一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，包括雙工位輸送單元、翻轉(zhuǎn)裝置、切割單元和控制單元，控制單元與雙工位輸送單元、翻轉(zhuǎn)裝置、切割單元分別電連接，雙工位輸送單元包括兩套分別位于翻轉(zhuǎn)裝置兩側(cè)的輸送小車，翻轉(zhuǎn)裝置包括翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)槽以及緩沖條，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)電機(jī)和減速器，翻轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸與減速器連接，減速器的輸出軸與翻轉(zhuǎn)槽固定連接。該腳手架鋼管雙工位輸送裝置不僅能夠?qū)⑶懈詈蟮匿摴芊謩e投入位于兩側(cè)的輸送小車內(nèi)，解決了鋼管收集后出現(xiàn)參差不齊和鋼管在下落至輸送小車上時與導(dǎo)桿、輸送小車產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象，并極大地提高生產(chǎn)效率；鋼管直接用輸送小車將鋼管輸送走，省略了捆綁工藝，節(jié)省生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本實(shí)用新型涉及建筑輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，建筑用的腳手架大多是扣件式鋼管腳手架，即采用扣件將鋼管固定連接，從而形成建筑用的支撐腳手架。制作腳手架的鋼管經(jīng)過乳制工藝后，需要按照規(guī)格進(jìn)行切割，并進(jìn)行捆綁，這一過程中要做好幾個步驟，效率不是很高，需要提供一個捆扎臺，能夠同時將這些步驟一次性完成，節(jié)省時間，減輕工作人員的勞動強(qiáng)度。
[0003]但是原有工藝中，鋼管加工后需要工人將鋼管從操作臺上取下放置到收料箱內(nèi)或者現(xiàn)場進(jìn)行包裝，需要工人時刻關(guān)注，否則陸續(xù)加工好的鋼管之間會發(fā)生阻礙，造成工人勞動強(qiáng)度比較大。并且在目前的現(xiàn)有的收料裝置中，鋼管被收集到收料架后經(jīng)常出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，因而還需要人力進(jìn)行重新整合保證型材整齊均勻，浪費(fèi)人力，增加工人工作量，降低生產(chǎn)效率;并且在目前的鋼管收集裝置中沒有很好的處理好收料架與鋼管之間因摩擦而產(chǎn)生的磨損，對鋼管表面產(chǎn)生刮痕，大大降低產(chǎn)品表面質(zhì)量，嚴(yán)重影響成品率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，該腳手架鋼管雙工位輸送裝置不僅能夠?qū)⑶懈詈蟮匿摴芊謩e投入位于兩側(cè)的輸送小車內(nèi)，解決了鋼管收集后出現(xiàn)參差不齊和鋼管在下落至輸送小車上時與導(dǎo)桿、輸送小車產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象，并極大地提高生產(chǎn)效率;鋼管直接用輸送小車將鋼管輸送走，省略了捆綁工藝，節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0006]—種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，包括雙工位輸送單元、翻轉(zhuǎn)裝置、切割單元和控制單元，控制單元與雙工位輸送單元、翻轉(zhuǎn)裝置、切割單元分別電連接，雙工位輸送單元包括兩套分別位于翻轉(zhuǎn)裝置兩側(cè)的輸送小車，翻轉(zhuǎn)裝置包括翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)槽以及緩沖條，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)電機(jī)和減速器，翻轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸與減速器連接，減速器的輸出軸與翻轉(zhuǎn)槽固定連接，翻轉(zhuǎn)槽為U型槽，具備半圓形翻轉(zhuǎn)面，翻轉(zhuǎn)面的兩側(cè)邊緣具有狹槽，緩沖條活動設(shè)置在狹槽內(nèi)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輸送小車包括輸送軌道以及位于輸送軌道部上部的輸送車體，輸送軌道部上開設(shè)有凹槽，輸送軌道部的兩端分別設(shè)置有位置感應(yīng)器，位置感應(yīng)器與控制單元連接。
[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輸送車體包括車廂，車廂下部四角處通過行走輪支座和鉸接架安裝有行走輪，車廂一側(cè)設(shè)置有拉手部件，拉手部件包括傾斜部和橫梁部，兩個傾斜部同橫梁部固定成一體，兩個傾斜部的端部與車廂焊接固定。
