專利名稱：車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法及利用該熱膨脹性基體材料的車輛內(nèi)裝用基體 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法及利用該熱 膨脹性基體材 料的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法。更詳細(xì)地說(shuō)，本發(fā)明涉及能夠制造質(zhì)量輕并且有足 夠的吸音性及高剛性等的車輛內(nèi)裝用材料的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，以 及利用該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法。
背景技術(shù)：
過(guò)去，作為車輛用內(nèi)裝基體材料采用如下的車輛內(nèi)裝用基體材料，該車輛內(nèi)裝用 基體材料是將無(wú)機(jī)纖維和樹(shù)脂纖維混合并使之堆積，對(duì)其施行針刺穿孔制成墊子，之后，在 樹(shù)脂纖維熔融的溫度加熱該墊子，接下來(lái)，進(jìn)行熱壓，然后進(jìn)行冷壓成形而制成的。該基體 材料熱尺寸穩(wěn)定性優(yōu)異，由于加熱而產(chǎn)生的尺寸變化率小，但是，為了制成具有高剛性的車 輛用內(nèi)裝材料，必須提高單位面積重量。實(shí)際上不能充分滿足近來(lái)對(duì)車輛輕量化的要求。為了解決上述問(wèn)題，提出了在將無(wú)機(jī)纖維、樹(shù)脂纖維和/或樹(shù)脂粉末混合并使之 堆積而構(gòu)成的墊子中配合有熱膨脹性微膠囊的車輛內(nèi)裝用基體材料的方案。當(dāng)利用這種基 體材料時(shí)，由于在二次成形時(shí)熱膨脹性微膠囊膨脹，所以，容易實(shí)現(xiàn)輕量化，并且二次成形 品具有足夠的厚度，剛性也高。這種基體材料例如可以通過(guò)如下方式形成，即，使熱可塑性 樹(shù)脂粘合劑和發(fā)泡性微球體分散在以玻璃纖維為主體并實(shí)施了針刺的纖維氈狀物中并使 之發(fā)泡(例如參照專利文獻(xiàn)1)。另外，抄制使強(qiáng)化纖維、加熱膨脹性粉末等分散到特定的 水性介質(zhì)中調(diào)制的泡沫溶液而制成網(wǎng)狀物，將該網(wǎng)狀物加熱、加壓、冷卻，制成可壓印片，之 后，加熱該可壓印片，在使加熱膨脹性粉末膨脹之后進(jìn)行成形、冷卻，制造膨脹成形品，這種 制造方法是已知的(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平2-45135號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2006-342437號(hào)公報(bào)但是，在專利文獻(xiàn)1記載的基體材料的形成方法中，存在著熱膨脹后比重變小的 微膠囊(例如，熱膨脹后變成熱膨脹前的1/50左右的比重)飛散的問(wèn)題。另外，在專利文獻(xiàn) 2中記載的制造方法中，通過(guò)抄制制作網(wǎng)狀物，但是，在這種制造方法中，需要復(fù)雜結(jié)構(gòu)的裝 置，操作、工藝也很煩雜。另外，由于使用混合界面活性劑并使強(qiáng)化纖維、加熱膨脹性粉末等 分散而調(diào)制的高價(jià)的泡沫溶液，所以，在成本方面不為優(yōu)選。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，其目的是提供一種能夠制造質(zhì)量輕并且具 有足夠的吸音性及高剛性等的車輛用內(nèi)裝材料的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方 法。另外，其目的是提供一種利用以規(guī)定的溫度加熱這樣的簡(jiǎn)單的操作、工藝而使該車輛內(nèi) 裝用熱膨脹性基體材料熱膨脹的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法。本發(fā)明如下所述。
[1] 一種車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其特征在于，將合成樹(shù)脂乳 齊 、熱膨脹性微膠囊乳劑以及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑混合，制成混合乳劑，之后，使該混合乳劑 浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子，其次，以比浸漬的混合乳劑內(nèi)中包含的熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始 溫度低的溫度，使該無(wú)機(jī)纖維墊子干燥，除去水系介質(zhì)，然后，以浸漬的混合乳劑中包含的 合成樹(shù)脂粉末熔融、且比該熱膨脹性微膠囊的該熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度，對(duì)無(wú)機(jī)纖維墊 子進(jìn)行加熱、熱壓，接著，進(jìn)行冷卻。[2]如上述[1]所述的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，在超過(guò)上述合成樹(shù)脂粉 末熔融的溫度10°c 50°C并且在從上述熱膨脹性微膠囊的上述熱膨脹開(kāi)始溫度起到低于 該熱膨脹開(kāi)始溫度80°C的范圍內(nèi)的溫度下進(jìn)行上述熱壓。[3]如[1]或[2]所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，上述無(wú)機(jī)纖維 墊子是玻璃纖維墊子。[4]如[1]至[3]中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，上 述合成樹(shù)脂粉末是聚烯烴樹(shù)脂粉末。[5]如[1]至[4]中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，上 述樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑含有的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末是丙烯酸樹(shù)脂粉末。