專利名稱：輪胎模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模具類，具體地說是一種硫化子午線輪胎的模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎模具如圖1所示，多塊瓦狀花紋塊5均布在同一個(gè)圓周上，合攏后形成一個(gè)周向封閉的花紋圈?；y塊5一一對(duì)應(yīng)地固定在弓形座3上；弓形座3的外表面為圓錐面或斜平面，中模套1的內(nèi)表面和弓形座3的外表面相對(duì)配合滑動(dòng)。弓形座3外側(cè)的每個(gè)圓錐面或斜平面上都豎向固定有“T”形導(dǎo)向條2，每個(gè)“T”形導(dǎo)向條均在中模套1內(nèi)表面對(duì)應(yīng)的“T”形槽內(nèi)滑動(dòng)。固定在弓形座3上部的滑塊4與上蓋板6在模具的軸線方向定位連接，滑塊4可沿上蓋板6沿模具的半徑方向移動(dòng)。中模套1的上部與吊環(huán)8固定在一起。上側(cè)板7和下側(cè)板9分別固定在上蓋板6的下部和下底板10的上部。
合模前，將待硫化的胎坯放在下側(cè)板9上，然后上蓋板6、上側(cè)板7、吊環(huán)8、中模套1、弓形座3和花紋塊5在合模機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下一起下降，待下降到弓形座3的底部碰到下底板時(shí)，上蓋板6、上側(cè)板7、吊環(huán)8、中模套1還在繼續(xù)下降，中模套1就會(huì)推動(dòng)弓形座3和花紋塊5徑向合攏形成一個(gè)周向封閉的花紋圈，同時(shí)上下側(cè)板也與花紋圈閉合形成一個(gè)輪胎的外輪廓，緊接著胎坯內(nèi)腔的膠囊在內(nèi)壓水的作用下擴(kuò)張，模壓出輪胎的外部形狀。開模的運(yùn)動(dòng)過程與合模剛好相反，中模套1、吊環(huán)8一起上升，上蓋板6、上側(cè)板7在中心水缸的推動(dòng)下迫使弓形座3和花紋塊5相對(duì)中模套1向下滑動(dòng)的同時(shí)徑向張開，當(dāng)弓形座3和花紋塊5相對(duì)中模套1向下滑動(dòng)到位后，其徑向張開也達(dá)到最大，然后隨中模套1一起上升，將硫化好的輪胎留在下側(cè)板9上。
上述輪胎模具存在的問題是，當(dāng)硫化規(guī)格較大的輪胎時(shí)，由于上蓋板6、上側(cè)板7、吊環(huán)8、中模套1、弓形座3和花紋塊5的總質(zhì)量較大，要保證上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的順利進(jìn)行，就必須加大硫化機(jī)的尺寸，這樣會(huì)使整個(gè)硫化設(shè)備變得非常龐大，大大增加了制造成本。對(duì)于硫化規(guī)格較小的輪胎來說還可以承受，但當(dāng)生產(chǎn)工程車輛用大型輪胎尤其是生產(chǎn)直徑兩米以上的巨型輪胎時(shí)，其制造成本巨大、加工困難等問題就變得相當(dāng)突出了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是，克服現(xiàn)有輪胎模具在開合模作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，模具質(zhì)量大，整個(gè)硫化設(shè)備龐大、制造成本高的缺點(diǎn)。本發(fā)明所提供的輪胎模具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開、合模時(shí)上下運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量小，硫化設(shè)備簡(jiǎn)單，輪胎生產(chǎn)成本低。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種輪胎模具，包括上側(cè)板，中模套，下側(cè)板，和位于上、下側(cè)板之間形成輪胎胎冠花紋的多個(gè)花紋塊，其中，花紋塊與下側(cè)板之間在模具的軸線方向定位連接，花紋塊在下側(cè)板上部沿模具的半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)。
在本發(fā)明中，花紋塊與下側(cè)板之間在模具的軸線方向定位連接方式主要有以下兩種一、在花紋塊底部設(shè)置凸起，凸起的另一端置于下側(cè)板上部對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，凸起與凹槽之間是滑動(dòng)配合；二、在下側(cè)板上部設(shè)置凸起，凸起的另一端置于花紋塊底部對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，凸起與凹槽之間是滑動(dòng)配合。
