。
[0007]內(nèi)輪緣的內(nèi)側(cè)面和輪體之間連接有筋板，筋板和輪體之間呈45°夾角。
[0008]所述連接板的外側(cè)面為光滑的。
[0009]所述內(nèi)輪緣、輪體和連接板的材質(zhì)均為合金鋼。
[0010]內(nèi)輪緣的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有金剛石涂層。
[0011]通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1.設(shè)置的連接板增大了輪緣的厚度，從而延長(zhǎng)了行車輪的使用壽命；
[0013]2.連接板的寬度為15?25mm，一方面可以避免與行車車體摩擦，另一方面實(shí)現(xiàn)了增大輪緣厚度的目的；
[0014]3.內(nèi)輪緣和輪體以及內(nèi)輪緣和連接板均通過鍛造連接，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)輪緣和輪體以及內(nèi)輪緣和連接板的一體化，增加了使用過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)增強(qiáng)了其對(duì)重物的承受能力；
[0015]4.設(shè)置的筋板增大了內(nèi)輪緣和輪體連接處的受力能力，有效避免了輪緣的斷裂現(xiàn)象；
[0016]5.將連接板外表面設(shè)置為光滑的，從而經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，連接板和行車車體接觸時(shí)可以降低摩擦力，進(jìn)而降低行車運(yùn)行過程中的阻力；
[0017]6.內(nèi)輪緣的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置的金剛石涂層可以進(jìn)一步增大內(nèi)輪緣的耐磨性，延長(zhǎng)行車輪的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例1，如圖1所示的新型行車輪，包括輪體5，在輪體5的兩端固設(shè)有內(nèi)輪緣3。
[0020]內(nèi)輪緣3和輪體5之間通過鍛造連接，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)輪緣3和輪體5的一體化，增強(qiáng)了行車輪在使用過程中對(duì)重物的承受能力，延長(zhǎng)行車輪的使用壽命。為了增大內(nèi)輪緣3和輪體5在使用過程中的耐磨性能，內(nèi)輪緣3和輪體5的材質(zhì)均選用合金鋼；同時(shí)在內(nèi)輪緣3的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置金剛石涂層。因合金鋼材質(zhì)具有良好的耐磨性，故其可以進(jìn)一步增強(qiáng)內(nèi)輪緣3的耐磨性能，延長(zhǎng)內(nèi)輪緣3的使用壽命，進(jìn)而延長(zhǎng)行車輪的使用壽命。
[0021 ]在內(nèi)輪緣3和輪體5之間連接有筋板4，筋板4 一端與內(nèi)輪緣3的內(nèi)側(cè)面連接，另一端與輪體5的外表面連接。在筋板4設(shè)置的時(shí)候，將筋板4和輪體5之間的夾角設(shè)置為45°，45°的夾角可以使得筋板4的平穩(wěn)性更高，受力更加均勻。一方面，設(shè)置的筋板4可以增大內(nèi)輪緣3和輪體5連接處的受力能力，有效避免了輪緣的斷裂現(xiàn)象，從而保證了行車輪的正常使用；另一方面，設(shè)置的筋板4增大了內(nèi)輪緣3的耐磨性。
[0022]在內(nèi)輪緣3的外側(cè)面上鍛造連接有連接板2，內(nèi)輪緣3和連接板2共同組成輪緣。為了增大連接板2的耐磨性，連接板2的材質(zhì)選擇為合金鋼。將內(nèi)輪緣3和連接板2通過鍛造的方式進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)輪緣3和連接板2的一體化，增大了整個(gè)輪緣對(duì)重物的承受力。連接板2的外側(cè)面為光滑的，在行車輪經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，連接板2出現(xiàn)與行車車體摩擦的現(xiàn)象時(shí)，連接板2光滑的外側(cè)面可以降低連接板2和行車車體摩擦過程中的摩擦力，從而降低行車的運(yùn)行阻力，降低行車的功耗。為了增大輪緣的寬度，同時(shí)最大限度地避免連接板2和行車車體出現(xiàn)摩擦的現(xiàn)象，將連接板2的寬度設(shè)置為15mm。當(dāng)內(nèi)輪緣3被磨損時(shí)，連接板2依然可以保證行車輪的正常工作，從而延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，降低了行車輪的故障率。
[0023]在連接板2的外側(cè)面上設(shè)置有連接軸I，輪體5通過連接軸I實(shí)現(xiàn)與行車車體的連接。
[0024]輪體5在行車架上行走，在輪體運(yùn)行的過程中，內(nèi)輪緣與行車架摩擦，從而達(dá)到限制輪體5的運(yùn)行軌跡的目的。當(dāng)內(nèi)輪緣3被磨損時(shí)，連接板2保證了輪體2的正常運(yùn)行。
[0025]實(shí)施例2，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，連接板2的寬度為20_。
[0026]實(shí)施例3，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，連接板2的寬度為25_。
[0027]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過在內(nèi)輪緣的外側(cè)面上設(shè)置連接板，增大了輪緣的寬度，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪緣的使用壽命，避免了頻繁停工造成的經(jīng)濟(jì)效益降低的問題，同時(shí)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型行車輪，包括輪體，輪體的兩端均固設(shè)有輪緣，其特征在于:所述輪緣包括與輪體固連的內(nèi)輪緣和設(shè)于內(nèi)輪緣外側(cè)面上的連接板，連接板的寬度為15?25_。2.如權(quán)利要求1所述的新型行車輪，其特征在于:所述內(nèi)輪緣和輪體通過鍛造連接。3.如權(quán)利要求2所述的新型行車輪，其特征在于:所述內(nèi)輪緣和連接板通過鍛造連接。4.如權(quán)利要求3所述的新型行車輪，其特征在于:內(nèi)輪緣和輪體之間連接有筋板，筋板和輪體之間呈45°夾角。5.如權(quán)利要求4所述的新型行車輪，其特征在于:所述連接板的外側(cè)面為光滑的。6.如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的新型行車輪，其特征在于:所述內(nèi)輪緣、輪體以及連接板的材質(zhì)均為合金鋼。7.如權(quán)利要求1所述的新型行車輪，其特征在于:內(nèi)輪緣的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有金剛石涂層。
【專利摘要】一種新型行車輪，包括輪體，輪體的兩端均固設(shè)有輪緣，所述輪緣包括與輪體固連的內(nèi)輪緣和設(shè)于內(nèi)輪緣外側(cè)面上的連接板，連接板的寬度為15~25mm。輪體在行車架上行走，在輪體運(yùn)行的過程中，內(nèi)輪緣與行車架摩擦，以達(dá)到限制輪體的運(yùn)行軌跡的目的。當(dāng)內(nèi)輪緣被磨損時(shí)，連接板保證輪體的正常運(yùn)行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過在內(nèi)輪緣的外側(cè)面上設(shè)置連接板，增大了輪緣的寬度，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪緣的使用壽命，避免了經(jīng)過停工造成的經(jīng)濟(jì)效益降低的問題，同時(shí)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】B66C9/08
【公開號(hào)】CN205222490
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521078334
【發(fā)明人】朱書成, 安建新, 康文舉, 屈小波, 李苑隼, 朱先興
【申請(qǐng)人】南陽漢冶特鋼有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日