專利名稱：單件共同固化復合翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及翼結(jié)構(gòu)，具體而言，本發(fā)明涉及單件復合翼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機翼的設計引起設計上多種困難問題。為了設計有效的翼必須平衡多種因素。一個考慮就是翼的形狀。所述翼必須具有適當?shù)臋C翼形狀以產(chǎn)生理想的升力。翼的飛行表面必須使得其不干擾空氣的空氣動力流動。所述翼也必須具有足夠的強度以升起飛機的機身的重量。此外，許多飛機翼還被作為燃料箱，這增加了翼設計的復雜性。使得設計參數(shù)困難復雜化的是需要使得翼盡可能的輕。
飛機翼通常包括飛行表面和不同的結(jié)構(gòu)件。所述結(jié)構(gòu)件可以包括翼梁或者翼肋，所述翼梁或者翼肋在翼中彼此交叉。所述翼梁或者翼肋一起將升力從飛行表面?zhèn)鬏數(shù)斤w機的機身。翼梁和翼肋經(jīng)常由機加工金屬(諸如鋁)制造，所述機加工金屬被加工到精確的公差和負載要求。翼的飛行表面也可以是連接到結(jié)構(gòu)件以限定翼的機翼的金屬。
將飛行表面連接到結(jié)構(gòu)件典型地包括在飛行表面和結(jié)構(gòu)件中產(chǎn)生數(shù)千個的孔。然后需要數(shù)千個的鉚釘，并經(jīng)常需要將其手工地設置到各孔中。在翼中產(chǎn)生數(shù)千個的孔并將數(shù)千個的鉚釘插入到孔中增加了翼的制造成本。此外，翼中的各孔弱化了飛行表面和結(jié)構(gòu)件。此外通過增加用于翼的部件的數(shù)目，產(chǎn)生有缺陷的部件的機會也相應地增加。當前的翼設計的另外的缺點是，由于無數(shù)的緊固件和沉重金屬結(jié)構(gòu)件導致重量增加。
最近，復合材料作為飛機結(jié)構(gòu)的理想材料而被引入。復合材料經(jīng)常包括多股與樹脂混合的纖維(典型地是碳素纖維)。所述纖維經(jīng)常纏繞或者編制為一片材料，然后用樹脂浸制。復合材料然后形成為所需的形狀并固化直到進行了適當?shù)刈冇病秃喜牧系膬?yōu)點是重量極其輕，強度特別高。此外，復合結(jié)構(gòu)很容易模制為所需的形狀和結(jié)構(gòu)。
可惜的是，復合材料有幾個缺點。首先，復合材料非常昂貴。高成本是由于原材料以及從原材料制造復合部分的成本所導致。較高的復合結(jié)構(gòu)制造成本與昂貴的原材料相組合，經(jīng)常使得不能使用復合材料。
復合材料的另外的缺點在于復合材料的裝配。將復合材料和其它材料裝配必須進行不同的考慮。在復合材料中設置用于連接緊固件的孔切斷了材料內(nèi)的纖維束，并在材料內(nèi)產(chǎn)生弱化點。盡管通過替換未固化的纖維束在復合材料中形成孔防止纖維被切斷，此過程是耗時的并且經(jīng)常是不實際的。
裝配復合材料的另外的可選方案是使用高強度環(huán)氧樹脂。環(huán)氧樹脂的優(yōu)點是限制了制造步驟的數(shù)目。但是，環(huán)氧樹脂的分布和與部件的設置一起需要昂貴的車床和多個夾具。
不管復合材料還是傳統(tǒng)的金屬被使用在翼中，必須執(zhí)行對各緊固件連接件的檢測。顯然，翼中的緊固件和連接件越多，就需要更多的檢測。不僅在制造之后檢測這些緊固件和連接件，在飛機的整個壽命周期中也必須周期地檢測它們。這樣，翼的結(jié)構(gòu)的關(guān)系不僅在于翼的初始成本，而且也涉及到翼的壽命中的維護的成本。
因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要一種限制翼中的緊固件的數(shù)目的翼。也需要可以有限的步驟來裝配的翼。還需要重量輕的翼。也需要一種限制制造和維護過程中所需的檢測程度的翼。還需要一種低成本的翼。這樣的翼和用于制造翼的方法也被公開和在權(quán)利要求中進行了說明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的裝置和方法針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題而研發(fā)，尤其針對現(xiàn)有技術(shù)中可獲得的翼結(jié)構(gòu)還不能解決的問題。這樣，本發(fā)明的總體的目的是提供一種單件共同固化復合翼。
所述翼包括復合飛行表面和復合結(jié)構(gòu)件。飛行表面和復合結(jié)構(gòu)件共同固化以形成單件復合翼。各種結(jié)構(gòu)件可以并入翼中。例如，結(jié)構(gòu)件可以包括翼梁、翼肋和其它這樣的部件。
在一個實施例中，翼梁可以是I-梁。所述I-梁可以包括兩個背靠背設置的C形梁。翼梁的其他實施例可以具有J形橫截面或者C形橫截面。所述翼梁可以包括翼梁端和邊帶。包括翼梁端和邊帶的絲帶可以根據(jù)設置在獨立部件上的載荷而取向。
此外，翼梁可以是波形。所述波形可以是正弦曲線形狀或者具有階梯波形。翼梁中波的振幅和頻率可以根據(jù)翼梁以及沿著單個翼梁的長度而變化。所述翼梁也可以具有不同的扁平部分或者具有不同幾何形狀的部分，以容納諸如交叉晃動門(intersecting slosh gate)的不同的連接件和結(jié)構(gòu)。
翼的飛行表面可以包括上部飛行表面和下部飛行表面。上部飛行表面和下部飛行表面可以包括兩個單獨的復合材料片，或者可選地兩個飛行表面可以由單片復合材料構(gòu)成。其它的實施例可以使用多片復合材料以形成飛行表面。用于飛行表面的不同的復合材料層可以具有被選擇的交叉點，諸如翼的前緣之下的位置。
單件共同固化復合翼可以通過不同的方法制造。在一種方法中，復合翼可以首先通過將復合材料層設置在用于第一飛行表面的第一蛤殼框架上而制造。然后，多個可加壓模型可以被對齊以限定翼的結(jié)構(gòu)件，復合材料被可選地設置在可加壓模型之間。接著，用于上飛行表面的復合材料可以設置在可加壓模型和用于下飛行表面的復合材料之上。一旦復合材料和可加壓模型被構(gòu)造，蛤殼框架被閉合，復合材料被固化。
