專利名稱：徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具的制作方法
專利說明 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種汽車翻新輪胎模具，尤其是一種徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具。
背景技術(shù) 目前國內(nèi)外無論是汽車、飛機(jī)、建筑機(jī)械或是農(nóng)業(yè)機(jī)械都廣泛地應(yīng)用翻新輪胎，其重要原因之一就是可以大量節(jié)約費(fèi)用，從而降低經(jīng)營成本，一般翻新輪胎大約可省30-50％的費(fèi)用。在汽車運(yùn)輸業(yè)和輪胎制造業(yè)出現(xiàn)后，輪胎翻新業(yè)也相繼產(chǎn)生。在輪胎替換市場(chǎng)上，翻新胎所占比例逐年加大，翻胎技術(shù)、產(chǎn)量和質(zhì)量也都在不斷提高。
隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對(duì)翻新，輪胎的要求提高了，一種新型的、被稱為“預(yù)硫化翻新”，俗稱“冷翻”的輪胎翻新技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家成功應(yīng)用，且被帶入中國，目前國外輪胎翻新基本完成了從熱硫化向冷硫化的轉(zhuǎn)移，而我國還一直處于起步水平。冷翻技術(shù)所采用的模具跟傳統(tǒng)的熱翻模具截然不同，同樣生產(chǎn)翻新輪胎的設(shè)備也不同，對(duì)于模具來說，常見的結(jié)構(gòu)并不是普通的兩半結(jié)構(gòu)，而是以平板結(jié)構(gòu)為主，我們稱它為花紋板，主要用于硫化胎冠花紋膠條，一副模具往往由多塊花紋板組成，最多時(shí)一副模具由幾十塊花紋板組成，因此為確保翻新出來的輪胎更耐用，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全，要求模具具有高精密度、高平行度、組合對(duì)接性能好、定位精確等特點(diǎn)，以確保預(yù)硫化出來的胎冠花紋膠帶恰好能對(duì)接成整圈并和打磨好的舊胎體精準(zhǔn)配合。然而使用這種花紋橡膠帶翻新出來的輪胎還是存在一旦貼合不密實(shí)時(shí)容易整條脫落的安全隱患。
因此，翻新胎行業(yè)開發(fā)出環(huán)狀胎面花紋膠帶結(jié)構(gòu)，俗稱套頂花紋膠帶。最早生產(chǎn)這種結(jié)構(gòu)的膠環(huán)所對(duì)應(yīng)的模具是采用兩半模結(jié)構(gòu)，由于模具造價(jià)成本低，加上勞動(dòng)力資源豐富而且低廉，目前國內(nèi)還是絕大部分采用二半模結(jié)構(gòu)。但由于兩半模結(jié)構(gòu)存在脫模困難的缺點(diǎn)，國外正逐漸用活絡(luò)模結(jié)構(gòu)代替二半模結(jié)構(gòu)。根據(jù)我公司給歐美等國家制造的各種套頂花紋活絡(luò)模結(jié)構(gòu)可知，國外這些活絡(luò)模結(jié)構(gòu)只是花紋塊和芯模兩部分，胎面花紋采用手工拆卸花紋塊來達(dá)到脫模目的，而內(nèi)部都是采用一體式結(jié)構(gòu)，脫胎時(shí)需要把模具移出硫化罐或硫化機(jī)后，在專用的脫胎機(jī)上先手工拆卸花紋塊，然后采用頂出器強(qiáng)制剝離套頂花紋環(huán)，這樣就造成生產(chǎn)效率低下，容易破壞花紋表面或使其變形。國外也有把模具芯模的開合設(shè)計(jì)成聯(lián)桿式的，該結(jié)構(gòu)雖然能夠輕易脫胎，但硫化后的套頂花紋膠環(huán)存在壁厚不均勻的缺點(diǎn)，這是因?yàn)槁?lián)桿式存在間隙及動(dòng)作不協(xié)調(diào)的不足。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述翻新胎環(huán)狀胎面花紋膠帶模具的缺點(diǎn)，結(jié)合本公司長期對(duì)各確新輪胎生產(chǎn)廠家進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查并不斷地進(jìn)行技術(shù)研究，提供一種徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具，所述模具結(jié)構(gòu)具有外張內(nèi)縮的功能。
