專利名稱：一種車門及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門和生產(chǎn)車門的方法。
背景技術(shù)：
已經(jīng)知道車門具有帶中心開口的支撐框架，所述支撐框架可移動地連接到車輛主體結(jié)構(gòu)(傳統(tǒng)的汽車側(cè)門通過鉸鏈，小型公共汽車通過導(dǎo)軌)。這樣的車門，例如，可參考德國專利申請DE 101 26250。
已知的這種帶有支撐框架的車門的缺點是，固定車窗升降機構(gòu)或揚聲器，門鎖等到支撐框架的各零件的固定很復(fù)雜。此外還有的缺點是，一般用內(nèi)襯板密封內(nèi)側(cè)和用外面板密封外側(cè)的支撐框架未形成分開的濕區(qū)/干區(qū)，以至當(dāng)門設(shè)有可移動的窗玻璃時，在某些情況下可發(fā)生水滲透到敏感器件，如揚聲器，的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車門及其制造方法，使生產(chǎn)成本降低，在門內(nèi)形成分開的濕區(qū)和干區(qū)，以保證長期質(zhì)量。
該目的通過獨立權(quán)利要求得到實現(xiàn)。
實際的結(jié)果是，提出了一種生產(chǎn)汽車車門的方法，車門具有帶開口的支撐框架，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結(jié)構(gòu)，所述開口通過模制可固化材料基本以防水方式進行密封，同時形成支撐板以容納器件，如車窗升降器、揚聲器或類似器件，支撐板上設(shè)置至少一個可容納窗玻璃側(cè)邊的導(dǎo)軌，引導(dǎo)可相對支撐框架移動的窗玻璃，不再要求其他零件以復(fù)雜的方式直接固定到支撐框架上。實際上利用了整個開口的表面區(qū)。此外，因為中心開口用支撐板來密封，清楚地分出了內(nèi)和外空間。其結(jié)果是，一方面液體的滲入受到限制，此外，旅行的舒適性得到提高(由于設(shè)置了另外的材料層隔絕了噪音)并提高了車輛安全性(由于支撐板在側(cè)面碰撞時具有吸收能量的作用)。其優(yōu)點在于，由于可通過常規(guī)模制方法形成防液體滲透連接，在支撐板和支撐框架的固定區(qū)具有額外的密封。
這種結(jié)構(gòu)非常適合于帶有“框架結(jié)構(gòu)”的門。這些框架結(jié)構(gòu)通常用于輕結(jié)構(gòu)車輛及以經(jīng)濟方式制造的小型車?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于其結(jié)構(gòu)簡單和非常好的輕結(jié)構(gòu)選擇性。例如，可以通過互相插入的金屬結(jié)構(gòu)件來實現(xiàn)相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)。這些框架結(jié)構(gòu)和普通的用多層金屬板構(gòu)建的車門之間的差別在于，實際上，由于框架結(jié)構(gòu)的邊緣具有提高的強度，一般只設(shè)置一個開口(具有非常大的表面區(qū))，開口最好通過支撐板以防水方式進行密封。因此必須在開口，最好在內(nèi)側(cè)邊，設(shè)置周邊凸緣，所述凸緣最好通過注射模制到兩側(cè)，以便實現(xiàn)非常牢固的與支撐板的固定，另外使得水不可能滲入。
對于本發(fā)明非常關(guān)鍵的地方在于側(cè)向引導(dǎo)的車窗導(dǎo)軌實際上是聯(lián)合注射模制的(具體參考圖2C)。其結(jié)果是可以保持窗玻璃的側(cè)邊。這些側(cè)導(dǎo)軌可實現(xiàn)非常好的導(dǎo)向，使窗玻璃有非常好的引導(dǎo)，即使在沒有上窗框的情況下(如雙門敞篷轎車的情況)。非常適合將平滑材料制成的U形插入件設(shè)置到聯(lián)合注射模制的側(cè)面窗導(dǎo)軌，以實現(xiàn)用很小的力就可移動窗玻璃。
集成的窗導(dǎo)軌具有多個優(yōu)點。由于窗導(dǎo)軌是通過注射模制工藝直接連接到框架上，相對于另外用螺釘固定的側(cè)面窗導(dǎo)軌，可縮小公差鏈，因此沒有后續(xù)的制造公差。
因此總體上，可以得出，通過根據(jù)本發(fā)明的支撐框架，該框架是用根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1的方法制造的，可得到一種能夠快速和經(jīng)濟地生產(chǎn)的汽車車門，因為窗引導(dǎo)系統(tǒng)整體結(jié)合到支撐板，其余的器件，如窗戶升降器、揚聲器等，也可以集成到支撐板。因此，外或內(nèi)面板只是用于后續(xù)的對門的裝飾或進一步保護。當(dāng)然，后面還可以使用另外的橫向支撐，以進一步提高穩(wěn)定性，引入橫向支撐最好在注射模制工藝之后進行。
