專利名稱：一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風力發(fā)電設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于制造風 力發(fā)電設(shè)備上的輪轂罩的輪轂罩模具的密封機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著近代工業(yè)化進程的不斷發(fā)展，人類對化石能源(例如石油、煤炭) 的需求與日劇增，這種不可再生能源的大量消耗一方面提高了人類的生活質(zhì) 量，但與之相伴同樣帶給人類諸如能源危機、氣候變暖、環(huán)境污染等威脅人 類生存的嚴峻問題。
目前，可再生能源例如水電、太陽能、生物質(zhì)能、風能的利用因其可部 分的替代化石能源的消耗而逐漸被大規(guī)模應用。其中，風能因其分布廣泛、 可大規(guī)纟鍵設(shè)、對生態(tài)環(huán)境的負面影響較小而成為新能源發(fā)展的熱點。風力 發(fā)電設(shè)備，通常包括基座、立于基座上的塔筒、安裝在塔筒頂端的機舦、與 機搶一端連接安裝的輪轂及輪轂罩、以及對稱安裝在所述輪轂上的若干葉片 組成，其中所述機槍中安置有風力發(fā)電機，當有風時，風力帶動葉片及輪轂 沿輪轂的軸線旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電能，從而通過輪轂將由風 能轉(zhuǎn)換而來的機械能進一步經(jīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能。而輪轂罩則是安裝在輪轂 罩外側(cè)的一個裝置。為了獲得盡可能多的風力，使得風力發(fā)電裝置可以進行 高效發(fā)電并使其所產(chǎn)生的電能夠順利的并入現(xiàn)有電網(wǎng)，通常風力發(fā)電機都做 得非常龐大，例如塔筒高度及葉片長度達數(shù)十米，而輪轂作為連接葉片和塔 筒上的機艙內(nèi)發(fā)電機的連接裝置，不但體積較大而且對其^^戒性能要求也很 高。相應的，由于輪轂是安裝在輪轂罩內(nèi)部的，而輪轂罩則也是體積巨大的， 并且由于其直接面對風，其整體結(jié)構(gòu)性能以M面氣動性能都很重要。
現(xiàn)有技術(shù)中，通常輪轂罩是采用復合材料(例如玻璃纖維、碳纖維、玻 璃鋼材料等輕質(zhì)破度高的材料)通過模具鑄造而成。如


圖1所示，顯示了通常風機輪轂罩的理想結(jié)構(gòu)示意圖。輪轂罩10通
常包括U形空心薄壁的輪轂罩本體100，所述輪轂罩本體100具有同軸心的 圓形開口 102和103，所迷開口 102的半徑大于開口 103的半徑。所迷輪轂 罩本體IOO在中部外側(cè)連接有三個對稱分布的筒狀突出部104、 105、 106， 所述三個筒狀突出部的軸線在同一水平面并且三條軸線彼此間隔120度。所 述筒狀突出部104、 105、 106分別用于在組裝時安裝葉片根部于此。
如圖2所示，給出了一種現(xiàn)有輪轂罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1所示輪轂罩10 的輪轂罩本體由100在圖2中由三塊分離的組塊1001、 1002、 1003拼接而 成，拼接線為位于兩個突出部之間的Al、 A2、 A3 (未示出)。所述組塊1001 包括突出部106，所述組塊1002包括突出部105，所述組塊1003包括突出 部1004。所述組塊IOOI、 1002、 1003分別是利用各自單獨對應的模具組塊 制造而成，即對應的模具也非整體模具而是由相應的三個模具組塊構(gòu)成，其 模具組塊的形狀與所述輪轂罩組塊相同，在此不再贅述。所述組塊1001、 1002、 1003在任意兩塊之間的拼接線處具有拼接機構(gòu)，例如拼接處向內(nèi)與輪 轂罩表面垂直方向上的拼接條，通過拼接條的插接、嚙合、鉚接、螺釘連接、 扣接等方式，將相鄰的兩個輪轂罩組塊連接起來，在3個輪轂罩組塊都連接 完成后形成圖l所示的完整輪轂罩，但該輪轂罩為非一體輪轂罩。