[6]如[1]至[5]中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，在 將上述合成樹(shù)脂粉末、上述熱膨脹性微膠囊及上述樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有的樹(shù)脂系粘結(jié) 劑粉末的總和作為100質(zhì)量％的情況下，該合成樹(shù)脂粉末為65 85質(zhì)量％，該熱膨脹性微 膠囊為5 18質(zhì)量％，該樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末為6 22質(zhì)量％。[7] 一種車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，其特征在于，以超過(guò)上述熱膨脹性微膠 囊的上述熱膨脹開(kāi)始溫度的溫度，對(duì)利用上述[1]至[6]中任何一項(xiàng)所述的方法制造的車 輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料進(jìn)行加熱并使之熱膨脹。[8]如[7]所述的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，上述加熱以超過(guò)上述熱膨脹 性微膠囊的上述熱膨脹開(kāi)始溫度5°C 50°C的溫度進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，將三種乳劑混合，之后 使所獲得的混合乳劑浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子，接下來(lái)，以規(guī)定的溫度干燥無(wú)機(jī)纖維墊子，然后將 無(wú)機(jī)纖維墊子加熱、熱壓、冷卻，通過(guò)這樣的簡(jiǎn)單的操作和工藝，能夠容易并且廉價(jià)地制造 車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，所述車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料可以制作質(zhì)量輕并且具 有足夠的吸音性及高的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料。另外，當(dāng)在超過(guò)合成樹(shù)脂粉末的熔融溫度10°C 50°C并且在從熱膨脹性微膠囊 的熱膨脹開(kāi)始溫度起到該熱膨脹開(kāi)始溫度下降80°C的范圍的溫度下進(jìn)行熱壓時(shí)，無(wú)機(jī)纖維 被合成樹(shù)脂粘結(jié)，無(wú)機(jī)纖維墊子被強(qiáng)化，能夠制成之后的處理等容易的車輛內(nèi)裝用熱膨脹 性基體材料。此外，在無(wú)機(jī)纖維墊子是玻璃纖維墊子的情況下，能夠容易并且廉價(jià)的制造車輛 內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料可以制作顯示足夠的隔熱性及 吸音性等的車輛用內(nèi)裝材料。由于玻璃纖維容易獲得且價(jià)格便宜，所以，在成本方面也是有 利的。另外，在合成樹(shù)脂粉末是聚烯烴樹(shù)脂粉末的情況下，由于粉末在比較低的溫度下 熔融，所以，能夠容易地使無(wú)機(jī)纖維彼此粘結(jié)。并且，能夠容易地制造車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料能夠容易從內(nèi)部強(qiáng)化無(wú)機(jī)纖維墊子。此外，在樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末是丙烯酸樹(shù)脂粉末的情況 下，能夠容易地制造車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料可以 制作成形性優(yōu)異且強(qiáng)度高的車輛用內(nèi)裝材料。另外，在若將合成樹(shù)脂粉末、熱膨脹性微膠囊及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有的樹(shù)脂 系粘結(jié)劑粉末的總和作為100質(zhì)量％，則合成樹(shù)脂粉末為60 80質(zhì)量％，熱膨脹性微膠囊 為8 20質(zhì)量％，樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末為12 20質(zhì)量％的情況下，可以容易地制造強(qiáng)度高 的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。并且，通過(guò)利用該基體材料，可以制成成形性優(yōu)異、強(qiáng)度 高、適度地?zé)崤蛎浀能囕v用內(nèi)裝材料。根據(jù)本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，以超過(guò)熱膨脹性微膠囊的熱膨脹 開(kāi)始溫度的溫度，對(duì)利用本發(fā)明的方法制造的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料進(jìn)行加熱，通 過(guò)這樣的簡(jiǎn)單的操作、工藝，能夠容易地制造可以制作質(zhì)量輕并且具有足夠的吸音性及高 剛性等的車輛用內(nèi)裝材料的車輛內(nèi)裝用基體材料。另外，在以超過(guò)熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度5°C 50°C的溫度進(jìn)行上述車 輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的加熱的情況下，可以容易地制造適度熱膨脹并且質(zhì)量足夠輕 的車輛內(nèi)裝用基體材料。


圖1是制作無(wú)機(jī)纖維墊子用的裝置及工藝的示意的說(shuō)明圖。圖2是制造車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料用的裝置及工藝的示意的說(shuō)明圖。圖3是制造車輛內(nèi)裝用基體材料用的裝置及工藝的示意的說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明1 無(wú)機(jī)纖維墊子(玻璃纖維墊子)，11 無(wú)機(jī)纖維(玻璃纖維)，12 網(wǎng)狀物，2 車 輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，3 車輛內(nèi)裝用基體材料，4 車輛用內(nèi)裝材料，511、512 開(kāi)纖 滾筒，52 進(jìn)給輥，53 帶式輸送機(jī)。54 針刺穿孔裝置，55 墊子輥，561、562 輔助墊子輥， 57 卷取機(jī)，61 卷取機(jī)，62 混合乳劑槽，63 脫水輥，641 低溫干燥室，642 高溫干燥室， 643 間隔壁，644 階梯輥，65 熱壓機(jī)，66 冷壓機(jī)，67 剪裁機(jī)，68 捆包箱，41 基體材料載 置臺(tái)，72 熱膨脹室，73 壓縮成形機(jī)。