本實(shí)用新型，包括胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)、芯模結(jié)構(gòu)和底座，所述胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)包括中模套、置于中模套內(nèi)側(cè)且可與中模套的內(nèi)斜面產(chǎn)生滑動(dòng)配合的若干滑塊、與滑塊數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)固定連接在滑塊上的花紋塊，滑塊通過減摩板和導(dǎo)向條斜向滑動(dòng)配合連接在中模套的溝槽上，在中模套的下端設(shè)有滑塊限位銷釘；所述芯模結(jié)構(gòu)包括內(nèi)模套、置于內(nèi)模套外側(cè)且可與內(nèi)模套內(nèi)斜式滑動(dòng)配合的若干內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊包括先行內(nèi)滑塊和后行內(nèi)滑塊，先行內(nèi)滑塊和后行內(nèi)滑塊數(shù)量相等且相間設(shè)置，先行內(nèi)滑塊通過其上的T形導(dǎo)槽和先行導(dǎo)塊斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，后行內(nèi)滑塊通過其上的T形導(dǎo)槽和后行導(dǎo)塊斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，先行導(dǎo)塊和后行導(dǎo)塊固定連接在內(nèi)模套上；在合模狀態(tài)下，所有滑塊和所有內(nèi)滑塊的下端面與底座貼合接觸，所有花紋塊和所有內(nèi)滑塊構(gòu)成翻新胎橡膠花紋環(huán)模腔。所述滑塊及對(duì)應(yīng)的花紋塊和內(nèi)滑塊數(shù)量視輪胎規(guī)格大小而定，最少的只有6塊，最多時(shí)可達(dá)16塊。
本實(shí)用新型，可在底座上設(shè)置橡膠花紋環(huán)的頂出裝置，由氣缸頂出桿和置于其上方的頂出環(huán)構(gòu)成，所述頂出環(huán)位于硫化后的橡膠花紋環(huán)的下方。
本實(shí)用新型，可在底座上，設(shè)有滑塊收縮限位臺(tái)階，以及在底座上設(shè)有內(nèi)滑塊張開限位臺(tái)階。
本實(shí)用新型，具有以下特點(diǎn) 1、外部花紋部分采用中模套斜面或內(nèi)圓錐面導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)向條帶動(dòng)花紋塊自動(dòng)下滑而外張，以達(dá)到花紋面順利脫模的目的，能很好地保護(hù)花紋面不受破壞或變形，同時(shí)降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。本部分結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有新胎活絡(luò)模具花紋塊的結(jié)構(gòu)相似。
2、內(nèi)部與胎體貼合的弧面成型以內(nèi)活絡(luò)塊結(jié)構(gòu)(內(nèi)滑塊)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一體式芯模結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)活絡(luò)塊徑向收縮而達(dá)到脫胎目的，避免強(qiáng)制剝離而損傷制品或造成制品變形，同時(shí)還降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
3、模具完成硫化后無須移離機(jī)臺(tái)，直接在硫化機(jī)上就可以達(dá)到脫胎的目的。
4、利用內(nèi)錐套定位內(nèi)活絡(luò)塊，使產(chǎn)品壁厚保證均勻。
本實(shí)用新型，具有以下創(chuàng)新點(diǎn) 1、以內(nèi)活絡(luò)塊結(jié)構(gòu)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一體式芯模結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外模都做徑向抽芯動(dòng)作，方便脫模，并避免強(qiáng)制脫模帶來的橡膠產(chǎn)品變形或損傷。
2、內(nèi)滑塊采用星形角度分割結(jié)構(gòu)，方便其實(shí)現(xiàn)徑縮動(dòng)作。
3、在內(nèi)滑塊上把導(dǎo)向槽設(shè)計(jì)成深淺不一，后行滑塊的槽深，先行滑塊的槽淺，然后再利用不同的導(dǎo)向塊來使先行滑塊先行，后行滑塊后行，以實(shí)現(xiàn)徑向收縮動(dòng)作。