如圖3所示，給出了另一種現(xiàn)有輪轂罩的結(jié)構(gòu)示意圖。圖l所示輪轂罩 IO的輪轂罩本體由IOO在圖3中由三塊分離的組塊2001、 2002、 2003拼接 而成，拼接線為位于每一突出部的垂直中分線平面的4并接線Bl、 B2、 B3。 所述組塊2001包括突出部106的一部分以及突出部105的一部分，所述組 塊2002包括突出部105的一部分以及突出部104的一部分，所述組玦2003 包括突出部104的一部分以及突出部105的一部分。所述輪轂罩組塊2001、 2002、 2003分別也是利用各自單獨對應的模具組塊制造而成，即對應的模具 也非整體模具而是由相應的三個模具組塊構(gòu)成，其模具組塊的形狀與所述輪 轂罩組塊相同，每一才莫具組塊都包括兩個半筒結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。所述輪 轂罩組塊2001、 2002、 2003在任意兩塊之間的拼接線處具有拼接機構(gòu)，例 如拼接處向內(nèi)與輪轂罩表面垂直方向上的拼接條，通過拼接條的插接、嚙合、 舒卩接、螺釘連接、扣接等方式，將相鄰的兩個輪轂罩組塊連接起來，在3個輪轂罩組塊都連接完成后形成
圖1所示的完整輪轂罩，但該輪轂罩亦非一體 輪轂罩。
綜上所述，可知隨著風機功率的增大，大型化風機組件，尤其輪轂罩的 體積也必將日益增大，對大型機構(gòu)而言，在惡劣的風廠環(huán)境下，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性及應力結(jié)構(gòu)的均衡性都有很高的要求。而上述拼接而成的輪轂罩，其結(jié)構(gòu)
強度將很大程度上受限與輪轂罩組塊的拼接機構(gòu)，存在致命的缺點；另一方 面，拼接而成的輪轂罩其表面形狀因拼接縫的存在必然會影響表面氣流動力 性能，雖然可以通過后期的4f補將縫隙填平磨光來達到表面曲線平滑，但也 因而增加了輪轂罩制造工藝流程及相應費用。
因而需要一種整體形成一體輪轂罩的輪轂罩模具來克服拼接組裝輪轂 罩所存在的各種問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種輪轂罩模具的密封機 構(gòu)，用于在輪轂罩鑄造過程中進行密封，克服現(xiàn)有技術(shù)中分體輪轂罩的結(jié)構(gòu) 強度M面氣動性能的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，所 述輪轂罩模具包括U形空心薄壁的輪轂罩模具本體、以及與所述模具本體 拼接為一體而形成U形的第一分型模具組件、第二分型4莫具組件、第三分型 模具組件，其特征在于，所述密封機構(gòu)包括位于所述第一、第二、第三分型 模具組件和所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體拼接時的拼接處的拼接體， 以及所述拼接體或所述拼接處的模具薄壁上開設(shè)的至少一條密封槽。
進一步地，所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體側(cè)壁上的拼接處包括第
一半筒狀突出部、第二半筒狀突出部、第三半筒狀突出部；
所述第一分型模具組件具有對應第一半筒狀突出部的第四半筒狀突出 部，所述第一、第四半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述u形輪轂罩模具本體上
的第七筒狀突出部；
所述第二分型模具組件具有對應第二半筒狀突出部的第五半筒狀突出部，所述第二、第五半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述u形輪轂罩模具本體上
的第八筒狀突出部；
所述第三分型模具組件具有對應第三半筒狀突出部的第六半筒狀突出 部，所迷第三、第六半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述U形輪轂罩模具本體上 的第九筒狀突出部；
所述輪轂罩模具本體進一步包括U形開口處的第三開口，以及位于U 形本體底部的第 一柱狀突出部，所迷第三開口的開口半徑大于所述第 一柱狀 突出部C4半徑并且兩者具有相同軸線。
進一步地，所述拼接體在拼接線位置各自沿垂直U形表面的方向向外延展。