在所述過程的一個實施例中，可加壓模型可以在復合材料被固化時加壓。對模型的加壓使得復合材料通過蛤殼框架和所述模型限定為特定的形狀。此外，可加壓模型可以具有通過薄膜所圍繞的泡沫芯部。所述泡沫芯部在固化的過程中也可以收縮，這樣泡沫芯部可以很容易被移除，薄膜可以從復合翼中剝落。
本發(fā)明的這些和其它特征、優(yōu)點將從下述說明和所附的權(quán)利要求中變得顯而易見，或者可以通過此后的本發(fā)明的實施而了解。


為了更加清楚說明本發(fā)明的特征和優(yōu)點，下面將參照附圖對本發(fā)明進行詳細說明。但是本發(fā)明不限于所顯示的實施例，其中圖1是具有切除部分的翼的透視圖；
圖2是翼梁的一個實施例的側(cè)視圖；圖3是用于裝配復合翼的方法的分解裝配視圖；圖4是蛤殼框架和端板的透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照圖1-4詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中相似的附圖標記指示相同或者功能相似的部件。本發(fā)明的部件，如通常圖中所描述的那樣，可以較寬的類型的結(jié)構(gòu)來實施。這樣，下述本發(fā)明的更詳細的說明不是為了限制本發(fā)明的范圍，而只是代表本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
本發(fā)明提供了單件共同固化復合翼結(jié)構(gòu)。參照圖1，具有復合飛行表面112和多個復合結(jié)構(gòu)件的單件共同固化翼100被顯示。復合結(jié)構(gòu)件可以具有保持飛行表面112的通常形狀和允許翼結(jié)構(gòu)100的升力被傳輸?shù)綑C身(未示出)的不同的實施例。
翼結(jié)構(gòu)100可以包括翼的不同的部件，諸如副翼、翼梢、水平穩(wěn)定器、垂直穩(wěn)定器、襟翼、升降舵、鴨式翼等。這些翼結(jié)構(gòu)將具有共同固化到單件中的飛行表面和結(jié)構(gòu)件。在一些示例中，結(jié)構(gòu)件可以包括飛行表面的變厚部分以提供結(jié)構(gòu)支撐。此處參照翼100或者翼結(jié)構(gòu)必須包括翼100的獨立可連接部件，例如上述所列的部件，而不只是翼的主要部分。必須注意不同的部件不需要彼此共同固化，而是各獨立的部件是單件共同固化結(jié)構(gòu)。
此外，翼100的重復和產(chǎn)生翼100的方法包括完整的翼展或者梢對梢翼(tip-to-tip wing)。實現(xiàn)單件共同固化左和右翼結(jié)構(gòu)可以減小將左翼和右翼彼此連接以及將兩個單翼連接到機身的裝配步驟。這樣，此處說明的翼包括完全的梢對梢翼展、單翼和各種翼結(jié)構(gòu)。
在所示的實施例和圖1中，結(jié)構(gòu)件包括多個翼梁116。但是，諸如翼肋和強化件的結(jié)構(gòu)件也可以并入到翼100中。通常，翼梁116沿著翼100的長度設置，所述長度處于橫向4上。翼梁116對翼100提供了結(jié)構(gòu)支撐，以在飛行的過程中容納翼100上所承受的較大的載荷。翼梢120上的載荷趨于導致翼100彎曲和故障。但是，翼梁116的存在將充分強化翼100用于飛行。
翼100也可以并入通常垂直于翼梁116設置的翼肋(未示出)。所述翼肋具有通常在橫向方向6上與翼100的橫截面形狀相似的形狀。與翼梁116相似，翼肋在飛行的過程中對翼100提供結(jié)構(gòu)支撐。翼肋可以完全沿著翼100的橫向6寬度設置，或者可選地，翼肋可以只設置在可選的翼梁116之間。
可以并入到翼100中的其它結(jié)構(gòu)件包括設置在飛行表面112的內(nèi)部上的強化件118。強化件118可以是連接到或者一體形成到飛行表面112的內(nèi)部的小的被支撐結(jié)構(gòu)。此外，強化件118可以并入剛性材料，所述剛性材料被嵌入復合飛行表面112內(nèi)。
翼100具有將飛行表面112和諸如翼梁116的結(jié)構(gòu)件合并到單件共同固化復合翼100中的優(yōu)點。共同固化使得飛行表面112的復合材料和結(jié)構(gòu)件一起同時固化。當飛行表面112和結(jié)構(gòu)件被共同固化，樹脂浸制復合材料的固化將飛行表面112粘接到結(jié)構(gòu)件。通過共同固化所述翼100，使用緊固件將飛行的表面112連接到結(jié)構(gòu)件可以被避免。此外，經(jīng)常需要被用于將結(jié)構(gòu)件彼此連接的緊固件也可以被消除。
在典型的非復合、或者非共同固化翼中，諸如鉚釘?shù)亩鄠€緊固件被用于將飛行表面連接到結(jié)構(gòu)件。這些緊固件對翼顯著地增加了成本，因為緊固件的實際的成本以及在連接緊固件中所需的大量的裝配時間。典型地，數(shù)千的孔必須被設置在飛行表面內(nèi)以提供對結(jié)構(gòu)件的連接。飛行表面中的各孔減小了飛行表面的強度并產(chǎn)生了額外的部件需要檢測安全。消除緊固件還有許多其它的優(yōu)點。這樣，單件共同固化復合翼100減小了裝配成本和部件數(shù)以及增加了翼100的集成。
飛行表面112的復合材料可以是復合材料寬板。復合材料可以纏繞、編織或者其它方法形成。對飛行表面112而言，由盡可能少的層數(shù)制造是有利的。通過對飛行表面112通常使用較寬的復合材料，接縫的數(shù)目可以受限。限制飛行表面112的接縫的數(shù)目通過提供更少的材料分離位置而產(chǎn)生更強的結(jié)構(gòu)。此外，通常無縫的飛行表面112可以具有更好的空氣動力學特征并需要更少的裝配時間。
翼100的飛行表面112通?？梢员幻枋鰹樯巷w行表面124和下飛行表面128。上飛行表面124和下飛行表面128可以包括圍繞翼100的單片復合材料并在交叉的位置132上被連接。交叉位置132實際上是復合材料的單件的兩端相遇的接縫。交叉位置132處于小應力的位置以及不影響翼100的空氣動力學的位置也許是優(yōu)選的。一個這樣的位置顯示在圖1中，下飛行表面128之上的翼的前緣136之下。
