穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道，包括：安裝在立體庫(kù)的立柱上的軌道本體；設(shè)置在軌道本體兩端的用于分別限定母車(chē)行走位置的一對(duì)限位板；其中，所述軌道本體具有遠(yuǎn)離所述立柱的第一側(cè)板，并且在所述第一側(cè)板上設(shè)置用于安置所述母車(chē)的滑觸線的折彎部。本實(shí)用新型的母車(chē)軌道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可以確保母車(chē)在立體庫(kù)的軌道上穩(wěn)定行走。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及物流技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，智能穿梭車(chē)立體庫(kù)貨架在物流行業(yè)應(yīng)用廣泛，而在智能穿梭車(chē)立體庫(kù)中母車(chē)軌道是必不可少的部件，目前市場(chǎng)上的母車(chē)軌道多數(shù)是采用鋁型材結(jié)構(gòu)，其存在如下弊端:1、成本高;2、不易采購(gòu);3、不易安裝;4、不耐摩;5、無(wú)滑觸線避讓位置。
[0003]母車(chē)軌道主要是保證母車(chē)在立體庫(kù)中行走穩(wěn)定，因此，研發(fā)一種強(qiáng)度高、易采購(gòu)、高精度、耐摩擦的、能夠避讓滑觸線的母車(chē)軌道成為物流業(yè)急需解決的一個(gè)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以確保母車(chē)在立體庫(kù)的軌道上穩(wěn)定行走。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型的一種穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道，其包括:安裝在立體庫(kù)的立柱上的軌道本體;設(shè)置在軌道本體兩端的用于分別限定母車(chē)行走位置的一對(duì)限位板;其中，所述軌道本體具有遠(yuǎn)離所述立柱的第一側(cè)板，并且在所述第一側(cè)板上設(shè)置用于安置所述母車(chē)的滑觸線的折彎部。
[0006]進(jìn)一步的，所述軌道本體還具有用于連接所述立柱的第二側(cè)板，第二側(cè)板上設(shè)置開(kāi)口。
[0007]其中，所述軌道本體的第二側(cè)板上設(shè)置多排安裝孔，通過(guò)多排螺栓將所述多排安裝孔與多個(gè)立柱連接在一起。
[0008]進(jìn)一步的，所述軌道本體還具有用于支撐所述母車(chē)行走輪的頂板，其兩端與所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的頂端分別連接。
[0009]更進(jìn)一步的，所述軌道本體還具有用于與所述立體庫(kù)的軌道支撐板連接的底板，其兩端與所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的底端分別連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道采用鍍鋅材質(zhì)制作而成，無(wú)污染，且耐摩擦。
[0012]2、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道一次性乳制成型精度高，外形美觀，強(qiáng)度高，且一次性乳制成型，線性直線度高。
[0013]3、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道所用原料易采購(gòu)，減少成本。
[0014]4、本實(shí)用新型的軌道本體上具有折彎部，折彎部可避讓滑觸線，起到保護(hù)滑觸線的作用，且使軌道本體的截面強(qiáng)度更高。
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道的橫截面視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的母車(chē)軌道安裝于立體庫(kù)立柱上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2所不的A部分放大圖；
[0019]圖4是圖2所示的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，為本實(shí)用新型的穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2、圖3、圖4所示，為母車(chē)軌道安裝在立體庫(kù)的立柱I上的結(jié)構(gòu)示意圖，在相鄰兩列立柱上分別安置一根母車(chē)軌道，母車(chē)2沿著一對(duì)母車(chē)軌道行走。
[0021]由圖1-圖4可知，本實(shí)用新型的母車(chē)軌道包括:安裝在立體庫(kù)的立柱I上的軌道本體4，軌道本體4位于軌道支撐板3的上方;設(shè)置在軌道本體4兩端的用于分別限定母車(chē)行走位置的一對(duì)限位板8;其中，軌道本體4具有遠(yuǎn)離立柱I的第一側(cè)板41，并且在第一側(cè)板41上設(shè)置用于安置母車(chē)2的滑觸線5的折彎部46。
[0022]本實(shí)用新型的母車(chē)軌道，其軌道本體4的第一側(cè)板41上設(shè)置有折彎部46，當(dāng)母車(chē)2沿軌道本體4行走時(shí)，母車(chē)2的滑觸線5可以一直安置于折彎部46內(nèi)，從而達(dá)到軌道本體4避讓母車(chē)2滑觸線5的目的，提高母車(chē)的行走安全。
[0023]具體的，如圖1所示，本實(shí)用新型的軌道本體4具有遠(yuǎn)離立柱I的第一側(cè)板41和用于連接立柱I的第二側(cè)板43，此外，還具有用于支撐母車(chē)2的行走輪9的頂板42和用于與立體庫(kù)的軌道支撐板3連接的底板45。