具體實(shí)施例方式下面，參照?qǐng)D1 圖3詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。1.車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法的特征在于，將合成樹(shù)脂乳 齊 、熱膨脹性微膠囊乳劑以及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑混合，制成混合乳劑，之后，使混合乳劑浸 漬無(wú)機(jī)纖維墊子，接下來(lái)，在比所浸漬的混合乳劑中含有的熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始 溫度低的溫度下，使無(wú)機(jī)纖維墊子干燥，除去水系介質(zhì)，然后，以所浸漬的混合乳劑中含有 的合成樹(shù)脂粉末熔融并且比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度，對(duì)無(wú)機(jī)纖維墊子 進(jìn)行加熱、熱壓，接著，進(jìn)行冷卻。對(duì)于用于車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造的裝置沒(méi)有特定的限制，例如，可以利用下面所述的裝置進(jìn)行制造(參照?qǐng)D2)。
抽出卷繞在卷取機(jī)61上的無(wú)機(jī)纖維墊子1，使之在混合乳劑槽62內(nèi)通過(guò)，使混合 乳劑浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子1。之后，利用脫水輥63將浸漬混合乳劑的無(wú)機(jī)纖維墊子1脫水。 接下來(lái)，使脫水的無(wú)機(jī)纖維墊子依次通過(guò)低溫干燥室641和高溫干燥室642，使之干燥，除 去水等介質(zhì)。所述干燥室并不是必須有低溫和高溫兩個(gè)室，如果能夠充分除去介質(zhì)，也可以 只有調(diào)整到規(guī)定溫度的一個(gè)室。另外，通過(guò)將高溫干燥室642的溫度設(shè)定得高于合成樹(shù)脂 粉末熔融的溫度，可以在高溫干燥室642內(nèi)使合成樹(shù)脂粉末熔融。之后，通過(guò)將干燥了的無(wú) 機(jī)纖維墊子導(dǎo)入熱壓機(jī)65，合成樹(shù)脂乳劑內(nèi)含有的合成樹(shù)脂粉末熔融。另外，以熱膨脹性微 膠囊不熱膨脹的溫度進(jìn)行熱壓。接下來(lái)，利用冷壓機(jī)66冷卻無(wú)機(jī)纖維墊子，利用剪裁機(jī)67 剪裁成規(guī)定的尺寸，制造車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料2。作為上述“合成樹(shù)脂乳劑”，可以使用在水系介質(zhì)中分散地含有合成樹(shù)脂粉末的乳 齊U。作為該合成樹(shù)脂粉末，除了在樹(shù)脂粘結(jié)劑乳劑中分散地含有的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末之外， 還可以列舉出各種合成樹(shù)脂粉末，但是，優(yōu)選為聚烯烴樹(shù)脂粉末。作為聚烯烴樹(shù)脂粉末，可 以列舉出(1)高密度聚乙烯、低密度聚乙烯，(2)線形低密度聚乙烯、乙烯-丙稀共聚物、乙 烯-醋酸乙烯共聚物等乙烯和其它單體的共聚物，以及(3)聚丙稀等的各種聚烯烴樹(shù)脂的 粉末。其中，優(yōu)選為高密度聚乙烯粉末及聚丙烯粉末，特別優(yōu)選為高密度聚乙烯粉末。上述 合成樹(shù)脂乳劑中含有的合成樹(shù)脂粉末可以只有一種，也可以有兩種以上，但是，大多數(shù)情況 下只含有一種。對(duì)于包含在合成樹(shù)脂乳劑中的合成樹(shù)脂粉末的平均粒徑?jīng)]有特定的限制，但是， 優(yōu)選為10 200 μ m,更優(yōu)選為20 150 μ m,特別優(yōu)選為30 100 μ m。如果合成樹(shù)脂粉末 的平均粒徑為10 200μπι，則無(wú)機(jī)纖維彼此能夠充分粘結(jié)，可以從內(nèi)部充分強(qiáng)化無(wú)機(jī)纖維 墊子。合成樹(shù)脂粉末的平均粒徑可以通過(guò)如下方法測(cè)定，即，利用從乳劑中除去介質(zhì)而獲得 的粉末，例如利用顯微鏡觀察、光透過(guò)粒徑測(cè)定法等方法進(jìn)行測(cè)定。對(duì)于合成樹(shù)脂乳劑中的合成樹(shù)脂粉末的含量也沒(méi)有特定的限制，但是，在以合成 樹(shù)脂乳劑作為100質(zhì)量％的情況下，優(yōu)選為35 60質(zhì)量％，更優(yōu)選為39 55質(zhì)量％，特 別優(yōu)選為42 50質(zhì)量％。如果合成樹(shù)脂粉末的含量為35 60質(zhì)量％，則無(wú)機(jī)纖維彼此 能夠容易并且充分地粘結(jié)，可以從內(nèi)部更充分地強(qiáng)化無(wú)機(jī)纖維墊子。作為上述“熱膨脹性微膠囊乳劑”，可以使用在水系介質(zhì)中分散地含有熱膨脹性微 膠囊的乳劑。乳劑中含有的熱膨脹性微膠囊通常內(nèi)包丁烷、異丁烷等揮發(fā)性碳?xì)浠衔铮?外殼由二氯乙烯-丙稀腈共聚物、聚氯乙稀、聚偏二氯乙烯，聚丙稀腈等構(gòu)成。在本發(fā)明中， 對(duì)于所含有的熱膨脹性微膠囊的結(jié)構(gòu)沒(méi)有特定的限制，內(nèi)包的碳?xì)浠衔锏姆N類及外殼的 材質(zhì)例如可以分別是上述各種碳?xì)浠衔锛巴鈿さ牟馁|(zhì)，也可以是其它碳?xì)浠衔锛捌渌?聚合物。熱膨脹性微膠囊是直徑通常為10 50 μ m,優(yōu)選為10 45 μ m,特別優(yōu)選為15 40 μ m的大致的球形(含球形)。通過(guò)將該熱膨脹性微膠囊加熱到超過(guò)其熱膨脹開(kāi)始溫度 的溫度，優(yōu)選地?zé)崤蛎? 30倍(體積膨脹率)。熱膨脹后的直徑由熱膨脹前的直徑及膨 脹倍率決定，例如為20 300 μ m，特別優(yōu)選為30 200 μ m。在本發(fā)明中，優(yōu)選的熱膨脹性 微膠囊為熱膨脹前的直徑優(yōu)選為10 50 μ m,特別優(yōu)選為15 40 μ m,優(yōu)選熱膨脹8 27倍(體積膨脹率)，特別優(yōu)選熱膨脹18 27倍(體積膨脹率)，熱膨脹后的直徑例如為20 150 μ m，特別優(yōu)選為40 120 μ m。