可選的，上飛行表面124和下飛行表面128可以是兩個單獨的復合材料片。每個層可以基本覆蓋上飛行表面124和下飛行表面128之一。但是，在可選的實施例中，復合層之一可以跨越上飛行表面124和下飛行表面128之間，以避免高應力位置中的接縫，諸如前緣136。另外的飛行表面124結(jié)構(gòu)可以并入多層復合材料。
此外，飛行表面112可以由通常是固體的并具有很少的開口的復合材料構(gòu)成。通常復合材料在各個絲帶之間具有開口。這些開口可以被密封以產(chǎn)生完整的飛行表面112。這就必須將開口填充額外的材料或者用一層固體材料覆蓋整個飛行表面112。每個選項都產(chǎn)生了額外的裝配成本并增加了翼100的重量。同時通常實心和較輕重量的復合材料對飛行表面112是優(yōu)選的，普通技術(shù)人員會認識到多種不同的材料可以被用于產(chǎn)生單件共同固化翼100。
在一個實施例中，當沒有固化時，飛行表面112的復合材料具有與布相似的特征。布狀特征允許復合材料形成為結(jié)構(gòu)件或者飛行表面112的形狀。一旦復合材料被固化，其通常具有剛性特征，所述特征與金屬板或者塑料的相似。
飛行表面112與結(jié)構(gòu)件協(xié)作以產(chǎn)生高強度翼100。在一個實施例中，結(jié)構(gòu)件包括位于側(cè)向取向4上的翼梁116。翼梁116被構(gòu)造以保持翼100的形狀并將飛行表面112上的升力傳輸?shù)綑C身(未示出)。翼梁116可以并入不同的形狀以對翼提供足夠的強度。
如圖1中所示，一些翼梁116a具有波形側(cè)面4尺寸，而另外的翼梁116b通常是直的。盡管翼100可以只使用波形翼梁116a或者窄翼梁116b，不同形狀的翼梁116的組合可以允許具有最大的強度和最小的重量。通常，波形翼梁116a比相同厚度和重量的直翼梁116b具有更高的強度。波形翼梁116a由于所增加的材料的緣故而比直翼梁116b更重。
所述波形將增加波形翼梁116a中的屈曲強度。所增加的強度通過將波形翼梁116a看作是一系列端對端連接的小梁段而理解，相鄰的梁段在不同的方向中取向。當一個梁段靠近彎曲極限，彎曲力可以被傳輸為相鄰梁段中的剪應力(sheer force)。這樣的交互將在波形翼梁116a整個上發(fā)生，在所述整個波形翼梁116a上相鄰梁段彼此支撐。
在圖1所示的實施例中，波形翼梁116a中的波形通常是正弦曲線。但是，另外的波形圖案可以應用到翼梁116中。例如，翼梁116可以是階梯波形，其通常沿著翼梁116的長度具有角向彎曲。波形翼梁116a的其它變形形式可以沿著翼梁116a的長度變化振幅和頻率，或者在單個翼100中對不同的翼梁116a而變化。
波形翼梁116a可以被設計使得翼梁116a中的波形的振幅和頻率對應翼100的不同部分的不同載荷需要。例如，在具有較小載荷的翼100的位置中，翼梁116a可以具有更大的振幅和頻率以對應較大的載荷。通過沿著其長度變化翼梁116a的形狀，翼梁116a可以用最小的重量來設計最佳的強度。
翼梁116也可以具有不同的其它幾何形狀以接收其它結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)件。例如，圖1中所示的翼梁116沿著翼梁116的長度具有安裝結(jié)構(gòu)140。在此實施例中，安裝結(jié)構(gòu)140具有扁平的表面以允許結(jié)構(gòu)的垂直連接。例如，交叉結(jié)構(gòu)可以是晃動門144。
晃動門144存在以防止燃料在翼100中自由流動。在許多飛機應用中，翼100用作飛機的儲油箱。在所示的翼100中，燃料可以被設置在通過三個波形翼梁116a所限定的兩個通道中。在飛行中，飛機將進行不同的翻轉(zhuǎn)和操作，這將導致液體燃料從翼100的一側(cè)晃動到另外一側(cè)。晃動門144被設置以防止燃料在翼100內(nèi)快速流動。晃動門144可以或者不是結(jié)構(gòu)化的。同樣，晃動門144可以是翼肋的一部分或者其它的結(jié)構(gòu)件。
翼梁116可以具有開口以允許流體在通過翼梁116所限定的通道之間流動。所述開口允許燃料在通過翼梁116所限定的通道之間流動。翼梁116可以沿著翼梁116包括不同的設置結(jié)構(gòu)以允許翼100的布線、液壓系統(tǒng)、或者機械部件的連接。
單翼梁116也可以是波形剖面以及直剖面的組合。例如，限定翼盒(wing box)148的翼梁116在翼100的主剖面中可以是波形狀并具有直剖面，在所述直剖面上，翼梁116變?yōu)橐砗?48的一部分。其它的翼梁116可以在翼盒148之前截止，這樣它們只存在于翼100的主剖面中。不同的翼梁116可以沿著單翼梁116具有其它波形和直剖面的組合。在另外的實施例中，翼梁116可以位于右翼和左翼之間，從而在兩個翼之間產(chǎn)生穩(wěn)定的連接。
現(xiàn)在參照圖2，波形翼梁116a的橫截面被顯示。盡管波形翼梁116a被顯示，橫截面視圖的特征可以應用到直翼梁116b或者其它形狀的翼梁116。所述翼梁116可以包括多層復合材料。復合材料層可以形成為I-梁。I-梁對飛機翼100的結(jié)構(gòu)件是優(yōu)選的。I-梁提供了優(yōu)良的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切特征，這對普通技術(shù)人員是公知的。
翼梁116可以包括翼梁端212和邊帶216。通常在I-梁結(jié)構(gòu)中，I-梁的不同剖面具有不同的承載功能。邊帶216通常被構(gòu)造以接收和管理設置在翼梁116上的剪切應力。此外，邊帶216對可選載荷提供彎曲阻力。翼梁端212也提供彎曲阻力和扭轉(zhuǎn)阻力。但是，相同的特征可以用其它橫截面形狀的翼梁116來實現(xiàn)，諸如C-梁和J-梁。