[0024]其中，第一側(cè)板41上設(shè)置有用于避讓滑觸線5的折彎部46，該折彎部46由第一側(cè)板41朝第二側(cè)板43方向凹進(jìn)，以便形成一個(gè)凹槽，以便安置滑觸線5。
[0025]其中，第二側(cè)板43上設(shè)置開(kāi)口，優(yōu)選的，開(kāi)口設(shè)置于第二側(cè)板43的中部，且第二側(cè)板43上設(shè)置多排安裝孔44，每排安裝孔44包括至少一個(gè)安裝孔44(圖中顯示為兩個(gè)安裝孔)，通過(guò)多排螺栓(圖中未示出)將多排安裝孔分別與多個(gè)對(duì)應(yīng)的立柱I連接在一起(相應(yīng)的，每個(gè)立柱上設(shè)置與兩個(gè)安裝孔44位置相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)安裝孔)。優(yōu)選的，為提高第二側(cè)板43與立柱I之間的連接強(qiáng)度，還可以在第二側(cè)板43與立柱I之間設(shè)置連接板6，連接板6將第二側(cè)板43的開(kāi)口處擋住，并通過(guò)螺栓將第二側(cè)板43、連接板6、立柱I連接在一起。此外，當(dāng)將一對(duì)軌道本體4安裝在兩列立柱上時(shí)，應(yīng)確保一對(duì)軌道本體4之間的間距與母車(chē)2底部的兩排導(dǎo)向輪7的間距相等。
[0026]其中，頂板42的兩端與第一側(cè)板41和第二側(cè)板43的頂端分別連接，母車(chē)2的行走輪9在頂板42的上表面上行走。而底板45的兩端與第一側(cè)板41和第二側(cè)板43的底端分別連接，在底板45上也設(shè)置多個(gè)底板安裝孔，通過(guò)多個(gè)螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)底板安裝孔的方法，將底板45與位于其下方的立體庫(kù)的軌道支撐板3連接在一起。
[0027]其中，本實(shí)用新型的母車(chē)軌道可由鍍鋅板一次性乳制而成，因此，母車(chē)軌道的強(qiáng)度高，不會(huì)變形，可以保證母車(chē)軌道的線性直線度，確保母車(chē)2沿母車(chē)軌道的軌道本體行走時(shí)，母車(chē)2的行走輪7可以始終接觸軌道本體的頂板，行走安全、平穩(wěn)。而由于軌道本體由鍍鋅板乳制而成，其頂板的耐摩擦性能好，使得母車(chē)軌道使用壽命長(zhǎng)，不需頻繁更換，降低維護(hù)成本，且鍍鋅板易于購(gòu)買(mǎi)，也降低采購(gòu)成本。
[0028]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道具有如下優(yōu)占.V.
[0029]1、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道采用鍍鋅材質(zhì)制作而成，無(wú)污染，且耐摩擦。
[0030]2、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道一次性乳制成型精度高，外形美觀，強(qiáng)度高，且一次性乳制成型，線性直線度高。
[0031]3、本實(shí)用新型的母車(chē)軌道所用原料易采購(gòu)，減少成本。
[0032]4、本實(shí)用新型的軌道本體上具有折彎部，折彎部可避讓滑觸線，起到保護(hù)滑觸線的作用，且使軌道本體的截面強(qiáng)度更高。
[0033]盡管上文對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行修改，因此，凡按照本實(shí)用新型的原理進(jìn)行的各種修改都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種穿梭車(chē)立體庫(kù)的母車(chē)軌道，其特征在于，包括: 安裝在立體庫(kù)的立柱上的軌道本體； 設(shè)置在軌道本體兩端的用于分別限定母車(chē)行走位置的一對(duì)限位板； 其中，所述軌道本體具有遠(yuǎn)離所述立柱的第一側(cè)板，并且在所述第一側(cè)板上設(shè)置用于安置所述母車(chē)的滑觸線的折彎部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的母車(chē)軌道，其特征在于，所述軌道本體還具有用于連接所述立柱的第二側(cè)板，第二側(cè)板上設(shè)置開(kāi)口。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的母車(chē)軌道，其特征在于，所述軌道本體的第二側(cè)板上設(shè)置多排安裝孔，通過(guò)多排螺栓將所述多排安裝孔與多個(gè)立柱連接在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的母車(chē)軌道，其特征在于，所述軌道本體還具有用于支撐所述母車(chē)行走輪的頂板，其兩端與所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的頂端分別連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的母車(chē)軌道，其特征在于，所述軌道本體還具有用于與所述立體庫(kù)的軌道支撐板連接的底板，其兩端與所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的底端分別連接。
【文檔編號(hào)】B65G1/04GK205471026SQ201620017634
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月7日
【發(fā)明人】晏行軍
【申請(qǐng)人】天津萬(wàn)事達(dá)物流裝備有限公司