如果是含有這種熱膨脹性微膠囊的乳劑，則可以制成能夠容易制作質(zhì)量輕并且兼具足夠的吸音性及高剛性等的車輛用內(nèi)裝材料的車輛內(nèi)裝 用熱膨脹性基體材料。對(duì)于熱膨脹性微膠囊乳劑中的熱膨脹性微膠囊的含量沒(méi)有特定的限制，但是，在 熱膨脹性微膠囊乳劑為100質(zhì)量％的情況下，優(yōu)選為10 30質(zhì)量％，更優(yōu)選為14 27質(zhì) 量％，特別優(yōu)選為17 24質(zhì)量％。根據(jù)熱膨脹性微膠囊的含量為10 30質(zhì)量％的熱膨 脹性微膠囊乳劑，可以制成能夠更容易地制造質(zhì)量輕并且具有足夠的吸音性及高剛性等的 車輛用內(nèi)裝材料的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。作為上述“樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑”，可以使用在水系介質(zhì)中分散地含有樹(shù)脂系粘結(jié)劑 粉末的乳劑。對(duì)于該樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末沒(méi)有特定的限制，只要在熱膨脹性微膠囊熱膨脹并 且車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料熱膨脹時(shí)能夠?qū)o(wú)機(jī)纖維和熱膨脹了的微膠囊接合即可。 作為樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末，可以列舉出(1)乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物、乙烯-丙烯酸乙 酯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物等丙烯酸系樹(shù)脂，(2)聚氨酯系樹(shù)脂，(3)醋酸乙烯系樹(shù)脂等 的粉末。在這些樹(shù)脂系粘結(jié)劑中，優(yōu)選丙烯酸系樹(shù)脂粉末，特別優(yōu)選為乙烯-甲基丙烯酸甲 酯共聚物粉末及乙烯_丙烯酸乙酯共聚物粉末。對(duì)于樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中包含的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的平均粒徑?jīng)]有特定的限制， 優(yōu)選為0. 05 0. 7 μ m,更優(yōu)選為0. 05 0. 4 μ m,特別優(yōu)選為0. 05 0. 2 μ m。當(dāng)使用樹(shù)脂 系粘結(jié)劑粉末的平均粒徑為0. 05 0. 7 μ m的樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑時(shí)，由于樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉 末的分散性優(yōu)異，混合乳劑能夠更均勻地浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子，所以，可以制成質(zhì)地更均勻的 車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。對(duì)于樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的含量沒(méi)有特定的限制，但是，在 樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑為100質(zhì)量％的情況下，優(yōu)選為35 65質(zhì)量％，更優(yōu)選為40 57質(zhì) 量％，特別優(yōu)選為45 52質(zhì)量％。采用樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的含量為35 65質(zhì)量％的樹(shù) 脂系粘結(jié)劑乳劑，能夠足夠牢固地將無(wú)機(jī)纖維和熱膨脹了的微膠囊接合，可以從內(nèi)部進(jìn)一 步充分地強(qiáng)化車輛內(nèi)裝用基體材料。上述三種乳劑的介質(zhì)是水系介質(zhì)。該水系介質(zhì)可以是只由水構(gòu)成的介質(zhì)，也可以 是以水作為主要成分，混合有醇、酯、酮及醚等中的至少一種有機(jī)溶劑的混合介質(zhì)。在混合 介質(zhì)的情況下，在以水系介質(zhì)作為100質(zhì)量％的情況下，有機(jī)溶劑的含量?jī)?yōu)選為10質(zhì)量％ 以下，特別優(yōu)選為5質(zhì)量％以下。另外，作為有機(jī)溶劑，優(yōu)選為醇，作為這種醇，可以列舉出 甲醇、乙醇、η-丙醇、異丙醇、乙二醇等。其中，優(yōu)選為具有優(yōu)異的親水性的甲醇及乙醇。優(yōu)選使合成樹(shù)脂乳劑中含有的合成樹(shù)脂粉末以及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有的樹(shù) 脂系粘結(jié)劑粉末中的至少一方中含有阻燃劑。無(wú)機(jī)纖維墊子本來(lái)具有優(yōu)異的阻燃性，但是， 車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料含有來(lái)自于合成樹(shù)脂粉末及樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的有機(jī)成分， 阻燃性降低。通過(guò)使合成樹(shù)脂粉末及樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末中的至少一個(gè)含有阻燃劑，在所獲 得的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料中，可以充分抑制阻燃性的降低。對(duì)于該阻燃劑沒(méi)有特 定的限制，可以列舉出尿素及氰尿酸三聚氰胺等含氮化合物、多磷酸等磷酸化合物、氯化石 蠟及十溴二苯醚等有機(jī)商化物、氫氧化鋁及氫氧化鎂等水合金屬氧化物等。在這些阻燃劑 中，含氮化合物及磷酸化合物是優(yōu)選的，含氮化合物及磷酸化合物在燃燒時(shí)不產(chǎn)生有害氣 體，且沒(méi)有必要向樹(shù)脂中混入像水合金屬氧化物那樣多的量。作為這種阻燃劑，更優(yōu)選的是作為含氮化合物的十溴二苯醚及作為磷酸化合物的多磷酸。此外，特別優(yōu)選為多磷酸三氯 氰胺及多磷酸胍等含有磷酸氮的化合物。這些阻燃劑可以只使用一種，也可以兩種以上同時(shí)使用。