[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，車廂的橫截面為U型截面，車廂的兩側(cè)面開設(shè)有用于容納緩沖條的開口，車廂的U型截面為不規(guī)則的U型截面，U型截面分為與翻轉(zhuǎn)裝置相鄰一側(cè)和遠(yuǎn)離一側(cè)，相鄰一側(cè)的高度低于遠(yuǎn)離一側(cè)的高度。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，車廂內(nèi)安裝有緩沖層，翻轉(zhuǎn)槽的一端封閉，另一端設(shè)置有切割單元，翻轉(zhuǎn)槽的封閉端設(shè)置有限位板，限位板上設(shè)置有感應(yīng)板，感應(yīng)板與控制單元連接。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，緩沖層由木質(zhì)或橡膠制成，緩沖條呈長條形，緩沖條由橡膠制成，當(dāng)翻轉(zhuǎn)槽翻轉(zhuǎn)時，緩沖條與水平面呈35-55°，保證鋼管可以在重力作用下均整齊落至輸送車體上。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:該腳手架鋼管雙工位輸送裝置不僅能夠?qū)⑶懈詈蟮匿摴芊謩e投入位于兩側(cè)的輸送小車內(nèi)，解決了鋼管收集后出現(xiàn)參差不齊和鋼管在下落至輸送小車上時與導(dǎo)桿和輸送小車產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象，并極大地提高生產(chǎn)效率;鋼管直接用輸送小車將鋼管輸送走，省略了捆綁工藝，節(jié)省生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
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[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型工作時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為輸送小車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為輸送小車的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]為了使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做出詳細(xì)的說明。
[0019]如圖1-3所示，腳手架鋼管雙工位輸送裝置包括雙工位輸送單元1、翻轉(zhuǎn)裝置2、切割單元3和控制單元，控制單元與雙工位輸送單元1、翻轉(zhuǎn)裝置2、切割單元3分別電連接，雙工位輸送單元I包括兩套分別位于翻轉(zhuǎn)裝置2兩側(cè)的輸送小車，翻轉(zhuǎn)裝置3包括翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)槽24以及緩沖條25，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)電機(jī)20和減速器22，翻轉(zhuǎn)電機(jī)20的輸出軸21與減速器22連接，減速器22的輸出軸23與翻轉(zhuǎn)槽24固定連接，翻轉(zhuǎn)槽24為U型槽，具備半圓形翻轉(zhuǎn)面26，翻轉(zhuǎn)面26的兩側(cè)邊緣具有狹槽251，緩沖條25活動設(shè)置在狹槽251內(nèi)。
[0020]如圖1所示，輸送小車包括輸送軌道12以及位于輸送軌道部12上部的輸送車體11，輸送軌道部12上開設(shè)有凹槽14，輸送軌道部12的兩端分別設(shè)置有位置感應(yīng)器13，位置感應(yīng)器13與控制單元連接。
[0021]如圖4所示，輸送車體11包括車廂110，車廂110下部四角處通過行走輪支座113和鉸接架114安裝有行走輪115，車廂110—側(cè)設(shè)置有拉手部件，拉手部件包括傾斜部116和橫梁部117，兩個傾斜部116同橫梁部117固定成一體，兩個傾斜部116的端部與車廂110焊接固定。
[0022]如圖3-4所示，車廂110的橫截面為U型截面，車廂110的兩側(cè)面開設(shè)有用于容納緩沖條25的開口 111、112，車廂110的U型截面為不規(guī)則的U型截面，U型截面分為與翻轉(zhuǎn)裝置2相鄰一側(cè)和遠(yuǎn)離一側(cè)，相鄰一側(cè)的高度低于遠(yuǎn)離一側(cè)的高度。
[0023]車廂110內(nèi)安裝有緩沖層，翻轉(zhuǎn)槽24的一端封閉，另一端設(shè)置有切割單元3，翻轉(zhuǎn)槽24的封閉端設(shè)置有限位板，限位板上設(shè)置有感應(yīng)板，感應(yīng)板與控制單元連接。