本發(fā)明的優(yōu)選進展在附屬權(quán)利要求中介紹。
在一優(yōu)選進展中，只有一個開口設(shè)置到支撐框架，該開口通過支撐板密封。這通常發(fā)生在窗腰的下面，進一步的限制通過前和后加強桿來實現(xiàn)，其在汽車前門的情況下與A或B立柱對接，和通過這兩個橫向桿之間的下連接片。
進一步優(yōu)選進展中，開口的表面區(qū)與所述支撐框架的外輪廓包圍的表面區(qū)的比率超過0.4，最好是超過0.5。通過這個比例可清楚地看出，所得到的門，相對于注射模制的小跨接件，整個門開口被支撐板跨接。顯示出支撐板設(shè)有側(cè)向?qū)к壙杀３执安ＡА?br> 在一優(yōu)選的進展中，模制通過注入熱塑或熱固塑料來實現(xiàn)。為此，可采用普通的用于塑料材料模制件的注射模制方法，這樣實際上可生產(chǎn)任何形狀的支撐板，以便固定器件，如窗戶升降器、揚聲器等。在非常優(yōu)選的進展中，使用了固化性材料-聚丙烯長玻璃纖維材料(PPLGF)。其具有的優(yōu)點是具有很高的抗低溫沖擊性，由于該材料具有吸收能量的性質(zhì)，汽車的被動安全性得到提高。
當(dāng)然還可以用其他的模制方法來生產(chǎn)支撐板，例如，用多元發(fā)泡劑材料的發(fā)泡法，通過多個連續(xù)的模制工藝生產(chǎn)夾層結(jié)構(gòu)。
至于生產(chǎn)技術(shù)，最好將支撐框架(可是單件和多件結(jié)構(gòu))整個插入注射模制或發(fā)泡法的模具中，以模制所述支撐板。
在非常優(yōu)選的進展中，支撐框架的中心開口的外邊具有周邊連接片，可形成所述支撐板與所述支撐框架的卡接和整體連接。其結(jié)果是，可以形成確定的連接，由于支撐板可圍繞該周邊連接片接合，如兩側(cè)的，以確保支撐板和支撐框架之間的防水和固定連接。生產(chǎn)防水支撐板非常簡單，支撐板可完全密封支撐框架的中心開口。
在另一優(yōu)選的進展中，模制支撐板后，內(nèi)襯板可卸下或不能卸下地固定到朝向車內(nèi)的側(cè)面，和/或外面板固定到所述支撐板朝向車外的側(cè)面。通過可卸下地固定安裝，為門或設(shè)置在支撐板上的部件的維修提供了很大方便，因為可以快速地接近支撐板的兩側(cè)。當(dāng)循環(huán)利用部件或當(dāng)更換外面板以便更換車輛的外部顏色時也非常有優(yōu)越性。
根據(jù)本發(fā)明的支撐框架可具有各種形狀。一方面，可具有一個或多個部件。框架的形狀可通過普通的生產(chǎn)方法用任何材料(尤其是塑料材料或金屬)來制造。因此，例如，可采用鋁模鑄生產(chǎn)支撐框架。另一種可能的方法是使鋼板成形為成型鋼材(如雙鋼板)。
在優(yōu)選的進展中，引導(dǎo)窗玻璃相對支撐框架移動的導(dǎo)軌設(shè)置在支撐框架或支撐板。因此，不再需要設(shè)置特殊的窗軌，該窗軌需通過復(fù)雜的方式相對框架進行調(diào)節(jié)，因此可改進出錯的敏感性和裝配時間。
在另一進展中，支撐板含有加強件或連接到越過支撐框架開口的加強件。其結(jié)果是，對側(cè)面發(fā)生沖撞時被動安全的不斷提高的要求得到實現(xiàn)。
因此，總的來講，本發(fā)明可以生產(chǎn)非常輕的車門外殼和非常輕的門，同時由于部件的集成可減少部件的裝配時間和具有極大的價格優(yōu)勢。同時門具有清楚區(qū)分的濕區(qū)和干區(qū)，這樣導(dǎo)致了質(zhì)量的提高。主要優(yōu)點是降低了重量，節(jié)約了成本，節(jié)省了裝配時間，提高了質(zhì)量。
本發(fā)明的其余的優(yōu)選進展在其余的附屬權(quán)利要求中給出。


下面通過參考附圖對本發(fā)明加以介紹。其中圖1是帶有未被支撐板充滿的開口的支撐框架；圖2a-2c是帶有雙層支撐板的支撐框架的形狀的各實施例；和圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽車車門的分解圖。
具體實施例方式
圖1顯示汽車車門的支撐框架11。該車門是汽車的右側(cè)車門，車門設(shè)有位于下部的中心開口2，該開口的上部受到上橫桿12的限制，上橫桿還是位于其上方的窗玻璃開口的窗腰?？蚣?1設(shè)有部件，例如，側(cè)面部分13，14和作為中心開口2的邊界的橫桿12，15。為了提高被動安全性，可以設(shè)置跨過中心開口2的加強支撐件，如金屬制成的支撐件。