對(duì)于阻燃劑的含量沒(méi)有特定的限制，優(yōu)選根據(jù)阻燃劑的種類含有適當(dāng)?shù)牧?。例如?在使用含氮化合物、磷酸化合物等的情況下，以少的使用量就可以顯示出足夠的阻燃性，但 是，在使用水合金屬氧化物的情況下，有必要含有大量的阻燃劑。當(dāng)阻燃劑的含量過(guò)分少 時(shí)，不能制成具有足夠的阻燃性的車輛用內(nèi)裝材料。另一方面，當(dāng)其含量過(guò)多時(shí)，阻燃劑會(huì) 滲出。上述“混合乳劑”是將合成樹(shù)脂乳劑、熱膨脹性微膠囊乳劑及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑混 合的乳劑。對(duì)于這些乳劑的混合方法沒(méi)有特定的限制。可以將三種乳劑同時(shí)投入容器并進(jìn) 行攪拌混合，也可以將任何兩種乳劑混合，之后投入另外一種乳劑，進(jìn)行攪拌混合。另外，也 可以在容納任意一種乳劑的容器中同時(shí)或者依次投入另外兩種乳劑，進(jìn)行攪拌混合。此外， 也可以根據(jù)需要將水系介質(zhì)投入混合乳劑內(nèi)進(jìn)行稀釋。混合三種乳劑時(shí)的質(zhì)量比例根據(jù)各個(gè)乳劑中含有的各種媒質(zhì)的濃度來(lái)決定，在將 混合乳劑中含有的合成樹(shù)脂粉末、熱膨脹性微膠囊及樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的總和作為100質(zhì) 量％的情況下，優(yōu)選的質(zhì)量比例為合成樹(shù)脂粉末為65 85質(zhì)量％，熱膨脹性微膠囊為 5 18質(zhì)量％，樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末為6 22質(zhì)量％，特別優(yōu)選的質(zhì)量比例為合成樹(shù)脂粉 末為70 80質(zhì)量％，熱膨脹性微膠囊為8 15質(zhì)量％，樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末為10 18質(zhì) 量％。通過(guò)采用上述比例，可以制成能夠制造質(zhì)量輕并且具有足夠的剛性等的車輛用內(nèi)裝 材料的車輛用熱膨脹性基體材料。上述“無(wú)機(jī)纖維墊子”構(gòu)成車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的基體，具有優(yōu)異的阻燃 性及隔熱性等。對(duì)于構(gòu)成無(wú)機(jī)纖維墊子的無(wú)機(jī)纖維沒(méi)有特定的限制，可以利用各種無(wú)機(jī)纖 維。作為這種無(wú)機(jī)纖維，可以列舉出玻璃纖維、碳纖維及玄武巖纖維等。這些無(wú)機(jī)纖維可以 只使用其中的一種，也可以同時(shí)使用兩種以上。在這些無(wú)機(jī)纖維中，容易獲得并且廉價(jià)的玻 璃纖維是優(yōu)選的。在使用玻璃纖維的情況下，在無(wú)機(jī)纖維的總量為100質(zhì)量％的情況下，玻 璃纖維的含量?jī)?yōu)選為80質(zhì)量％以上，特別優(yōu)選為90質(zhì)量％以上。另外，無(wú)機(jī)纖維也可以都 是玻璃纖維。無(wú)機(jī)纖維墊子通常按照以下方式制作(參照?qǐng)D1)。將卷繞成粗紗狀的無(wú)機(jī)纖維切斷成規(guī)定的長(zhǎng)度，利用開(kāi)纖滾筒511、512對(duì)無(wú)機(jī)纖 維11進(jìn)行開(kāi)纖。之后，將無(wú)機(jī)纖維11載置在空氣流上，使之漂浮在帶式輸送機(jī)53上，制成 棉狀的網(wǎng)狀物12。接下來(lái)，利用針刺穿孔裝置54對(duì)該網(wǎng)狀物12施行針刺穿孔。之后，利用 墊子輥55及輔助墊子輥561、562卷取混雜物，制作規(guī)定單位面積重量及厚度的無(wú)機(jī)纖維墊 子1。對(duì)于無(wú)機(jī)纖維墊子的厚度沒(méi)有特定的限制，但是，為了制作質(zhì)量輕并且具有足夠 的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料，優(yōu)選為2 15mm，特別優(yōu)選為2 10mm。另外，對(duì)于無(wú)機(jī)纖維 墊子的單位面積重量(纖維密度)也沒(méi)有特定的限制，但是，為了制作質(zhì)量輕并且具有足夠 的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料，優(yōu)選為200 1000g/m2，特別優(yōu)選為200 800g/m2。另外，優(yōu) 選的無(wú)機(jī)纖維墊子為厚度為3 8mm并且單位面積重量為200 600g/m2的墊子，特別優(yōu) 選的是厚度為3 6mm并且單位面積重量為200 400g/m2的墊子。
對(duì)于使混合乳劑浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子的方法沒(méi)有特定的限制。作為浸漬方法，例如 可以列舉出(1)將無(wú)機(jī)纖維墊子浸漬到混合乳劑中，(2)向無(wú)機(jī)纖維墊子噴涂或者涂布混 合乳劑等方法。在這些浸漬方法中，(1)的方法是優(yōu)選的，例如，可以采用將無(wú)機(jī)纖維墊子 浸漬到容納在容器內(nèi)的混合乳劑中的方法。根據(jù)這種浸漬方法，可以使混合乳劑一直浸漬 到無(wú)機(jī)纖維墊子的內(nèi)部均勻?yàn)橹梗梢灾瞥删鶆虻能囕v內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。在使混合乳劑浸漬無(wú)機(jī)纖維墊子之后，以比浸漬的混合乳劑中含有的熱膨脹性微 膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度加熱該無(wú)機(jī)纖維墊子，使之干燥，除去水系介質(zhì)。對(duì)于干 燥方法沒(méi)有特定的限制，可以列舉出利用紅外線加熱器或遠(yuǎn)紅外線加熱器等加熱器進(jìn)行加 熱、利用熱風(fēng)進(jìn)行加熱、高頻加熱等。另外，優(yōu)選在加熱爐內(nèi)進(jìn)行加熱。例如，使浸漬過(guò)混合 乳劑的無(wú)機(jī)纖維墊子在加熱爐內(nèi)通過(guò)，可以更容易地除去水系介質(zhì)，使無(wú)機(jī)纖維墊子干燥。