[0024]緩沖層由木質(zhì)或橡膠制成，緩沖條25呈長條形，緩沖條25由橡膠制成，當(dāng)翻轉(zhuǎn)槽24翻轉(zhuǎn)時，緩沖條25與水平面呈35-55°，保證鋼管4可以在重力作用下均整齊落至輸送車體11上。
[0025]使用時，鋼管被推進(jìn)翻轉(zhuǎn)槽，并被切割單元定長切割，鋼管觸碰感應(yīng)板后，感應(yīng)板將信號傳遞給控制單元，然后控制單元通過控制翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動翻轉(zhuǎn)槽翻轉(zhuǎn)，緩沖條與輸送小車接觸，鋼管在重力作用下經(jīng)緩沖條落至輸送小車上，因緩沖條的導(dǎo)向作用，均整齊的落入到輸送小車上，實(shí)現(xiàn)整齊收料的作用，當(dāng)輸送小車收滿料后，控制單元控制輸送車體進(jìn)行遠(yuǎn)處送料，另一輛空載輸送車體進(jìn)入輸送軌道部，并與位置感應(yīng)器觸發(fā)信號感應(yīng)，控制單元接受位置感應(yīng)器的信號，控制輸送車體的停車。
[0026]所述實(shí)施例用以例示性說明本實(shí)用新型，而非用于限制本實(shí)用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對所述實(shí)施例進(jìn)行修改，因此本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如本實(shí)用新型的權(quán)利要求所列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:包括雙工位輸送單元(I)、翻轉(zhuǎn)裝置(2)、切割單元(3)和控制單元，控制單元與雙工位輸送單元(I)、翻轉(zhuǎn)裝置(2)、切割單元(3)分別電連接，雙工位輸送單元(I)包括兩套分別位于翻轉(zhuǎn)裝置(2)兩側(cè)的輸送小車，翻轉(zhuǎn)裝置(3)包括翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)槽(24)以及緩沖條(25)，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)電機(jī)(20)和減速器(22)，翻轉(zhuǎn)電機(jī)(20)的輸出軸(21)與減速器(22)連接，減速器(22)的輸出軸(23)與翻轉(zhuǎn)槽(24)固定連接，翻轉(zhuǎn)槽(24)為U型槽，具備半圓形翻轉(zhuǎn)面(26)，翻轉(zhuǎn)面(26)的兩側(cè)邊緣具有狹槽(251)，緩沖條(25)活動設(shè)置在狹槽(251)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:輸送小車包括輸送軌道(12)以及位于輸送軌道部(12)上部的輸送車體(11)，輸送軌道部(12)上開設(shè)有凹槽(14)，輸送軌道部(12)的兩端分別設(shè)置有位置感應(yīng)器(13)，位置感應(yīng)器(13)與控制單元連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:輸送車體(II)包括車廂(110)，車廂(110)下部四角處通過行走輪支座(113)和鉸接架(114)安裝有行走輪(115)，車廂(110)—側(cè)設(shè)置有拉手部件，拉手部件包括傾斜部(116)和橫梁部(117)，兩個傾斜部(116)同橫梁部(117)固定成一體，兩個傾斜部(116)的端部與車廂(110)焊接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:車廂(I10)的橫截面為U型截面，車廂(110)的兩側(cè)面開設(shè)有用于容納緩沖條(25)的開口，車廂(110)的U型截面為不規(guī)則的U型截面，U型截面分為與翻轉(zhuǎn)裝置(2)相鄰一側(cè)和遠(yuǎn)離一側(cè)，相鄰一側(cè)的高度低于遠(yuǎn)離一側(cè)的高度。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:車廂(I10)內(nèi)安裝有緩沖層，翻轉(zhuǎn)槽(24)的一端封閉，另一端設(shè)置有切割單元(3)，翻轉(zhuǎn)槽(24)的封閉端設(shè)置有限位板，限位板上設(shè)置有感應(yīng)板，感應(yīng)板與控制單元連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種腳手架鋼管雙工位輸送裝置，其特征在于:緩沖層由木質(zhì)或橡膠制成，緩沖條(25)呈長條形，緩沖條(25)由橡膠制成，當(dāng)翻轉(zhuǎn)槽(24)翻轉(zhuǎn)時，緩沖條(25)與水平面呈35-55°。
【文檔編號】B65G37/00GK205471290SQ201620216974
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】葉偉然
【申請人】湖州中辰建設(shè)有限公司