進一步地，在所迷拼接體上安裝有連接件，所述連接件是螺栓連接件、 或鎖扣連接件、或榫接件、或電磁吸引緊固件，用于在拼接時將所述第一分 型模具組件、第二分型纟莫具組件、第三分型模具組件通過拼接體拼接至所述 U形空心薄壁的輪轂罩模具本體時，對所迷拼接體進行緊固。
進一步地，所述密封槽與4并接線平4于，所述密封槽是矩形的槽體、或弧 形的槽體、或U形的槽體。
進一步地，所述密封條是硅膠條或橡膠條。
本實用新型的輪轂罩模具，由于采用分型才莫具組件，并且在分型模具組
件之間的拼接處的拼接體上設(shè)置密封槽以及在密封槽中填入密封條來實現(xiàn) 模具拼接后的密封處理。在完成一體鑄造而成的一體結(jié)構(gòu)的輪轂罩之后，可
以從所述輪轂罩的筒狀突出部上部打開，從而在需要將輪轂罩取出時，去除 了阻礙其順利吊裝而出的障礙，可以一體取出，從而避免了分體結(jié)構(gòu)中存在 的因拼接造成的結(jié)構(gòu)強度較低以及拼接縫導致的后續(xù)修補流程及費用，并且 因整體鑄造而成具有良好的光滑表面。
附固說明
圖1是一種輪轂罩的原理結(jié)構(gòu)圖；圖2是現(xiàn)有^L術(shù)中一種拼接輪轂罩的結(jié)構(gòu)示意圖3是現(xiàn)有^支術(shù)中另一中拼接輪轂罩的結(jié)構(gòu)示意圖4是用于本實用新型中鑄造一體輪轂罩的模具的結(jié)構(gòu)示意圖5是所述模具本體C0與模具組件Cl之間的拼接線處的局部放大圖， 其中，圖5A是密封槽位于模具壁的拼接線處的局部放大圖；圖5B是密封槽 位于連接體接口處的拼接線處的局部放大圖6是圖5所示的密封槽的示例性的密封結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖6A是 密封槽為雙凹矩形槽的示意圖，圖6B是密封槽為單凹矩形槽的示意圖，圖 6C是密封槽為單凹弧形槽的示意圖，圖6D是密封槽為雙凹弧形槽的示意圖7是利用輪轂罩模具鑄造輪轂罩時的層狀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、^t術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖對本 實用新型作進一步地詳細說明。
對于一體輪轂罩而言，由于所述輪轂罩的U形本體上具有三個筒狀突出 部，因輪轂罩鑄造時是與模具內(nèi)表面貼合的，而對應的;f莫具也必然具有三個 筒狀突出部，而一旦一體輪轂罩整體鑄造完成后，如何將體積巨大的輪轂罩 從模具中脫離出來則成為 一個極為重要的問題。這是因為輪轂罩的突出部是 水平嵌入在輪轂罩模具的對應突出部中的，為解決上述4支術(shù)問題，本實用新 型的主要思想在于利用分型技術(shù)，針對輪轂罩的每一突出部，采用一個寬 度超過筒狀突出部最大口徑的一個模具組件，在水平最大口徑處進行水平分 割確定水平4并接線，并在所述任意兩個突出部之間確定豎直分割的拼接線， 所述水平拼接線和豎直拼接線連接處可以采用弧形拼接線將所述兩條拼接 線進4于連接。
如圖4所示，顯示了本實用新型中用于鑄造
圖1所示輪轂罩的^l莫具示意 圖。由于輪轂罩的形狀與輪轂罩模具的形狀基本一致，尤其輪轂罩的外表面 與輪轂罩模具的內(nèi)表面完全貼合，所以圖4所示輪轂罩模具與
圖1所示輪轂 罩原理結(jié)構(gòu)示意圖基本一致。在圖4中，用于實現(xiàn)輪轂罩鑄造的輪轂罩模具20，由4個模具組件拼、接而成，包括主體形狀為U形空心薄壁結(jié)構(gòu)的模具本 體CO，以及三個分型模具組件C1、 C2 (未示出)、C3 (未示出)。圖4中 所示虛線C11-C12表示的模具組件Cl與模具本體CO之間的拼接線，為了 在由CO、 Cl、 C2、 C3拼接成的模具20中鑄造完成的輪轂罩10能夠完整的 與模具脫離，在對應例如
圖1所示的突出部105的最大口徑處的水平位置上 劃定為水平拼接線，即CO和Cl在水平位置上從水平拼接線處進行分離的， 而豎直拼4矣線可選擇在任意兩個突出部之間的位置，但優(yōu)選的應距離突出部 較近的位置進4亍劃分，例如在距離最大口徑邊緣約為半徑一半的豎直位置對 稱劃分。這樣既能確保模具的強度，也能減小分型模具組件Cl的大小，從 而盡可能保證輪轂罩與模具本體CO的接觸面積，從而確保輪轂罩的形狀與 模具一致，避免因分型可能會造成的形變。
所述輪轂罩模具的U形空心薄壁的輪轂罩模具本體CO進一步包括U形 開口處的第三開口，以及位于U形底部的第一柱狀突出部C4，所述第三開 口的開口半徑大于所述第一柱狀突出部C4半徑并且具有相同軸線。
