專利名稱：汽車輪胎硫化用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎硫化用氣嚢。
背景技術(shù)：
在制造輪胎時(shí)，將成型工序中完成的生胎(Green tire )放入到輪胎 硫化模具中，并從內(nèi)外側(cè)施加熱和壓力進(jìn)行硫化，然而此時(shí)，在載置于 上述硫化模具內(nèi)的生胎內(nèi)部插入有氣嚢(Bladder)。該氣嚢在生胎的硫 化時(shí)，發(fā)揮使輪胎保持一定形狀的作用。
因此，載置于硫化模具的生胎，通過內(nèi)部的氣嚢膨脹，生胎的外表 面成形為模具的內(nèi)表面的形狀。氣嚢設(shè)置于生胎的內(nèi)部，且因高溫高壓 的空氣而膨脹，由此加熱生胎并壓迫模具，由于該氣嚢的中央側(cè)的剛性 較弱，因此通過氣嚢的膨脹，輪胎的胎肩側(cè)的橡膠，向變松的胎面的中 央側(cè)押出而產(chǎn)生移動的現(xiàn)象。這樣的橡膠的移動，其結(jié)果，使胎面中央 側(cè)的厚度增加，且使胎肩側(cè)的橡膠厚度減少，因此成為造成輪胎不良的 原因。
即，如圖4所示，以往，在進(jìn)^f亍生胎的減J匕時(shí)，若內(nèi)部壓力作用于 箭頭A的方向，則氣嚢101從點(diǎn)劃線的位置向?qū)嵕€的位置膨脹，但在初 期接觸而膨脹到輪胎100的胎圏(Bead) 103。
此時(shí)，如圖4的箭頭B方向所示，從上述胎肩104側(cè)產(chǎn)生生胎的橡 膠流動，在上述胎肩104側(cè)橡膠量變少，而橡膠相對地向胎面102的中 央側(cè)移動，由此使胎面102的中央厚度增加，使胎肩104側(cè)的厚度減少， 詞此出現(xiàn)了在生胎的硫化后造成輪胎不良的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決如下的i果題而作出的，即為了不4吏因氣嚢 而在輪胎的疏化時(shí)橡膠移動而造成輪胎的不良，而必須改進(jìn)氣嚢。
為了解決如上所述的i果題，本發(fā)明提供一種在氣嚢的中央部i殳置加強(qiáng) 帶束層而加強(qiáng)了中央部的汽車輪胎硫化用氣嚢。


圖1為表示在i殳置于生胎內(nèi)部的狀態(tài)下本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的生胎 的剖視圖。
圖2為圖1中附著于氣嚢的中央內(nèi)部的加強(qiáng)帶束層的立體圖。
圖3為表示本發(fā)明適用的硫化用氣嚢在硫化膨脹時(shí)，被硫化的生胎的 橡膠的流動狀態(tài)的輪胎的剖視圖。
圖4為表示以往的硫化用氣嚢在硫化膨脹時(shí)，被硫化的生胎的橡膠的 流動狀態(tài)的輪胎的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
本發(fā)明是一種汽車輪胎硫化用氣嚢，其位于生胎100的內(nèi)部，并將在 硫化時(shí)因內(nèi)部壓力而膨脹的兩側(cè)的凸緣1、2和膨脹部3構(gòu)成為一體，其中， 在上述膨脹部3的中央內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)帶束層4，且上述加強(qiáng)帶束層4，如 圖2所示，由如下的復(fù)合材料構(gòu)成，即兩側(cè)的粘接部41，其通過粘接劑 附著于氣嚢101;初餾橡膠(To卯ingrubber) 42，其連接上述兩側(cè)的粘接 部41之間；尼龍簾線43，其以規(guī)定的間隔插入配置于上述初餾橡膠42的 內(nèi)部。
當(dāng)這樣的上述加強(qiáng)帶束層4附著于氣嚢101的中央部時(shí)，上述加強(qiáng)帶 束層4被設(shè)置成從膨脹部3的中央下垂，在設(shè)置加強(qiáng)帶束層4時(shí)的初始下 垂量V，當(dāng)上述加強(qiáng)帶束層4如圖3所示地最大膨脹了 100%時(shí)，具有只 能夠吸收其膨脹后長度的長度的下垂量。
另外，上述加強(qiáng)帶束層4被設(shè)定為由氣嚢101成形的輪胎的胎面102 的寬度的從最大110 %到最小50 %的范圍內(nèi)。
具有這樣的構(gòu)造的本發(fā)明涉及的汽車輪胎硫化用氣嚢，如圖3所示， 在輪胎硫化時(shí)，氣嚢101因內(nèi)部壓力而向箭頭A的方向膨脹，與胎圏 103和胎面102接觸的膨脹部3依次膨脹，最后在與胎肩104側(cè)相接的 膨脹部3膨脹時(shí)，由加強(qiáng)帶束層4來防止胎面102的中央側(cè)的變形，而 成為使橡膠的流動作用于箭頭C的方向，通過抵消以往那樣向箭頭B 方向流動的橡膠流動，而在硫化時(shí)，防止向輪胎胎面的中央側(cè)集中的橡膠的流動，從而發(fā)揮使輪胎的不良最小化的作用。
如上所述的本發(fā)明的氣嚢，通過加強(qiáng)帶束層來加強(qiáng)中央部，由此氣 囊的中央部變松，從而防止如以往的氣嚢中產(chǎn)生的將向胎面的中央部集 中的橡膠進(jìn)行收容的現(xiàn)象，因而具有能夠防止輪胎的疏化不良的現(xiàn)象的 效果。
權(quán)利要求
1. 一種汽車輪胎硫化用氣囊，其位于生胎(100)的內(nèi)部，并將在硫化時(shí)因內(nèi)部壓力而膨脹的兩側(cè)的凸緣(1、2)和膨脹部(3)構(gòu)成為一體，其特征在于，在上述膨脹部(3)的中央部(31)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)帶束層(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車輪胎硫化用氣嚢，其特征在于，上述 加強(qiáng)帶束層(4)由兩側(cè)的粘接部(41)和復(fù)合材料構(gòu)成，該粘接部通過粘 接劑附著于氣嚢(101)上，該復(fù)合材料包括初餾橡膠(42)，其連接上 述兩側(cè)的粘接部Ul)之間；尼龍簾線(43)，其以規(guī)定的間隔插入配置于 上述初餾橡膠(42)的內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎硫化用氣嚢，其特征在于，上 述加強(qiáng)帶束層(4)為，由氣嚢(101)而成形的輪胎的胎面(102)的寬度 的50% ~110%的范圍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎硫化用氣囊(Bladder)。載置于硫化模具的生胎，通過內(nèi)部的氣囊膨脹，生胎的外表面成形為模具形狀，然而這樣的氣囊，在生胎硫化時(shí)，與胎面的下面接觸的氣囊中央側(cè)的剛性較弱，因此通過氣囊的膨脹，產(chǎn)生輪胎的胎肩側(cè)的橡膠向胎面的中央側(cè)移動的現(xiàn)象。因此，本發(fā)明中，通過在氣囊的中央部設(shè)置加強(qiáng)帶束層而加強(qiáng)中央部，由此氣囊的中央部變松，從而防止如以往的氣囊中產(chǎn)生的將向胎面的中央部集中的橡膠進(jìn)行收容的現(xiàn)象，因而能夠起到防止輪胎的硫化不良的現(xiàn)象。
文檔編號B29C35/02GK101428455SQ20081011149
公開日2009年5月13日 申請日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
發(fā)明者李元赫 申請人:韓國輪胎株式會社