框架11插入注射模制的模具中以形成根據(jù)本發(fā)明的支撐板。通過在注射模制模具中進行的模制工藝，開口2通過可固化材料模制至少密封一些區(qū)域，同時形成支撐板10，以容納器件，如窗戶升降器，揚聲器3或類似器件。在這種情況下，圖2a到2c以及圖3顯示的支撐板用聚丙烯長玻璃纖維制造?；蛘撸?dāng)然其他可固化材料也可使用(任何塑料材料，發(fā)泡劑材料等，如上述)。圖2a顯示了根據(jù)本發(fā)明的車門的示意性截面圖。下面將介紹支撐框架11的形狀結(jié)構(gòu)和與支撐板10的連接。
兩種可選擇的支撐表面形狀在圖2a中顯示。實施例8a是鋁模鑄的形狀，實施例8b是通過成形加工鋼板(雙鋼板)得到的中空形狀。兩個形狀8a，8b在開口2的外側(cè)分別設(shè)有周邊連接片5，用于支撐板10與支撐框架11形成卡接和整體連接。如圖2a和2c所示，由于采用模制工藝，使得支撐板10沿周邊包圍連接片，因此通過支撐板10形成防止液體滲入的連接(在支撐板10完全密封開口2的條件下)。圖2a所示的門是縱向截面(右側(cè)車門的示意圖)。內(nèi)襯板6可卸下地固定到支撐框架11的朝內(nèi)部的側(cè)面。在內(nèi)襯板6和支撐板10之間的內(nèi)部空間，可容納器件如揚聲器、電動機構(gòu)(如電動外后視鏡)。在支撐板10的朝車外的側(cè)面設(shè)有外面板7，其可卸下地固定到支撐框架11。
圖2b和2c顯示了不同的支撐框架表面形狀。圖2b所顯示的基本上是圖2a中的形狀8a，此外，引導(dǎo)形狀8a中的窗玻璃9(見圖3)的導(dǎo)軌設(shè)置在其中。結(jié)果是，可以更快速和更精確地對準(zhǔn)窗玻璃。
圖2c顯示了可選擇的實施例，其中窗升降軌是模制的支撐板10的一部分。改進的窗玻璃9的密封或低噪音引導(dǎo)具有優(yōu)越性(根據(jù)所選擇的材料)。
圖3顯示了完整的汽車車門1。在車門朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)置能夠取下的內(nèi)襯板6。在車門朝向車外的一側(cè)設(shè)置了能夠取下的外面板7。支撐框架11的開口2可通過支撐板10以防液體滲入的方式進行密封。
圖3的汽車車門1是完整配備的。這意味著揚聲器3在圖3中設(shè)置到支撐板10的后側(cè)。在支撐板10朝外面板7的側(cè)面可相對支撐框架移動的窗玻璃9在引導(dǎo)下移動。為此，設(shè)置了帶纜繩控制機構(gòu)17的升降機構(gòu)和相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)滾輪，以便按照汽車乘員的要求在導(dǎo)軌16中移動玻璃9。
應(yīng)當(dāng)注意到，支撐框架當(dāng)然可以具有與圖1和圖3不同的形狀。因此，例如對上B，C支柱區(qū)的窗玻璃的支撐不總是必要的，即橫桿12以上(如在雙門敞篷轎車)。
圖2c所示的汽車車門的實施例是非?；镜慕Y(jié)構(gòu)。其具有帶開口2的支撐框架11，所述支撐框架可移動地連接到汽車的主體結(jié)構(gòu)(如通過兩個可轉(zhuǎn)動的鉸鏈)。開口2通過模制可固化材料以基本防水的方式和/或完全防水的方式密封，同時形成支撐板10，可容納器件，如窗戶升降器，揚聲器或類似器件。因此，具有模鑄形狀的支撐框架在其內(nèi)側(cè)設(shè)置周邊凸緣是非常適合的，所述凸緣用可固化材料注射模制而成。至少一個引導(dǎo)窗玻璃的導(dǎo)軌，其中窗玻璃可相對支撐框架移動，設(shè)置在支撐板，以容納窗玻璃的側(cè)邊。結(jié)果是，可以在窗玻璃的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌，導(dǎo)軌在注射模制支撐框架期間在注射模具中整體形成。結(jié)果是，縮短了生產(chǎn)時間，公差鏈也得到縮小，如上所述。為了提高滑動性，當(dāng)然可以引入U形件到導(dǎo)軌16，該構(gòu)件是低摩擦系數(shù)的或涂復(fù)成為低摩擦系數(shù)，因此可保持移動力最小。U形件可一起聯(lián)合注射模制，或在后面插入。
整體注射模制導(dǎo)軌在本文所示的帶支撐框架的門的情況下具有優(yōu)越性(相對于設(shè)有普通的金屬板結(jié)構(gòu)的門，其要求牢固地固定外金屬板)，因為接近性和安裝性能非常好。對于目前的帶有支撐框架門的小型車，本發(fā)明提出了一種完全不同的新方法，對于這樣的小車，至今尚未使用門模塊插件，即使是大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，分成濕空間和干空間可通過粘接到框架的薄膜來實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種制造汽車車門(1)的方法，車門具有帶開口(2)的支撐框架(11)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結(jié)構(gòu)，所述開口通過模制可固化材料基本以防水方式進行密封，同時形成支撐板(10)以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件，所述支撐板上設(shè)置了至少一個導(dǎo)軌，可容納窗玻璃的側(cè)邊，引導(dǎo)可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