所述模具組件Cl沿拼接線C11-C12至模具本體的所迷第三開口邊緣處 的部分，其包括U形側(cè)壁的一部分以及嵌于所述模具本體側(cè)壁并向外延展的 筒狀突出部的上半部分。所述;^莫具組件C2、 C3具有與C1相同的結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，顯示了圖4所示模具本體C0與模具組件Cl之間的拼接線 處的局部放大圖。由于用于鑄造輪轂罩的模具為模具本體CO與模具組件Cl、 C2、 C3拼接而成，那么在4并接處必然存在拼接縫隙，而本實用新型中采用 真空吸鑄方式，為了確保拼接處的密封性，需要進行密封處理。
如圖5A所示，給出了本實用新型中的一種用于確保4并接密封性的拼接 結(jié)構(gòu)示意圖。在C0與Cl相接的模具壁接口的截面表面分別具有一個密封槽 GOl。在模具本體CO的接口處還包括向外側(cè)延展的連接體C0A，在模具組 件Cl的幾口處還包括與所述COA對應的外側(cè)l艮的連接體C1A。所述連接 體COA與C1A通過至少一個連接件51進行連接，所述連接件51可以將所 述連接體COA與C1A進行緊固，所述連接件51為螺栓連接件、或鎖扣連接 件、或榫接件、或電磁吸引緊固件。進行拼接時，在所述密封槽GOl中填充 入密封條SOl，所述密封條S01是具有彈性的密封材料制成的，例如可以是皿條、橡膠條等。拼接時，在所迷密封槽GOl中填入密封條S01之后，將 模具本體C0與模具組件C1、 C2、 C3對齊后，利用連接件對拼接體進行緊 固，使得模具本體C0與模具組件C1、 C2、 C3緊密拼接，并且壓縮所述密 封條S01阻斷模具內(nèi)表面與外側(cè)的縫隙以保證后續(xù)真空吸鑄工藝的真空效
果o
如圖5B所示，給出了本實用新型中的另一種用于確保拼接密封性的拼 接結(jié)構(gòu)示意圖。在模具本體CO的接口處還包括向外側(cè)延展的連接體C0A，
所迷連接體C0A與C1A通過至少一個連接件51進行連接，所迷連接件51 可以將所述連接體C0A與C1A進行緊固，所述連接件51為螺栓連接件、或 鎖扣連接件、或榫接件、或電磁吸引緊固件。在所述連接體C0A與C1A相 接的接口截面表面分別具有一個密封槽G02。進行拼接時，在所述密封槽 G02中填充入密封條S02，所迷密封條S02是具有彈性的密封材料制成的， 例如可以是砝膠條、橡膠條等。拼接時，在所述密封槽G02中填入密封條 S02之后，將模具本體C0與模具組件C1、 C2、 C3對齊后，利用連接件51 對拼接體進行緊固，使得模具本體C0與模具組件C1、 C2、 C3緊密拼接， 并且壓縮所述密封條S02阻斷模具內(nèi)表面與外側(cè)的縫隙以保證后續(xù)真空吸鑄 工藝的真空效果。
進一步地，在拼接線處，在進行拼接的模具兩側(cè)，可以僅在一側(cè)的拼接 體或薄壁上設(shè)置密封槽，而另一側(cè)保持平整即可；也可以僅在一側(cè)的拼接體 或薄壁上設(shè)置半圓形或U形密封槽，而另一側(cè)設(shè)置對應的半圓形或U形突 起部，在拼接時，在所述半圓形或U形密封槽內(nèi)鋪設(shè)密封條，將所述半圓形 或U形突起部嵌入所述半圓形或U形密封槽內(nèi)，從兩側(cè)壓緊時擠壓所述密 封條將所述4并接縫進4于密封。
密封時除了在密封槽內(nèi)填充密封條，還可以先將所述模具組件進行拼 接，待拼接完成后，向密封槽中注入密封膠來實現(xiàn)密封，待密封膠固化后即 可進行抽真空處理，所述密封膠可以是硅橡膠。
進一步地，圖5所示的密封槽G01、 G02還可以進一步采用其它形狀的 槽體結(jié)構(gòu)。如圖6所示，顯示了幾種示例性的密封結(jié)構(gòu)。圖6A中顯示為圖
15所示的密封結(jié)構(gòu)，即采用矩形槽體結(jié)構(gòu)。圖6B顯示了一種在拼接的兩個 界面處，在一側(cè)上開有矩形槽體，而另一側(cè)則不必開槽的實施例。圖6C顯 示了一種在拼接的兩個界面處，在一側(cè)上開有矩形槽體，而另一側(cè)開有弧形 槽體的實施例，所述弧形槽體可以為半圓形、或圓弧形、或U形。圖6D顯 示了 一種在4并接的兩個界面處均開有弧形槽體的實施例，所述弧形槽體可以 為半圓形、或圓弧形、或U形。當然根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的技能，所述槽體 還可以為三角形、或其它利于密封處理的槽體形狀。