在花紋塊底部設(shè)置凸起時(shí)，凸起的斷面呈倒“T”形或燕尾形，或者其它起到相同作用的形狀；所述的下側(cè)板上部的凹槽斷面相應(yīng)的呈倒“T”形或燕尾形，或者其它起到相同作用的形狀。另外，也可以通過下側(cè)板上部的凹槽與兩塊固定在凹槽徑向邊緣的減摩塊組合形成倒“T”形斷面?；y塊底部設(shè)置的凸起與花紋塊可以為一體結(jié)構(gòu)，也可以為固定在花紋塊底部的滑塊。
在下側(cè)板上部設(shè)置凸起時(shí)，凸起的斷面呈“T”形或倒燕尾形，或者其它起到相同作用的形狀；所述的花紋塊底部的凹槽斷面相應(yīng)的呈“T”形或倒燕尾形，或者其它起到相同作用的形狀。另外，也可以通過花紋塊底部的凹槽與兩塊固定在凹槽徑向邊緣的減摩塊組合形成“T”形斷面。下側(cè)板上部設(shè)置的凸起與下側(cè)板可以為一體結(jié)構(gòu)，也可以為固定在下側(cè)板上部的滑塊。
在本發(fā)明中，保證各個(gè)花紋塊在下側(cè)板上部沿半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)的方式有三種一、在各個(gè)花紋塊外表面的下側(cè)固定撥桿，撥桿內(nèi)表面與中模套外表面滑動(dòng)配合；二、在各個(gè)花紋塊外表面斜面上豎向設(shè)置橫截面呈“T”形或燕尾形的導(dǎo)向條，在中模套內(nèi)表面斜面上對(duì)應(yīng)的設(shè)置橫截面呈“T”形或燕尾形的凹槽；三、在各個(gè)花紋塊外表面設(shè)置徑向推力油缸。
本發(fā)明的有益效果是，輪胎開模時(shí)只是將與上側(cè)板固定在一起的中模套提起，花紋塊只留在下側(cè)板上部作徑向移動(dòng)而不隨上側(cè)板作上下運(yùn)動(dòng)，大大減少了開模所需的提升力，簡(jiǎn)化了模具和硫化設(shè)備的結(jié)構(gòu)，降低了輪胎的生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。這種輪胎模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開合?？旖荨⒎奖?，尤其適用于大型工程車輛輪胎的生產(chǎn)。


圖1為現(xiàn)有輪胎模具在合模狀態(tài)的剖視圖；圖2為本發(fā)明輪胎模具在合模狀態(tài)的一種剖視圖；圖3為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖4為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；
圖5為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖6為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖7為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖8為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖9為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖10為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖11為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖12為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖13為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖14為圖2中花紋塊2與下側(cè)板5一種連接方式的局部剖面圖；圖15為本發(fā)明輪胎模具在合模狀態(tài)的一種剖視圖；圖16為圖15中的A-A局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1如圖2所示，1是中模套，3是上側(cè)板，4是滑塊，5是下側(cè)板，6是減摩塊，2是花紋塊，其位于上側(cè)板3、下側(cè)板5之間形成輪胎胎冠花紋，花紋塊2均布在同一個(gè)圓周上，其底部固定有滑塊4?；y塊2的外表面斜面和中模套1的內(nèi)表面斜面相對(duì)配合滑動(dòng)，花紋塊2與下側(cè)板5之間在模具的軸線方向上定位連接，相互之間沒有軸向位移，模具在開、合模過程中，各個(gè)花紋塊可同時(shí)在下側(cè)板5上部沿模具的半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)，花紋塊2與下側(cè)板5之間沒有軸向位移，即不隨中模套1和上側(cè)板3作上下運(yùn)動(dòng)。多個(gè)花紋塊2合攏后形成一個(gè)的周向封閉的花紋圈，與上側(cè)板3和下側(cè)板5一起共同模壓出輪胎的外輪廓。