以能夠除去水系介質(zhì)的溫度進(jìn)行干燥。對(duì)于該干燥溫度沒(méi)有特定的限制，但是，以 比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度進(jìn)行干燥。該熱膨脹開(kāi)始溫度通常顯著高 于除去水系介質(zhì)所必需的溫度，但是，干燥溫度優(yōu)選為比熱膨脹開(kāi)始溫度低10°C 80°C的 溫度，特別優(yōu)選為比熱膨脹開(kāi)始溫度低20°C 60°C的溫度。此外，干燥溫度沒(méi)有必要是超 過(guò)合成樹(shù)脂粉末熔融溫度的溫度，但是，在干燥溫度超過(guò)熔融溫度的情況下，借助熔融的合 成樹(shù)脂粉末，可以在保持熱膨脹性膠囊的同時(shí)使無(wú)機(jī)纖維粘結(jié)，能夠從內(nèi)部強(qiáng)化無(wú)機(jī)纖維 墊子。由此，之后的熱成形時(shí)等的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的處理變得容易。另外， 優(yōu)選考慮促進(jìn)水系介質(zhì)的除去而設(shè)定干燥溫度，優(yōu)選為超過(guò)水的沸點(diǎn)(在含有比水的沸點(diǎn) 高的有機(jī)溶劑時(shí)，超過(guò)該有機(jī)溶劑的沸點(diǎn))10°C 60°C的溫度，特別優(yōu)選為超過(guò)所述沸點(diǎn) 30°C 50°C的溫度。此外，對(duì)于干燥時(shí)間也沒(méi)有特定的限制，根據(jù)干燥溫度，通常為10 60分鐘，特別優(yōu)選為20 50分鐘。干燥后，以浸漬的混合乳劑中含有的合成樹(shù)脂粉末熔融并且比熱膨脹性微膠囊的 熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度，對(duì)除去水系介質(zhì)的無(wú)機(jī)纖維墊子進(jìn)行加熱。這時(shí)，熱膨脹性膠囊 優(yōu)選不膨脹。之后，對(duì)無(wú)機(jī)纖維墊子進(jìn)行熱壓，接下來(lái)，冷卻加壓后的無(wú)機(jī)纖維墊子，制造車 輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。通過(guò)上述加熱，無(wú)機(jī)纖維墊子中的合成樹(shù)脂粉末熔融，無(wú)機(jī)纖維被粘結(jié)并且被強(qiáng) 化。該加熱溫度優(yōu)選超過(guò)合成樹(shù)脂粉末熔融的溫度5°C 20°C，特別優(yōu)選超過(guò)合成樹(shù)脂粉 末熔融的溫度8°C 17°C，并且優(yōu)選比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低30°C 55°C的 溫度，特別優(yōu)選的是比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低35°C 50°C的溫度。另外，上 述熱壓通常通過(guò)壓縮成形機(jī)進(jìn)行，該熱壓在以下溫度下進(jìn)行，即優(yōu)選比合成樹(shù)脂粉末熔融 的溫度高5°C 50°C，特別優(yōu)選比合成樹(shù)脂粉末熔融的溫度高10°C 30°C，特別優(yōu)選比合 成樹(shù)脂粉末熔融的溫度高10°C 20°C，并且，優(yōu)選在從熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度 到比熱膨脹開(kāi)始溫度低80°C的范圍內(nèi)的溫度，更優(yōu)選在從熱膨脹開(kāi)始溫度到比熱膨脹開(kāi)始 溫度低50°C的范圍內(nèi)的溫度，特別優(yōu)選在從熱膨脹開(kāi)始溫度到比熱膨脹開(kāi)始溫度低20°C 的范圍內(nèi)的溫度。另外，加熱和熱壓可以由同一個(gè)工序進(jìn)行，也可以由不同的工序進(jìn)行。在由同一個(gè) 工序進(jìn)行的情況下，也可以采用通過(guò)熱壓時(shí)的加熱使合成樹(shù)脂粉末熔融的方法。另外，通常通過(guò)利用壓縮成形機(jī)等進(jìn)行的冷壓來(lái)完成上述冷卻。借此，可以制造具 有規(guī)定的厚度并且直到內(nèi)部都質(zhì)地均勻的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。在進(jìn)行冷壓的情況下，成形板可以保持在室溫(例如20°C 35°C )不變，也可以使水等冷媒在內(nèi)部流動(dòng)，更 急速地冷卻。這樣制造的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料根據(jù)車輛用內(nèi)裝材料的種類等被裁 斷成規(guī)定的尺寸，使熱膨脹性微膠囊熱膨脹，提供給制造車輛內(nèi)裝用基體材料的工序。對(duì)于車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的厚度及單位面積重量沒(méi)有特定的限制，但是，優(yōu)選根據(jù)利用該基體材料制作的車輛用內(nèi)裝材料的種類等進(jìn)行設(shè)定。另外，為了制作 質(zhì)量輕并且具有足夠的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料，厚度優(yōu)選為0. 5 8mm，特別優(yōu)選為1 6mm。另外，單位面積重量?jī)?yōu)選為300 1200g/m2，特別優(yōu)選為300 1000g/m2。此外，優(yōu)選 的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料為厚度為1 4mm并且單位面積重量為300 700g/m2的 基體材料，特別優(yōu)選為厚度為1 3mm并且單位面積重量為300 500g/m2的基體材料。本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法包括(1)三種乳劑的混合工 序，(2)混合乳劑向無(wú)機(jī)纖維墊子的浸漬工序，(3)干燥工序，(4)熱壓工序，以及(5)冷卻 工序。這些工序可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。另外，也可以是這些工序(1) (5)中 的一部分是連續(xù)的，其它部分是不連續(xù)的。這些工序優(yōu)選全部工序是連續(xù)的，從而，能夠高 效率地制造質(zhì)地均勻的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料。2.車輛內(nèi)裝用基體材料本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法的特征在于，以超過(guò)熱膨脹性微膠囊的 熱膨脹開(kāi)始溫度的溫度，對(duì)利用本發(fā)明的方法制造的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料進(jìn)行加 熱，使之熱膨脹。