基于圖4所示的模具在拼接完成后，進行一體輪轂罩的鑄造時，需要從 模具內(nèi)表面開始鋪設(shè)各種層體，并在最外側(cè)加罩真空膜進行整體密封后，開 始真空吸鑄，完成一體模具的鑄造。如圖7所示顯示了各層的層次關(guān)系示意 圖。下面結(jié)合圖7將詳細介紹本實用新型實現(xiàn)一體輪轂罩鑄造的制造方法， 包括
步驟SIOO，首先要將模具本體C0與模具組件C1、 C2、 C3在加入密封 條后利用連接件51進4亍緊固為整體輪轂罩才莫具；
步驟S200，清洗干凈模具內(nèi)表面后，在模具內(nèi)表面上涂布膠衣701;
步驟S300，將復合材料逐層粘布在所述膠衣層701上，直到達到所述厚 度，通常為1至3厘米，形成復合材料層702。由于模具本體為U形結(jié)構(gòu)， 在側(cè)面上鋪設(shè)復合材料布時不易保持每層材料的貼合性，可以采用強力膠加 以固定。所述復合材料為玻璃纖維、碳纖維材料，通常為網(wǎng)狀織物形式即玻 璃纖維布、碳纖維布。
步驟S400，在復合材料層702之上進一步鋪設(shè)脫模布7(B;
步驟S500,在所述脫模布703之上鋪設(shè)導流網(wǎng)704，所述導流網(wǎng)7(H為 網(wǎng)格狀，用于將鑄造所用的凝固劑，例如環(huán)氧樹脂等導流至所需的空間。
步驟S600，在鋪設(shè)導流網(wǎng)704之后，進一步鋪設(shè)若干注入管708，所述 注入管應盡量均勻分布在導流網(wǎng)表面；
步驟S700，在最外側(cè)罩設(shè)一層真空膜705，所述真空膜705的邊緣與模 具外緣通過粘合劑或粘合條進行密封處理；
步驟S800，在所述真空膜705與模具邊緣處預留有注入管入口以及抽真空口，所述注入管通過注入管入口與樹脂注入裝置706相連，所迷注入管入 口與抽真空口在與真空膜接觸處也要進行密封處理，并且所述注入管入口有 第一開關(guān)裝置720，用于控制是否允許樹脂注入；所述抽真空口具有第二開 關(guān)裝置730，用于控制是否進行真空抽取。
步驟S900，在進4亍真空密封完成后，關(guān)閉第一開關(guān)裝置720，打開抽真 空口的第二開關(guān)裝置730，利用相連接的抽真空裝置707對真空膜705所密 封罩閉的空間進行抽真空；
步驟SIOOO，待真空度達到預定氣壓后，關(guān)閉第二開關(guān)裝置730，確保 注入管在真空膜外部的部分的入口浸入至樹脂液面以下后，打開第 一開關(guān)裝 置720，利用真空膜內(nèi)外的負壓，將樹脂通過注入管抽取至真空膜內(nèi)，通過 注入管708注入至導流網(wǎng)704表面，通過導流網(wǎng)704的縱橫網(wǎng)沖^1奪樹脂導流 至膜內(nèi)各個區(qū)域，并浸潤至真空膜與模具內(nèi)表面之間的任何空間內(nèi)，之后關(guān) 閉所述第一開關(guān)裝置720;
步驟SllOO，待樹脂固化堅固后，從外之內(nèi)，依次揭開真空膜、去除注 入管、導流網(wǎng)、脫模布后，即只剩下由復合材料結(jié)合樹脂鑄成的輪轂罩，以 及用于鑄造輪轂罩的輪轂罩模具，輪轂罩與模具緊密貼合，此時，去除連接 件51，將模具組件C1、 C2、 C3從C0上分離開，此時，所述輪轂罩的筒狀 突出部的上半部已經(jīng)不在受模具的禁錮，此時，只有模具本體CO與鑄造完 成的一體模具相貼合，通過吊裝裝置利用預先埋置的吊點，將一體輪轂罩直 接吊起，即可實現(xiàn)輪轂罩與模具的分離。需要說明的是，由于膠衣701的存 在，在樹脂固化后，模具與輪轂罩之間是極易脫離的。
經(jīng)過上述步驟之后，就最終得到了一體鑄造的輪轂罩。該一體輪轂罩在 鑄造、固化時是一體完成的，從結(jié)構(gòu)上而言在任一水平面上是均勻一致的， 從而不會存在圖2、 3所示4并接輪轂罩所固有的結(jié)構(gòu)缺陷，并且由于采用了 較小的分型^f莫具組件Cl 3，其外表面上的拼接線痕跡也會很小，僅需進行 簡單打磨掉細小痕跡即可得到美觀平滑的外表面，對輪轂罩的氣動性能的影 響極其微小。