4、利用內(nèi)模套的倒錐使內(nèi)滑塊張開時(shí)精確定位，避免內(nèi)滑塊在合模硫化時(shí)因定位不準(zhǔn)確而出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象。
5、在底座上，設(shè)置滑塊收縮限位臺(tái)階，和設(shè)置內(nèi)滑塊張開限位臺(tái)階，能防止內(nèi)模套過度下行而造成模具卡死現(xiàn)象發(fā)生。
6、利用頂出環(huán)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)脫模，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖(合模狀態(tài))。
圖2和圖3分別為圖1之A-A、B-B剖面(放大)圖。
圖4為對(duì)應(yīng)圖1(合模狀態(tài))之內(nèi)滑塊張開狀態(tài)分布示意圖。
圖5為開模過程(后行內(nèi)滑塊即將收縮狀態(tài))示意圖。
圖6為開模狀態(tài)(全部內(nèi)滑塊全部收縮狀態(tài))示意圖。
圖7為對(duì)應(yīng)圖6(開模狀態(tài))之內(nèi)滑塊收縮狀態(tài)分布示意圖。
圖8-圖10為裝機(jī)狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖，其中圖8為合模狀態(tài)圖；圖9為后行內(nèi)滑塊即將動(dòng)作的狀態(tài)圖；圖10為開模狀態(tài)圖。
圖11為圖1之Q部放大圖。
圖中，1、中模套 2、導(dǎo)向條 3、限位銷釘 4、減摩板 5、滑塊 6、底座 7、先行導(dǎo)塊 8、內(nèi)模套 9、先行內(nèi)滑塊 10、橡膠花紋環(huán) 11、花紋塊 12、后行內(nèi)滑塊 13、后行導(dǎo)塊 14、頂出桿 15、頂出環(huán) 16、先行滑塊T形導(dǎo)槽 17、后行滑塊T形導(dǎo)槽 18、內(nèi)滑塊限位臺(tái)階 19、滑塊限位臺(tái)階 20、減摩片 21、硫化設(shè)備上汽室外罩 22、上固定板 23、硫化設(shè)備下汽室外罩 24、下固定板 25、硫化設(shè)備液壓缸柱 26、中心軸 27、軸孔。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-圖7，一種徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具，包括胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)、芯模結(jié)構(gòu)和底座6，所述胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)(與現(xiàn)有新胎活絡(luò)模具花紋塊的結(jié)構(gòu)相似)包括中模套1、置于中模套1內(nèi)側(cè)且可與中模套的內(nèi)斜面產(chǎn)生滑動(dòng)配合的若干滑塊5、與滑塊5數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)固定連接在滑塊5上的花紋塊11，滑塊5通過減摩板4和導(dǎo)向條2斜向滑動(dòng)配合連接在中模套1的溝槽上，在中模套1的下端設(shè)有滑塊限位銷釘3，所述芯模結(jié)構(gòu)包括內(nèi)模套8、置于內(nèi)模套外側(cè)且可與內(nèi)模套的外圓錐面或外斜面滑動(dòng)配合的12塊內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊包括先行內(nèi)滑塊9和后行內(nèi)滑塊12，先行內(nèi)滑塊9和后行內(nèi)滑塊12各為6塊且相間設(shè)置，先行內(nèi)滑塊9通過其上的T形導(dǎo)槽16和先行導(dǎo)塊7斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，后行內(nèi)滑塊12通過其上的T形導(dǎo)槽17和后行導(dǎo)塊13斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，先行導(dǎo)塊7和后行導(dǎo)塊13固定連接在內(nèi)模套8上，后行內(nèi)滑塊12的滯后收縮量，由后行導(dǎo)塊13與后行內(nèi)滑塊12滑動(dòng)接觸面的距離a以及后行滑塊12的T形導(dǎo)槽17的槽深決定的，距離a可由試驗(yàn)確定。