翼梁116的各剖面的絲帶的取向?qū)⒏鶕?jù)設置在所述剖面上的載荷而變化。例如，邊帶216通常容納剪應力較大的部分。因為剪應力在45度上最大，優(yōu)選地一些絲帶和邊帶216的取向也是45度，所述角度從翼梁端212作參考基準。
同樣，翼梁端212中的絲帶的取向可以是用于接收翼梁端212上的載荷的取向。例如，翼梁端212中的絲帶可以從翼梁116的長度以0角度對齊。這樣，設置到翼梢120上的載荷將絲帶張力設置在翼梁端212之內(nèi)，絲帶上的張力載荷是優(yōu)選的。
如圖2中所示，翼梁116可以由多層復合材料所形成。各層可以具有不同的材料復合，包括不同的取向、不同的厚度和不同的纖維材料。例如，翼100可以基本由碳纖維所制造并具有連續(xù)纖維玻璃、凱夫拉爾(Kevlar)、金剛砂或者其它材料。通過變化復合材料的成分，翼梁116的各獨立部分可以對設置在翼梁116上的載荷精確地設計。飛行表面124的材料可以相似地對各層變化。
此外，飛行表面112可以包括多層復合材料。復合材料可以相似地具有不同取向的不同層。層數(shù)和取向可以在飛行表面112的所有的不同的表面上變化。例如，高應力的區(qū)域可能需要額外的復合材料層以接收應力。
在其它的實施例中，制造多層復合材料可以在單個過程中用不同的取向來制造。這樣的過程將對給定的部件產(chǎn)生多層以及在單個過程中絲帶的不同取向。此過程可以是絲繞過程，絲帶的層數(shù)和取向被纏繞在芯軸或者滾筒上。在制造過程中，通過產(chǎn)生預定數(shù)目的層以及所需的復合材料所需取向，裝配翼100的步驟數(shù)目可以被減小。
復合材料可以通常設置在由多股復合纖維帶制造的較大的纏繞或者編織的復合材料片中。復合材料片具有與織物相似的特征，復合材料是可褶皺的。復合材料片也可以切割為不同的形狀以形成翼剖面。一個這樣的復合材料在本領(lǐng)域中公知為FybeX。
復合材料可以包括導電層以絕緣翼100和翼結(jié)構(gòu)防止閃電擊。導電層可以包括銅、鋁或者其它當復合材料被制造時纏繞到復合材料的外層上的連接金屬。所述層可以包括不同股的導電材料。在裝配的過程中，導電材料被取向使得其被設置在翼100的外部上。這樣，翼100可以被保護防止被閃電擊中。
用于翼100的復合材料可以包括在絲帶被纏繞到復合材料層中之前用樹脂預先浸制的絲帶。通過將復合材料用樹脂預先浸制，所述樹脂將出現(xiàn)在不同層的翼梁116和飛行表面112中。均勻分布的樹脂將增加固化復合材料的強度。樹脂可以包括不同的環(huán)氧樹脂和硬化劑，諸如酚醛塑料和雙酚。
復合材料層可以還具有多個向下臺階剖面224，在所述多個向下臺階剖面224上不同的層彼此結(jié)合。向下臺階剖面224允許在翼梁端212和飛行表面112之間光滑過渡。向下臺階剖面224防止產(chǎn)生較大應力上升位置的產(chǎn)生。應力上升將在材料厚度突然或者較大變化的位置中產(chǎn)生。但是，通過對復合翼100內(nèi)的部件提供光滑過渡，部件的接合點和相交點的應力將受到限制。
在I-梁的實施例中，具有I-形狀橫截面的翼梁116可以通過將兩個C形剖面的復合材料背靠背設置而形成，這樣其形成I-梁。兩個C形狀剖面的復合材料可以由通常細長的矩形板復合材料來形成。矩形板復合材料可以簡單地被折疊為C形剖面并于另外的C形剖面相結(jié)合以形成I-梁。這樣的程序?qū)⒃试S當以I-梁工作時更容易的制造步驟。
諸如晃動門144或者翼肋的其它結(jié)構(gòu)件可以使用相似的布層技術(shù)來產(chǎn)生。部件的功能必須在選擇層數(shù)、絲帶的取向和部件的通常結(jié)構(gòu)時考慮到。例如，晃動門144可以不需要承載較大的載荷。這樣，晃動門144可以需要比從翼肋或者其它的承載部件所需更少的層數(shù)。
一旦復合材料被制造，復合材料形成為翼100的形狀。不同的方法可以被實施，以將復合材料形成為翼100。通常，形成單件共同固化翼100的過程包括對不同的復合材料取向為翼100的合適形狀，然后固化復合材料。
圖3顯示了制造復合翼100的一個實施例?？刂茝秃弦?00的形狀和輪廓的方法可以通過多個蛤殼框架312、316以及多個可加壓模型320實現(xiàn)。在未固化時，多個復合材料可以具有織物狀特征。蛤殼框架312、316和可加壓模型320被構(gòu)造以在裝配和固化時保持織物狀復合材料為所需的形狀。
蛤殼框架312、316可以包括上蛤殼框架312和下蛤殼框架316。上蛤殼框架312基本限定上飛行表面124，下蛤殼框架316基本限定下飛行表面128。蛤殼框架312、316基本是限定翼100的外部形狀的框架。
可選地，蛤殼框架312、316可以被分為兩個不同的部分，這樣第一蛤殼框架限定翼100的前緣136，第二蛤殼框架限定翼100的后緣138。此外，多于兩個的蛤殼框架可以被使用以形成翼100。蛤殼框架312、316也可以可樞轉(zhuǎn)地彼此連接。樞轉(zhuǎn)連接件將允許蛤殼框架312、316部分很容易彼此閉合。
在圖3所示的實施例中，蛤殼框架312、316是裝蛋箱結(jié)構(gòu)，具有通常實心的控制表面324以控制復合材料的形狀。蛤殼框架312、316可以由任何合適的剛性材料、諸如金屬、復合材料、塑料等制造。但是，所述材料可以優(yōu)選地是重量較輕的，以允許容易傳輸和運動。通常，蛤殼框架312、316的結(jié)構(gòu)可以是支撐控制表面324的任何結(jié)構(gòu)。
上蛤殼框架312和下蛤殼框架316被構(gòu)造連接以形成通常閉合的結(jié)構(gòu)。在所示的實施例中，蛤殼框架312、316連接以在各側(cè)上形成具有開口端的翼100，如圖4中所示。蛤殼框架312、316的一側(cè)可以包括翼盒腔32g。其它的開口可以出現(xiàn)在蛤殼框架312、316中以形成不同的翼100結(jié)構(gòu)。
控制表面324具有可以應用到翼100的表面光潔度?？刂票砻?24的表面光潔度將被傳輸?shù)脚c控制表面324接觸的復合材料。這樣，蛤殼框架312、316的控制表面324的表面光潔度必須被選擇以允許施加涂料并提供理想的空氣動力學特征。