2.一種制造汽車車門(1)的方法，車門具有帶開口(2)的支撐框架(11)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開口(2)通過模制可固化材料密封至少部分區(qū)域，同時形成支撐板(10)以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述模制通過注入熱塑或熱固塑料(4)來實現(xiàn)。
4.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述可固化材料(4)是聚丙烯長玻璃纖維材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述模制通過用多元發(fā)泡劑材料進行發(fā)泡來實現(xiàn)。
6.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架插入注射模制或發(fā)泡的模具中，以制造所述支撐板。
7.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述開口的外邊具有周邊連接片(5)，形成所述支撐板與所述支撐框架的卡接和整體連接。
8.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述開口是完全密封的，以形成可液體密封的支撐板。
9.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，模制所述支撐板后，內(nèi)襯板(6)可卸下或不能卸下地固定到朝向車內(nèi)的側(cè)面，和/或外面板(7)固定到所述支撐板朝向車外的側(cè)面。
10.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架(8a，8b)通過鑄造或成形加工方法來制造。
11.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述框架具有一個部件或多個部件。
12.根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述支撐框架只有一個開口，所述支撐板密封所述開口。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述開口的表面區(qū)與所述支撐框架的外輪廓包圍的表面區(qū)的比例超過0.4，最好是超過0.5。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到11中任一項所述方法生產(chǎn)的車門。
15.一種車門(1)，其具有帶中心開口的支撐框架(2)，所述支撐框架可移動地連接到車輛的主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口利用所述支撐板以防水方式進行封閉，可容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件，所述支撐板上設(shè)置了至少一個導(dǎo)軌，可容納窗玻璃的側(cè)邊，引導(dǎo)可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門(1)及其制造方法。車門包括帶有開口(2)的支撐框架(11)。該支撐框架以可移動的方式連接到車輛的主體結(jié)構(gòu)。開口(2)通過模制可固化化合物基本以防水的方式進行封閉，同時形成支撐板(10)，以容納器件，如車窗升降器、揚聲器(3)或類似器件。支撐板上設(shè)置了至少一個導(dǎo)軌，可容納窗玻璃的側(cè)邊，引導(dǎo)可相對支撐框架移動的窗玻璃(9)。
文檔編號B29C45/14GK1659051SQ03813699
公開日2005年8月24日 申請日期2003年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月16日
發(fā)明者B·埃克哈德特, H·克爾納, W·施瓦茨, F·斯托夫, P·拉姆斯托夫, N·邦霍夫, H·－J·呂舍, W·貝熱雷 申請人:福爾西亞內(nèi)部系統(tǒng)有限責(zé)任公司