在底座6上，設(shè)置滑塊5收縮限位臺(tái)階19，以及設(shè)置內(nèi)滑塊張開限位臺(tái)階18，在底座6上設(shè)置定位臺(tái)階，能防止內(nèi)模套過度下行而造成模具卡死現(xiàn)象發(fā)生。在合模狀態(tài)下，所有滑塊5和所有內(nèi)滑塊的下端面與底座6貼合接觸，所有花紋塊11和所有內(nèi)滑塊構(gòu)成翻新胎橡膠花紋環(huán)10的模腔。在底座6上設(shè)有橡膠花紋環(huán)10的頂出裝置，由氣缸頂出桿14和置于其上方的頂出環(huán)15構(gòu)成，所述頂出環(huán)位于硫化后的橡膠花紋環(huán)的下方。
為提高模具的運(yùn)行性能，可在滑塊5下端面與底座6接觸面之間，在內(nèi)滑塊下端面與底座6接觸面之間，以及在內(nèi)模套8與內(nèi)滑塊接觸面之間，分別設(shè)置減摩片20。
參照?qǐng)D8-圖10，中模套1通過其上面的4個(gè)(視模具大小而增減)螺孔采用螺栓與硫化設(shè)備的上固定板22連接，底座6則固定在硫化設(shè)備的下固定板24上，內(nèi)模套8的安裝軸孔27與硫化設(shè)備中心油缸的中心軸26連接在一起。合模時(shí)，內(nèi)模套8被中心油缸的中心軸26下拉而使內(nèi)滑塊外張至正常狀態(tài)(如圖4所示)，中模套1被硫化設(shè)備固定不動(dòng)，硫化設(shè)備的下固定板24在硫化設(shè)備液壓缸柱25的推動(dòng)下，推動(dòng)模具底座6、內(nèi)滑塊和內(nèi)模套8等一起上升至接觸滑塊5地步直至使其完全合模(如圖8所示)；開模時(shí)，硫化設(shè)備的下固定板24在硫化設(shè)備液壓缸柱25的拉動(dòng)下，帶動(dòng)模具底座6、內(nèi)滑塊、內(nèi)模套8等一起下降至脫離滑塊5，中模套1仍然固定不動(dòng)，滑塊5在自重情況下由導(dǎo)向條2帶動(dòng)而外張，輕易使花紋塊11脫離模具，由于內(nèi)滑塊還未收縮，因此橡膠花紋環(huán)10仍然隨下模一起下降，當(dāng)下模部分整體到達(dá)限定高度時(shí)，硫化設(shè)備中心油缸的中心軸26動(dòng)作，帶動(dòng)內(nèi)模套8上升，在先行導(dǎo)塊7的帶動(dòng)下，先行內(nèi)滑塊9先動(dòng)作向內(nèi)收縮，到達(dá)指定距離時(shí)，后行導(dǎo)塊13才開始帶動(dòng)后行內(nèi)滑塊12動(dòng)作(如圖9所示)，當(dāng)硫化設(shè)備中心油缸的中心軸26繼續(xù)上升時(shí)，先行導(dǎo)塊7和后行導(dǎo)塊13繼續(xù)帶動(dòng)先行內(nèi)滑塊9和后行內(nèi)滑塊12向內(nèi)收縮，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)滑塊的徑向收縮(如圖7所示)。由于在硫化設(shè)備中心油缸的中心軸26上限定高度，使其內(nèi)滑塊在徑向收縮的整個(gè)過程中，先行內(nèi)滑塊9和后行內(nèi)滑塊12的下端面始終與底座6保持滑動(dòng)貼合接觸，確保開模能順利進(jìn)行，如果在每一內(nèi)滑塊與底座之間設(shè)置徑向?qū)к壔瑒?dòng)裝置(圖中未畫出)，效果更好。在頂出桿14作用下，頂出環(huán)15將橡膠花紋環(huán)10從模腔里面迅速頂出(如圖10所示)，從而達(dá)到脫胎的目的。
利用本模具對(duì)橡膠花紋環(huán)進(jìn)行硫化作業(yè)時(shí)，其工作過程為 硫化前對(duì)模具預(yù)熱到180℃左右，然后開模，將事先通過壓制成環(huán)狀的橡膠料放置在模腔中，合模進(jìn)行模型壓制。模腔中的橡膠片因受熱變成粘流體在模具擠壓下流到型腔花紋塊各個(gè)角落。模具各花紋死角事前加工了排氣孔，通過排氣孔可將被粘流狀膠料擠壓到死角的空氣排到模具外面，從而避免產(chǎn)生缺膠、過硫等缺陷，多余的膠料則通過模具上設(shè)定好的溢膠槽溢出。開模時(shí)中模套上升帶動(dòng)滑塊以及裝在滑塊上的花紋塊下滑并外張，花紋環(huán)脫離花紋塊后，硫化設(shè)備的中心軸上升，帶動(dòng)內(nèi)模套，由于內(nèi)模套上設(shè)置了具有先后動(dòng)作功能的結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)內(nèi)滑塊按先后順序內(nèi)縮而使胎面花紋成型脫離芯模而脫模。