盡管蛤殼框架312、316限定翼100的外部尺寸，可加壓模型320限定了內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的形狀并將偏壓力相對蛤殼框架312、316設置到復合材料上。通常，可加壓模型320可以是能夠在固化的過程中控制復合材料的形狀的任何結(jié)構(gòu)。
在一個實施例中，可加壓模型320包括通過薄膜336所圍繞的泡沫芯部332。泡沫芯部332被構(gòu)造以與復合材料相接觸，從而限定復合材料的形狀。如前所示，一些復合材料116具有正弦曲線形狀。為了限定正弦形狀剖面或者其它波形剖面，泡沫芯部332被形成具有正弦形狀側(cè)面。泡沫芯部332可以被模制或者切割為理想的形狀和輪廓。
此外，泡沫芯部332的形狀和輪廓必須對應相鄰的可加壓模型320的形狀和輪廓。這種對應產(chǎn)生的模型用于控制復合材料的形狀。例如，在一個泡沫芯部332在正弦波中具有峰值，相鄰的泡沫芯部332將在正弦波中具有波谷。這樣，通過在兩個泡沫芯部332之間設置一件復合材料，復合材料將被迫形成波形。
可加壓模型320的泡沫芯部332可以通過薄膜336所覆蓋。薄膜336可以由任何數(shù)目的彈性材料(諸如硅)形成。薄膜336可以用于可加壓模型320中的幾個功能。首先，薄膜336可以在復合材料和泡沫芯部332之間提供屏障。在固化的過程中，泡沫芯部332的部分可以嵌入復合材料的樹脂中。但是，使用薄膜336防止樹脂與泡沫芯部332相接觸。
薄膜336的另外的功能是保護泡沫芯部332在裝配的過程中免受損壞。泡沫的邊緣容易損壞，并具有通過與另外的物體相接觸的最小的接觸的表面所不需要的形狀。通過用薄膜336覆蓋泡沫芯部332，可以維持泡沫芯部形狀的整體性。
薄膜336可以接收空氣輸入以對模型320進行加壓。薄膜336可以基本圍繞泡沫芯部332，這樣當空氣進入薄膜336，可加壓模型320部分充氣。氣體可以通過入口管340或者其它相似的輸入機構(gòu)進入薄膜336。入口管340可以連接到壓力氣體源，以對模型320加壓。
模型320內(nèi)的壓力將根據(jù)薄膜336材料和合成材料的厚度而變化。更厚的合成材料和剛性更大的薄膜336材料將需要更大的壓力以將復合材料形成所需的形狀并在固化的過程中保持所述材料的形狀。在一個實施例中，壓力對應一種硅薄膜336和復合材料結(jié)構(gòu)而言可以是30psi和50psi之間。但是，其它的薄膜336和復合材料可以需要大于50psi的壓力，或者可選地小于30psi的壓力。
模型320的加壓提供了幾個功能。模型320的加壓的一個功能是相對相鄰的模型320或者蛤殼框架312、316對復合模型320施力。通過多個壓力模型320所產(chǎn)生的力將復合材料迫使為模型320或者蛤殼框架312、316的形狀和輪廓。
此外，非可加壓模型也可以被使用。非可加壓模型可以與可加壓模型相似，但是，非可加壓模型在固化的過程中將不會被充氣。非可加壓模型可以相對可加壓模型偏壓以形成復合材料。但是，所有的形狀可加壓是優(yōu)選的。全部使用可加壓模型允許復合材料相對框架312、316的控制表面324均勻偏壓。
可加壓模型320也允許模型320的尺寸的一定的公差。纏繞或者設置多層復合材料可以產(chǎn)生具有變化厚度區(qū)域的復合材料并產(chǎn)生通常較低的公差。同樣，泡沫芯部332和周圍的薄膜336將具有較低的公差。為了補償較低的公差，可加壓模型320膨脹以填充可加壓模型320和復合材料之間可獲得的空間。
可加壓模型320的另外的優(yōu)點是力通過可加壓模型320被施加在復合材料上。如圖2中所示，復合結(jié)構(gòu)典型地由多個復合材料層所制造。通常優(yōu)選地復合材料中的空穴或氣穴的數(shù)目被最小化。為了實現(xiàn)這個目的，可加壓模型320將力施加在多層復合材料上，將所述層設置在一起。當復合材料層被設置在一起時，氣穴被排除，空穴被填充。
薄膜336可以圍繞泡沫芯部332通過將薄膜336設置在通常管形和可變形部分中而纏繞。薄膜336的管形部分可以通過將薄膜336插入到管中而打開，然后利用管密封薄膜336的邊緣。真空然后施加到管的側(cè)面以迫使薄膜336的管形段打開。泡沫芯部332然后可以插入到打開的薄膜中。一旦泡沫芯部336在位，真空可以被移除，薄膜可以被允許纏繞泡沫芯部332。
可加壓模型320的尺寸和形狀將依賴于翼100的類型和翼100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖3的可加壓模型320被構(gòu)造以產(chǎn)生具有五個翼梁116，三個中心翼梁116a是正弦波形，并且沒有晃動門144。為了實現(xiàn)翼100的結(jié)構(gòu)，不同形狀的可加壓模型320被使用。
確定翼100的前緣136的第一可加壓模型320a具有一個側(cè)面，所述側(cè)面具有彎曲的邊緣，另外一側(cè)通常具有扁平部分以產(chǎn)生垂直翼梁116b。第一可加壓模型320a相對蛤殼框架312、316的前緣136擠壓復合材料。第二可加壓模型320b可以具有直的側(cè)面和正弦側(cè)面。直的側(cè)面鄰接第一可加壓模型320a的直側(cè)，第二可加壓模型320b的正弦側(cè)面鄰接第三可加壓模型320c的正弦側(cè)面。另外的可加壓模型320d、300e、300f具有相似形狀的側(cè)面以控制結(jié)構(gòu)件的形狀。
可加壓模型320可以在可加壓模型320的單個側(cè)面上從平直形狀過渡到正弦的形狀，例如第三可加壓模型320c中所描述的?？赡苄枰ㄐ闻c可加壓模型320之間的過渡，以允許不同結(jié)構(gòu)的連接或者從不同的部分的過渡。例如，在圖3所示的實施例中，可加壓模型320具有剖面以形成翼盒148。其它的實施例可以具有扁平段以連接晃動門144、鎧裝線、液壓管道等。
此外，可加壓模型320的長度也可以變化以容納不同形狀的翼100或者不同的結(jié)構(gòu)件。例如，具有晃動門144的翼100可以用三個軸向?qū)R的更小的可加壓模型替換單個可加壓模型320。這樣，復合材料可以在更小的可加壓模型之間設置以產(chǎn)生晃動門144或者其它特征。