對(duì)于用于車輛內(nèi)裝用基體材料的制造的裝置及工藝沒(méi)有特定的限制，例如，可以 利用下面所述的裝置及工藝進(jìn)行制造(參照?qǐng)D3)。將剪裁成規(guī)定尺寸的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料2載置在基體材料載置臺(tái)41 上，之后，收納到將調(diào)整到超過(guò)熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度的溫度的熱膨脹室72 內(nèi)，使熱膨脹性微膠囊熱膨脹，制造車輛內(nèi)裝用基體材料3。上述車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的加熱通常利用調(diào)溫到規(guī)定溫度的加熱室、調(diào) 溫到規(guī)定溫度的壓縮成形機(jī)等進(jìn)行的熱壓來(lái)完成。該加熱優(yōu)選在比熱膨脹性微膠囊的熱膨 脹開(kāi)始溫度高5°C 50°C的溫度下進(jìn)行，更優(yōu)選在比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度高 8°C 35°C的溫度下進(jìn)行，特別優(yōu)選在比熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度高12°C 25°C 的溫度下進(jìn)行。借此，熱膨脹性微膠囊充分熱膨脹，可以容易地制造質(zhì)量輕并且具有優(yōu)異的 剛性等的車輛用內(nèi)裝材料。對(duì)于車輛內(nèi)裝用基體材料的厚度及單位面積重量沒(méi)有特定的限制，優(yōu)選根據(jù)利用 該基體材料制作的車輛用內(nèi)裝材料的種類等進(jìn)行設(shè)定。另外，為了制作質(zhì)量輕并且具有足 夠的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料，厚度優(yōu)選為3 18mm，特別優(yōu)選為3 15mm。另外，單位面 積重量?jī)?yōu)選為300 1200g/m2，特別優(yōu)選為300 1000g/m2。另外，優(yōu)選的車輛內(nèi)裝用基體 材料為厚度為5 12mm并且單位面積重量為300 700g/m2的基體材料，特別優(yōu)選為厚度 為6 IOmm并且單位面積重量為300 500g/m2的基體材料。另外，通常，在被保持在能夠壓縮成形的溫度時(shí)，如上所述制造的車輛內(nèi)裝用基體 材料3收納在壓縮成形機(jī)73的板之間，成形為規(guī)定形狀的車輛用內(nèi)裝材料4。該壓縮成形 通過(guò)冷壓來(lái)進(jìn)行，但是，壓縮成形機(jī)73的板可以是環(huán)境溫度，也可以根據(jù)需要，通過(guò)在板的 內(nèi)部通水等方法進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。另外，在圖3的裝置中，優(yōu)選利用帶式輸送機(jī)連續(xù)地進(jìn)行車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料2向熱膨脹室72的移送以及車輛內(nèi)裝用基體材料3向壓縮成 形機(jī)73的移送，優(yōu)選地，車輛用內(nèi)裝材料4利用這樣的裝置制造。特別是，如圖3所示，車 輛內(nèi)裝用基體材料3和車輛用內(nèi)裝材料4優(yōu)選利用成一體的裝置連續(xù)地制造。實(shí)施例下面，利用實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體的說(shuō)明。實(shí)施例1 (車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造)(1)玻璃纖維墊子(無(wú)機(jī)纖維墊子)的制作將卷繞成粗紗狀的玻璃纖維切斷成規(guī)定的長(zhǎng)度，利用開(kāi)纖滾筒開(kāi)纖，制成棉狀的 玻璃纖維，將該玻璃纖維載置空氣流中，使之以單位面積重量(纖維密度)為280g/m2的方 式漂浮、堆積，制作厚度為4. Imm的玻璃纖維墊子。(2)混合乳劑的調(diào)制將300升的水及6升的界面活性劑投入容量為600升的容器中，進(jìn)行攪拌混合。 之后，在該容器中投入84升分散含有45. 7質(zhì)量％的高密度聚乙烯粉末(高密度聚乙烯的 熔點(diǎn)為147°C)的乳劑、30升分散含有20.5質(zhì)量％的熱膨脹性微膠囊(熱膨脹開(kāi)始溫度為 178°C )的乳劑、以及15升分散含有48.4質(zhì)量％的丙烯酸樹(shù)脂粘結(jié)劑的乳劑。將它們攪 拌，調(diào)制成混合乳劑，該混合乳劑分散含有38. 4kg的高密度聚乙烯粉末、6. 2kg的熱膨脹性 微膠囊以及7. 3kg的丙烯酸樹(shù)脂粘結(jié)劑粉末。(3)車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料將在上述(1)中制作的玻璃纖維墊子在室溫(18°C )下浸漬在上述(2)中調(diào)制的 混合乳劑中45秒鐘。之后，將玻璃纖維墊子從容器中取出，使之在輥?zhàn)又g通過(guò)并脫水。接 下來(lái)，將玻璃墊子在調(diào)溫到135°C的加熱爐內(nèi)靜置50分鐘，使之干燥，進(jìn)而，將干燥的墊子 在調(diào)溫到160°C (比高密度聚乙烯粉末的熔點(diǎn)高13°C )的加熱爐內(nèi)靜置3分30秒鐘，使高 密度聚乙烯粉末熔融，使玻璃纖維彼此粘結(jié)。之后，利用將熱板的溫度設(shè)定在170°C (比熱 膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低8°C )的熱壓機(jī)，將玻璃纖維墊子以5MPa的壓力加熱、力口 壓2秒鐘。接著，利用冷壓機(jī)冷卻玻璃纖維墊子，制造厚度1. 8mm的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基 體材料，上述冷壓機(jī)的冷卻板之間的間隙為2mm，水在該冷卻板的內(nèi)部流通，冷壓機(jī)的溫度 設(shè)定在20°C，。實(shí)施例2 (車輛內(nèi)裝用基體材料)將在實(shí)施例1中制造的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料靜置于調(diào)溫到230°C的加熱 爐內(nèi)90秒鐘。