以上所述僅為本實用新型的實施例而已，并不用于限制本實用新型，對 于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用
12新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在 本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，所述輪轂罩模具包括U形空心薄壁的輪轂罩模具本體、以及與所述模具本體拼接為一體而形成U形的第一分型模具組件、第二分型模具組件、第三分型模具組件，其特征在于，所述密封機構(gòu)包括位于所述第一、第二、第三分型模具組件和所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體拼接時的拼接處的拼接體，以及所述拼接體或所述拼接處的模具薄壁上開設(shè)的至少一條密封槽。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，其特征在于所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體側(cè)壁上的拼接處包括第一半筒狀 突出部、第二半筒狀突出部、第三半筒狀突出部；所述第 一分型^t具組件具有對應第一半筒狀突出部的第四半筒狀突出 部，所述第一、第四半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述U形輪轂罩模具本體 上的第七筒狀突出部；所述第二分型模具組件具有對應第二半筒狀突出部的第五半筒狀突出 部，所述第二、第五半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述U形輪轂罩模具本體 上的第八筒狀突出部；所述第三分型沖莫具組件具有對應第三半筒狀突出部的第六半筒狀突出 部，所述第三、第六半筒狀突出部拼接構(gòu)成嵌于所述U形輪轂罩模具本體 上的第九筒狀突出部；所述輪轂罩模具本體進一步包括U形開口處的第三開口 ，以及位于U 形本體底部的第 一柱狀突出部，所述第三開口的開口半徑大于所述第 一柱狀 突出部C4半徑并且兩者具有相同軸線。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，其特征在于所 述拼接體在拼接線位置各自沿垂直U形表面的方向向外延展。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，其特征在于在 所述拼接體上安裝有連接件，所述連接件是螺栓連接件、或鎖扣連接件、或 榫接件、或電磁吸引緊固件，用于在拼接時將所述第一分型模具組件、第二 分型才莫具組件、第三分型^t具組件通過拼接體拼^接至所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體時，對所述拼接體進行緊固。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，其特征在于所 述密封槽與拼接線平行，所述密封槽是矩形的槽體、或弧形的槽體、或U 形的槽體。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，其特征在于所 述密封條是硅膠條或橡膠條。
專利摘要本實用新型公開了一種輪轂罩模具的密封機構(gòu)，所述輪轂罩模具包括U形空心薄壁的輪轂罩模具本體、以及與所述模具本體拼接為一體而形成U形的第一分型模具組件、第二分型模具組件、第三分型模具組件；在所述U形空心薄壁的輪轂罩模具本體與所述第一、第二、第三分型模具組件拼接處分別設(shè)置有拼接體，所述拼接體具有密封槽，所述密封槽中設(shè)置有密封條。制造所述輪轂罩時采用本實用新型的分型拼接輪轂罩模具的密封機構(gòu)，在緊固模型的同時實現(xiàn)拼接縫的密封，以便保證真空度，利用真空吸鑄方式，由復合材料及樹脂吸鑄、固化后制得。本實用新型的輪轂罩模具具有拼接、打開方便、密封性能好等優(yōu)點。
文檔編號B29C70/54GK201320813SQ20082013926
公開日2009年10月7日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者英 馬 申請人:英 馬