一旦蛤殼框架312、316和可加壓模型320被提供，復合翼100可以被裝配。首先，飛行表面112的復合材料被設置在蛤殼框架312、316上。在一個實施例中，下飛行表面128用的復合材料被設置在下蛤殼框架316上，上飛行表面124用的復合材料被設置在上蛤殼框架312上。上蛤殼框架312可以從圖3中所示完全顛倒翼，將上飛行表面124用的復合材料設置到上蛤殼框架312上。
復合材料優(yōu)選地有點粘以允許復合材料粘接到蛤殼框架312、316和可加壓模型320。通過使用粘性的復合材料，復合材料可以被設置在不同的支撐結(jié)構(gòu)上，而不使用額外的連接裝置或者物質(zhì)。這樣，上飛行表面124的復合材料可以粘接到上蛤殼框架312的控制表面324上，這樣上蛤殼框架312可以被翻轉(zhuǎn)以在不干擾上飛行表面124復合材料的情況下連接到下蛤殼框架316。
為了均勻的將復合材料粘接到蛤殼框架312、316，復合材料可以真空擠壓到蛤殼框架312、316的表面324上。諸如塑料的氣密材料可以設置在表面324之上并圍繞邊緣密封。然后真空可以施加到氣密材料，空氣被排空。一旦空氣被排空，空氣壓力將基本均勻的力施加到復合材料上，將復合材料粘接到蛤殼框架312、316的表面324上。
本發(fā)明也允許底漆層被共同固化到復合翼100的表面上。為了實現(xiàn)底漆層共同固化到復合翼100，底漆被施加到控制表面324。底漆可以被噴濺、軋輥或者刷到控制表面上。一旦底漆被施加到控制表面324，上飛行表面124和下飛行表面128復合材料被設置到底漆控制表面324上。當飛行表面124、128的復合材料相對控制表面324偏壓，復合材料被固化到控制表面324上的底漆上。
一旦翼100被固化，翼100從框架312、316移除。當翼100被移除時，底漆將從控制表面釋放并保持粘接到翼100。這個過程通過限制固化后的數(shù)目而允許制造周期時間被減小。此外，當?shù)灼嵩诳刂票砻?24上干化之后，底漆的表面光潔度可以通過控制表面324的表面光潔度來限定。這樣，外部尺寸和底漆的光潔度可以通過框架312、316的控制表面324來控制。
如前所述，構(gòu)成飛行表面112的材料可以是單件或者多件。在使用飛行表面112用的單件復合材料的翼100中，單件復合材料可以設置在下蛤殼框架316上。一旦模型320和復合材料在位，單件復合材料可以被折疊以形成上飛行表面。
此外，下飛行表面128不需要完全位于下蛤殼框架316上。同樣，上飛行表面124可能不是完全位于上蛤殼框架312上。上飛行表面124的一部分可以向下延伸到下蛤殼框架316，或者反過來。這可以在其形成飛行表面112的復合材料相交的地方不需要以出現(xiàn)在翼100的后緣或者后緣138上。
一旦用于飛行表面112的復合材料被設置，翼梁116可以與可加壓模型320一起形成。在一個實施例中，翼梁116的復合材料被設置在C形剖面中。C形剖面可能是優(yōu)選的，因為其包括細長的折疊到兩個側(cè)面上的矩形復合材料段翼形成C形剖面，這減小了復合材料的復雜性。
在一個實施例中，C形剖面部分被可加壓模型320部分地包圍。單個可加壓模型320可以接納或者成形多于一個的復合材料剖面。例如，兩個C形復合材料剖面可以完全圍繞可加壓模型320，這樣兩個C形剖面彼此接觸?？蛇x地，復合材料的C形剖面可以只覆蓋可加壓模型320的一部分。
再次，粘性復合材料的使用允許復合翼梁116材料被連接到可加壓模型320并允許可加壓模型320被移動并設置，而復合材料沒有落下。一旦C形剖面被連接到可加壓模型320，可加壓模型320可以設置在下蛤殼框架316上。當可加壓模型320被設置在下蛤殼框架316上，不同的C形剖面可以背靠背對齊，形成I-梁。
在可選的實施例中，翼梁116用復合材料可以設置在I-梁形狀剖面中，復合材料一次圍繞多個模型。在另外的一個實施例中，復合翼梁116可以設置在翼梁端212和邊帶216的獨立部分中。但是，增加部件的數(shù)目和復合材料的復雜度將增加制造時間和成本。
一旦可加壓模型320和被連接的復合材料被設置在下飛行表面128的復合材料上，上飛行表面124用復合材料可以設置在頂部。飛行表面112用多層復合材料可以被使用。上蛤殼框架312然后可以設置在下蛤殼框架316上，包圍了復合材料和可加壓模型320。
現(xiàn)在參照圖4，上蛤殼框架312和下蛤殼框架316顯示處在閉合狀態(tài)中。上蛤殼框架312和下蛤殼框架316的連接形成了翼形的內(nèi)部體積。蛤殼框架312、316的連接必須足以保持通過可加壓模型320所產(chǎn)生的向外的力。
多個端板342可以連接到蛤殼框架312、316的端部以密封蛤殼框架312、316的端部。板342的端部可以通過多個不同的緊固件諸如螺栓或者螺釘來連接到蛤殼框架312、316。多個安裝孔344可以設置在端板342內(nèi)和蛤殼框架312、316上。通過在固化的過程中控制復合材料的形狀，端板342可以具有與可加壓模型320和控制表面324相似的功能?？杉訅耗Ｐ?20將相對蛤殼框架312、316的端板342擠壓復合材料。端板342也防止復合材料部分延伸出蛤殼框架312、316。
端板342的另外的功能是支撐入口管340，如圖3所示，所述入口管從可加壓模型320延伸。多個孔348可以設置在端板342中以容納入口管340。入口管340然后可以連接到壓力氣體源以對可加壓模型320充氣。
一旦復合材料和可加壓模型320設置在蛤殼框架312、316內(nèi)，模型320可以通過壓力氣體源來施壓。當可加壓模型320施壓時，膨脹的薄膜336的力相對蛤殼框架312、316的內(nèi)表面迫使復合材料并且也相對彼此對可加壓模型320施力。復合材料然后固化，同時模型320受壓。當復合材料固化時，所述材料將通過可加壓模型320保持在位。這樣合成材料可以通過蛤殼框架312、316和可加壓模型320限定的形狀。
當復合材料固化時，復合材料的單獨部分將結(jié)合在一起。復合材料的結(jié)合通過可加壓模型320的壓力協(xié)助，將復合材料件彼此擠壓。當復合材料件固化時，翼100的部件產(chǎn)生單件結(jié)構(gòu)。