花紋塊2與下側(cè)板5在模具的軸線方向連接方式如圖3所示，花紋塊2底部的凸起為固定在花紋塊2底部的滑塊4，滑塊的斷面為倒“T”形，下側(cè)板5上部的凹槽相應(yīng)的為倒“T”形槽，下側(cè)板5上部的的倒“T”形槽由下側(cè)板5上部的凹槽與兩塊沿凹槽徑向邊緣固定安裝的減摩塊6組合而成。倒“T”形凸起在倒“T”形槽內(nèi)滑動(dòng)，使花紋塊2在下側(cè)板5上部沿半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)。
花紋塊2外表面的下側(cè)固定撥桿7，每個(gè)花紋塊對(duì)應(yīng)的固定兩個(gè)撥桿，且等距離設(shè)置在花紋塊2的外表面，撥桿7內(nèi)表面與中模套1外表面之間是滑動(dòng)配合；花紋塊2的外表面為圓錐面，全部花紋塊2合攏后形成的外表面為正圓錐面，中模套1的內(nèi)表面也對(duì)應(yīng)的為正圓錐面，以便與花紋塊2外表面配合滑動(dòng)，因此，中模套1可以在撥桿7與花紋塊2之間滑動(dòng)，中模套1的上部固定在上側(cè)板3上。通過該種結(jié)構(gòu)，輪胎模具在開合模過程中，花紋塊2只沿下側(cè)板5上部的凹槽作徑向同步往復(fù)移動(dòng)，不隨上側(cè)板3與中模套1作上下運(yùn)動(dòng)，即與下側(cè)板5之間沒有軸向位移。
為了防止中模套1內(nèi)表面與花紋塊2外表面之間由于相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生較大的摩擦導(dǎo)致粘結(jié)，在中模套1的內(nèi)表面固定減摩板8，以減少中模套1與花紋塊2的摩擦。
上述模具在使用時(shí)，先將定型好的胎坯放在下側(cè)板5上，這時(shí)花紋塊2處于徑向張開狀態(tài)，然后將上側(cè)板3下的中模套1插入撥桿7和花紋塊2之間，上側(cè)板3和中模套1一起下降，中模套1的內(nèi)表面與花紋塊2的外表面相對(duì)滑動(dòng)，推動(dòng)花紋塊2沿徑向向中心運(yùn)動(dòng)，直至周邊的花紋塊相互合攏，形成一個(gè)完整的花紋圈，同時(shí)上側(cè)板3和下側(cè)板5也與花紋圈閉合形成一個(gè)輪胎的外輪廓，在胎坯內(nèi)膠囊擴(kuò)張的壓力下，模壓出整個(gè)輪胎的外形。開模的運(yùn)動(dòng)過程與合模剛好相反，上側(cè)板3和中模套1一起上升，中模套1的外表面與撥桿7的內(nèi)表面相對(duì)滑動(dòng)，推動(dòng)撥桿7帶著花紋塊2沿徑向向外運(yùn)動(dòng)，上側(cè)板3和中模套1上升到一定高度后移開，這時(shí)各個(gè)花紋塊也沿徑向張開、移動(dòng)到最大圓周處，將硫化好的輪胎留在下側(cè)板5上，即可從模具中取出。
實(shí)施例2花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖4所示，花紋塊2底部的凸起與花紋塊2呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面為倒“T”形，下側(cè)板5上部的的倒“T”形槽由下側(cè)板5上部的凹槽與兩塊沿凹槽徑向邊緣固定安裝的減摩塊6組合而成。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例3花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖5所示，花紋塊2底部的凸起與花紋塊2呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面為燕尾形，下側(cè)板5上部的凹槽也相應(yīng)的是燕尾槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例4花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖6所示，花紋塊2底部的凸起為固定在花紋塊2底部的滑塊4，其斷面形狀為倒“T”形，下側(cè)板5上部的凹槽也相應(yīng)的為倒“T”形槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例5
花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖7所示，花紋塊2底部的凸起與花紋塊呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面形狀為倒“T”形，下側(cè)板5上部的凹槽也相應(yīng)的為倒“T”形凹槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例6花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖8所示，花紋塊2底部的凸起為固定在花紋塊2底部的滑塊4，滑塊4的斷面形狀為燕尾形，下側(cè)板5上部的凹槽也相應(yīng)的為燕尾槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例7花