權(quán)利要求1、一種徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具，包括胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)、芯模結(jié)構(gòu)和底座(6)，所述胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)包括中模套(1)、置于中模套(1)內(nèi)側(cè)且可與中模套的內(nèi)斜面產(chǎn)生滑動(dòng)配合的若干滑塊(5)、與滑塊(5)數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)固定連接在滑塊(5)上的花紋塊(11)，滑塊(5)通過減摩板(4)和導(dǎo)向條(2)斜向滑動(dòng)配合連接在中模套(1)的溝槽上，在中模套(1)的下端設(shè)有滑塊限位銷釘(3)，其特征在于所述芯模結(jié)構(gòu)包括內(nèi)模套(8)、置于內(nèi)模套外側(cè)且可與內(nèi)模套的外圓錐面或外斜面滑動(dòng)配合的若干內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊包括先行內(nèi)滑塊(9)和后行內(nèi)滑塊(12)，先行內(nèi)滑塊(9)和后行內(nèi)滑塊(12)數(shù)量相等且相間設(shè)置，先行內(nèi)滑塊(9)通過其上的T形導(dǎo)槽(16)和先行導(dǎo)塊(7)斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，后行內(nèi)滑塊(12)通過其上的T形導(dǎo)槽(17)和后行導(dǎo)塊(13)斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，先行導(dǎo)塊(7)和后行導(dǎo)塊(13)固定連接在內(nèi)模套上；在合模狀態(tài)下，所有滑塊(5)和所有內(nèi)滑塊(9，12)的下端面與底座(6)貼合接觸，所有花紋塊(11)和所有內(nèi)滑塊(9，12)構(gòu)成翻新胎橡膠花紋環(huán)(10)的模腔。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具，其特征在于在底座(6)上設(shè)有橡膠花紋環(huán)(10)的頂出裝置，由氣缸頂出桿(14)和置于其上方的頂出環(huán)(15)構(gòu)成，所述頂出環(huán)位于硫化后的橡膠花紋環(huán)的下方。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具，其特征在于在底座(6)上，設(shè)有滑塊(5)收縮限位臺(tái)階(19)，以及設(shè)有內(nèi)滑塊張開限位臺(tái)階(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種徑縮式翻新胎面活絡(luò)模具。包括胎冠花紋塊活絡(luò)模結(jié)構(gòu)、芯模結(jié)構(gòu)和底座。所述芯模結(jié)構(gòu)包括內(nèi)模套、置于內(nèi)模套外側(cè)且可與內(nèi)模套的外圓錐面或外斜面滑動(dòng)配合的若干內(nèi)滑塊，內(nèi)滑塊包括數(shù)量相等且相間設(shè)置的先行內(nèi)滑塊和后行內(nèi)滑塊，先行內(nèi)滑塊和后行內(nèi)滑塊通過其上的T形導(dǎo)槽和相應(yīng)的導(dǎo)塊斜向滑動(dòng)配合連接在內(nèi)模套的外側(cè)，在合模狀態(tài)下，所有內(nèi)滑塊的下端面與底座貼合接觸，所有花紋塊和所有內(nèi)滑塊構(gòu)成翻新胎橡膠花紋環(huán)的模腔。由于芯模結(jié)構(gòu)內(nèi)部與胎體貼合的弧面成型以內(nèi)活絡(luò)塊結(jié)構(gòu)(內(nèi)滑塊)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一體式芯模結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)活絡(luò)塊徑向收縮而達(dá)到脫模的目的，避免強(qiáng)制剝離而損傷制品或造成制品變形，確保產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B29C33/30GK201432385SQ20092006279
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者曾旭釗, 林創(chuàng)和, 吳旭炎 申請(qǐng)人:廣東巨輪模具股份有限公司