不同的復合材料需要不同的固化時間和溫度。固化時間和固化溫度必須根據(jù)翼100的厚度和結(jié)構(gòu)對各單獨的復合材料進行選擇。此外，可加壓模型320內(nèi)的壓力可以在固化過程的不同階段變化。
在固化過程的過程中或者之后，可加壓模型320可以被加熱到可加壓模型320的泡沫芯部332收縮的溫度。泡沫的收縮必須足以允許剩余的泡沫芯部332很容易從翼100中移除。一旦泡沫芯部332被移除，薄膜336可以從復合翼100的內(nèi)表面移除。
此處所描述的方法只是可以應用到產(chǎn)生單件共同固化復合翼的一個實施例。此應用包括了多個其它形成這樣的翼的方法。通常，翼包括復合飛行表面，其包括上下飛行表面。飛行表面圍繞多個復合結(jié)構(gòu)件。復合結(jié)構(gòu)件和復合飛行表面被共同固化翼形成單件翼。
盡管對本發(fā)明的一些實施例進行了說明，普通技術(shù)人員可以理解在不背離本發(fā)明的精神和原則的情況下可以對本發(fā)明進行修改和變化，其范圍由所附權(quán)利要求書所限定。
權(quán)利要求
1.一種復合翼結(jié)構(gòu)，包括復合飛行表面；以及復合結(jié)構(gòu)件，其中所述飛行表面和結(jié)構(gòu)件形成單件共同固化復合翼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)件包括至少一個翼梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有翼梁端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述翼梁端包括通常從飛行表面平行取向的絲帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有邊帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述邊帶包括相對翼梁的長度以大約45度取向的絲帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁包括兩個大體C形的復合剖面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述C形剖面被設置在相對的取向中以形成I-梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有大體J形橫截面。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有C形橫截面。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述至少一個翼梁是正弦形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述至少一個翼梁是波形。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述波形具有變化的頻率。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述波形具有變化的振幅。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述波形是階梯波。
16.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有基本扁平的剖面以允許交叉結(jié)構(gòu)的連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述翼具有上飛行表面和下飛行表面。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述上飛行表面大體由第一片復合材料構(gòu)成，所述下飛行表面大體由第二片復合材料構(gòu)成。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述第一片和第二片在翼的后緣之下的位置上交叉。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述復合結(jié)構(gòu)件是翼肋。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)是完整的翼展。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，完整的翼展具有在整個翼展上連續(xù)的翼梁。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)是副翼、翼梢、水平穩(wěn)定器、垂直穩(wěn)定器、襟翼、升降舵、鴨式翼中至少之一。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)具有嵌入復合材料的多股導電材料。
25.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括共同固化到飛行表面的底漆層。
26.一種復合翼結(jié)構(gòu)，包括復合飛行表面；多個復合翼梁，所述復合翼梁具有大體正弦形狀，其中飛行表面和多個復合翼梁形成單件共同固化翼；以及多個晃動門，用于控制翼內(nèi)燃料的運動。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有翼梁端。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的裝置，其特征在于，所述翼梁端包括通常從飛行表面平行取向的絲帶。
29.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有邊帶。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，所述邊帶包括從飛行表面大約45度取向的絲帶。