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖9所示，下側(cè)板5上部的凸起與下側(cè)板5呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面形狀為“T”形，花紋塊2底部的凹槽也相應(yīng)的為“T”形槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例8花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖10所示，下側(cè)板5上部的凸起與下側(cè)板5呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面形狀為“T”形，花紋塊2底部的的“T”形槽由花紋塊2底部的凹槽與兩塊沿凹槽徑向邊緣固定安裝的減摩塊6組合而成。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例9花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖11所示，下側(cè)板5上部的凸起與下側(cè)板5呈一體結(jié)構(gòu)，凸起的斷面形狀為倒燕尾形，花紋塊2底部的凹槽也相應(yīng)的為倒燕尾槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例10花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖12所示，下側(cè)板5上部的凸起為固定在下側(cè)板5上部的滑塊4，滑塊4的斷面形狀為“T”形，花紋塊2底部的凹槽也相應(yīng)的為“T”形槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例11花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖13所示，下側(cè)板5上部的凸起為固定在下側(cè)板5上部的滑塊4，滑塊4的斷面形狀為“T”形，花紋塊2底部的的“T”形槽由花紋塊2底部的凹槽與兩塊沿凹槽徑向邊緣固定安裝的減摩塊6組合而成。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例12花紋塊2與下側(cè)板5在模具軸線方向的連接方式如圖14所示，下側(cè)板5上部的凸起為固定在下側(cè)板5上部的滑塊4，滑塊4的斷面形狀為倒燕尾形，花紋塊2底部的凹槽相應(yīng)的為倒燕尾槽。
其他同實(shí)施例1。
實(shí)施例13本發(fā)明中花紋塊在下側(cè)板上部沿模具半徑方向的同步往復(fù)移動(dòng)也可以通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如圖15圖16所示，取消了固定在花紋塊外表面下側(cè)的撥桿，每個(gè)花紋塊2的外表面斜面上都豎向固定有一個(gè)“T”形導(dǎo)向條4，中模套1的內(nèi)表面設(shè)置有與每個(gè)“T”形導(dǎo)向條4相對(duì)應(yīng)的“T”形槽，“T”形槽由設(shè)置在中模套1內(nèi)表面的豎向直槽與兩塊固定在直槽邊緣的減摩板6組合而成，導(dǎo)向條4與對(duì)應(yīng)的凹槽之間相對(duì)滑動(dòng)；或者，每個(gè)花紋塊2的外表面都豎向固定有一個(gè)燕尾形導(dǎo)向條，中模套1的內(nèi)表面設(shè)置有與每個(gè)“T”形導(dǎo)向條相對(duì)應(yīng)的燕尾槽，導(dǎo)向條與對(duì)應(yīng)的凹槽之間相對(duì)滑動(dòng)。
合模時(shí)，上側(cè)板3和中模套1一起下降，中模套1的內(nèi)表面推動(dòng)各花紋塊2的外表面，各花紋塊一起同步合攏，形成一個(gè)完整的花紋圈，同時(shí)上側(cè)板3和下側(cè)板5也與花紋圈閉合形成一個(gè)輪胎的外輪廓，在胎坯內(nèi)膠囊擴(kuò)張的壓力下，模壓出整個(gè)輪胎的外部形狀。開模時(shí)模具的上側(cè)板3和中模套1上升，中模套1內(nèi)表面的“T”形槽與“T”形導(dǎo)向條4相對(duì)滑動(dòng)，拉動(dòng)各花紋塊2沿模具半徑方向向外運(yùn)動(dòng)，上側(cè)板3和中模套1上升到一定高度后，“T”形槽與“T”形導(dǎo)向條4分離，這時(shí)各花紋塊也沿徑向張開、移動(dòng)到最大圓周處，將硫化好的輪胎留在下側(cè)板5上，即可從模具中取出。
其他同上述實(shí)施例。
實(shí)施例14本發(fā)明中花紋塊在下側(cè)板上部沿模具半徑方向的同步往復(fù)移動(dòng)也可以通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)取消固定在花紋塊外表面下側(cè)的撥桿，在各花紋塊外部設(shè)置一徑向伸縮油缸，油缸的推桿與對(duì)應(yīng)的花紋塊一一連接，從而推、拉花紋塊在下側(cè)板上部沿模具半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)。