31.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁包括兩個大體C形復合剖面。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的裝置，其特征在于，所述C形剖面被設置在相對的方向中以形成I-梁。
33.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有J形橫截面。
34.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有C形橫截面。
35.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼梁具有大體扁平的剖面以允許連接晃動門。
36.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼具有上飛行表面和下飛行表面。
37.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述上飛行表面大體第一片復合材料構(gòu)成，所述下飛行表面大體由第二層復合材料構(gòu)成。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，所述第一片和第二片在翼的前緣之下的位置上交叉。
39.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，還包括至少一個翼肋。
40.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)是完整的翼展。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的裝置，其特征在于，所述完整的翼展具有在整個翼展上連續(xù)的翼梁。
42.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)具有嵌入復合材料的多股導電材料。
43.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，還包括共同固化到飛行表面的底漆層。
44.一種形成單件共同固化復合翼結(jié)構(gòu)的方法，所述單件共同固化復合翼結(jié)構(gòu)具有飛行表面和至少一個結(jié)構(gòu)件，所述方法包括將第一飛行表面復合材料與第一蛤殼框架相對齊；將多個模型對齊到第一蛤殼框架，其中復合材料被設置在可選的模型之間，其中可選的模型是可加壓的；將第二飛行表面復合材料設置在多個模型和第二蛤殼框架的控制表面之間；將第一和第二蛤殼框架一起閉合；以及固化復合材料。
45.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，設置在可選模型之間的復合材料產(chǎn)生翼梁。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的方法，其特征在于，所述翼梁包括兩個大體C形的復合剖面。
47.根據(jù)權(quán)利要求46所述的方法，其特征在于，所述C形剖面以相對的取向被設置以形成I-梁。
48.根據(jù)權(quán)利要求45所述的方法，其特征在于，所述翼梁是正弦形狀。
49.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，所述模型是通過薄膜所圍繞的泡沫芯部。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的方法，其特征在于，可選可加壓模型的薄膜能夠在固化的過程中接收正壓力。
51.根據(jù)權(quán)利要求49所述的方法，其特征在于，在固化的過程中泡沫芯部收縮。
52.根據(jù)權(quán)利要求49所述的方法，其特征在于，泡沫芯部的形狀控制復合材料的成形。
53.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，可選可加壓模型相對蛤殼框架的控制表面擠壓第一飛行表面和第二飛行表面。
54.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，可選可加壓模型壓縮相鄰模型。
55.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，所述第一飛行表面和第二飛行表面是單片復合材料的一部分。
56.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，所述翼結(jié)構(gòu)是副翼、翼梢、水平穩(wěn)定器、垂直穩(wěn)定器、襟翼、升降舵、鴨式翼中至少之一。
57.根據(jù)權(quán)利要求44所述的方法，其特征在于，還包括將底漆層施加到第一蛤殼框架的控制表面和第二蛤殼框架的控制表面。
全文摘要
公開了一種單件共同固化復合翼。所述翼具有飛行的表面和結(jié)構(gòu)件。在一個實施例中，結(jié)構(gòu)件可以是多個翼梁。所述翼梁具有不同的形狀以增加彎曲強度。翼梁可以是波形，諸如正弦曲線形狀。飛行表面和結(jié)構(gòu)件被共同固化以形成單件、整體翼結(jié)構(gòu)。用于制造單件共同固化翼的過程也被公開。所述過程可以包括展開設置翼的飛行表面用的復合片。然后，翼梁的復合材料被圍繞多個可加壓模型而設置。最后，復合材料在蛤殼框架中被固化。
文檔編號B29C37/00GK1819947SQ03814457
公開日2006年8月16日 申請日期2003年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月20日
發(fā)明者克雷格·辛普森, 邁克·奧爾曼, 史蒂夫·塔特爾, 拉里·阿什頓 申請人:巖山復合有限公司