其他同上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種輪胎模具，包括上側(cè)板，下側(cè)板，中模套，和位于上、下側(cè)板之間用于形成輪胎胎冠花紋的多個(gè)花紋塊，其特征在于花紋塊與下側(cè)板在模具的軸線方向定位連接，花紋塊在下側(cè)板上部沿模具的半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎模具，其特征在于在所述的花紋塊底部設(shè)置凸起，凸起的另一端置于下側(cè)板上部對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，凸起與凹槽之間是滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎模具，其特征在于在所述的下側(cè)板上部設(shè)置凸起，凸起的另一端置于花紋塊底部對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，凸起與凹槽之間是滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎模具，其特征在于在花紋塊外表面的下側(cè)固定撥桿，撥桿內(nèi)表面與中模套外表面滑動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎模具，其特征在于在花紋塊外表面斜面上豎向設(shè)置橫截面呈“T”形的導(dǎo)向條，中模套內(nèi)表面斜面上相應(yīng)的設(shè)置橫截面呈“T”形的凹槽，“T”形導(dǎo)向條在“T”形凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎模具，其特征在于在花紋塊外表面斜面上豎向設(shè)置橫截面呈燕尾形的導(dǎo)向條，中模套內(nèi)表面斜面上相應(yīng)的設(shè)置橫截面呈燕尾形的凹槽，燕尾形導(dǎo)向條在燕尾形凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎模具，其特征在于所述的花紋塊底部的凸起斷面呈倒“T”形，下側(cè)板上部的凹槽斷面相應(yīng)的呈倒“T”形。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎模具，其特征在于所述的花紋塊底部的凸起斷面呈燕尾形，下側(cè)板上部的凹槽斷面相應(yīng)的呈燕尾形。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎模具，其特征在于所述的下側(cè)板上部的凹槽與兩塊固定在凹槽徑向邊緣的減摩塊組合形成倒“T”形斷面。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎模具，其特征在于所述的下側(cè)板上部的凸起斷面呈“T”形，花紋塊底部的凹槽斷面相應(yīng)的呈“T”形。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎模具，其特征在于所述的下側(cè)板上部的凸起斷面呈倒燕尾形，花紋塊底部的凹槽斷面相應(yīng)的呈倒燕尾形。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎模具，其特征在于所述的花紋塊底部的凹槽與兩塊固定在凹槽徑向邊緣的減摩塊組合形成“T”形斷面。
全文摘要
本發(fā)明涉及模具類，具體地說是一種硫化子午線輪胎模具。其克服現(xiàn)有輪胎模具在開合模作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，模具質(zhì)量大，至使整個(gè)硫化設(shè)備龐大、制造成本高的缺點(diǎn)，本發(fā)明包括上側(cè)板，中模套，下側(cè)板，和位于上、下側(cè)板之間形成輪胎胎冠花紋的花紋塊，花紋塊與下側(cè)板之間在模具的軸向定位連接，花紋塊在下側(cè)板上部沿模具的半徑方向作同步往復(fù)移動(dòng)。該輪胎模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開、合模時(shí)上下運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量小，簡(jiǎn)化了硫化設(shè)備，大大降低了輪胎的生產(chǎn)成本，尤其適用于大型工程車輛輪胎的生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B29C33/30GK1935483SQ20061010206
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月18日
發(fā)明者寧新華 申請(qǐng)人:寧新華