借此，車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的表面溫度變成195°C (比熱膨脹性微 膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度高17°C )，使熱膨脹性微膠囊熱膨脹。之后，利用冷壓機(jī)冷卻車輛內(nèi) 裝用熱膨脹性基體材料，制造厚度為8mm的車輛內(nèi)裝用基體材料，上述冷壓機(jī)的冷卻板之 間的間隙為8mm，水在該冷卻板的內(nèi)部流通，冷壓機(jī)的溫度設(shè)定在18°C。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明可以在車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料以及使用該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基 體材料的車輛內(nèi)裝用基體材料的技術(shù)領(lǐng)域中使用，上述車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料用于 制造質(zhì)量輕并且具有足夠的吸音性及高的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料。特別是，在車輛的頂 板材料、車門內(nèi)飾、行李室等的內(nèi)襯、客貨兩用車等的貨室等的制品領(lǐng)域中是有用的。
權(quán)利要求
一種車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其特征在于，將合成樹(shù)脂乳劑、熱膨脹性微膠囊乳劑以及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑混合，制成混合乳劑，之后，使該混合乳劑浸漬到無(wú)機(jī)纖維墊子中，接下來(lái)，以比浸漬的混合乳劑中含有的熱膨脹性微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度，使無(wú)機(jī)纖維墊子干燥，除去水系介質(zhì)，然后，以浸漬的混合乳劑中含有的合成樹(shù)脂粉末熔融且比該熱膨脹性微膠囊的該熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度，對(duì)無(wú)機(jī)纖維墊子進(jìn)行加熱、熱壓，接著，進(jìn)行冷卻。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，其特征在于，以超過(guò)上述合 成樹(shù)脂粉末熔融的溫度10°C 50°C、且在從上述熱膨脹性微膠囊的上述熱膨脹開(kāi)始溫度 起到低于該熱膨脹開(kāi)始溫度80°C的范圍內(nèi)的溫度，進(jìn)行上述熱壓。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其特征在于，上 述無(wú)機(jī)纖維墊子是玻璃纖維墊子。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其 特征在于，上述合成樹(shù)脂粉末是聚烯烴樹(shù)脂粉末。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其 特征在于，上述樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末是丙烯酸樹(shù)脂粉末。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，其 特征在于，在將上述合成樹(shù)脂粉末、上述熱膨脹性微膠囊及上述樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑中含有 的樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末的總和作為100質(zhì)量％的情況下，該合成樹(shù)脂粉末為65 85質(zhì)量％， 該熱膨脹性微膠囊為5 18質(zhì)量％，該樹(shù)脂系粘結(jié)劑粉末為6 22質(zhì)量％。
7.—種車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，其特征在于，以超過(guò)上述熱膨脹性微膠囊的 上述熱膨脹開(kāi)始溫度的溫度，加熱利用上述權(quán)利要求1至6中的任何一項(xiàng)所述的方法制造 的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料，并使該車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料熱膨脹。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法，其特征在于，以超過(guò)上述熱 膨脹性微膠囊的上述熱膨脹開(kāi)始溫度5°C 50°C的溫度進(jìn)行上述加熱。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種制造質(zhì)量輕并且具有足夠的吸音性及高的剛性等的車輛用內(nèi)裝材料制造用的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法，以及車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法。本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料的制造方法的特征在于，將合成樹(shù)脂乳劑、熱膨脹性微膠囊乳劑以及樹(shù)脂系粘結(jié)劑乳劑混合，將混合乳劑浸漬到無(wú)機(jī)纖維墊子中，之后，在比微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度范圍使之干燥，接下來(lái)，在合成樹(shù)脂粉末熔融并且在比微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度低的溫度范圍進(jìn)行加熱、熱壓，接著，進(jìn)行冷卻。本發(fā)明的車輛內(nèi)裝用基體材料的制造方法的特征在于，以超過(guò)微膠囊的熱膨脹開(kāi)始溫度的溫度對(duì)車輛內(nèi)裝用熱膨脹性基體材料加熱，然后，進(jìn)行冷卻。
文檔編號(hào)B29C44/00GK101808793SQ20098010057
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
發(fā)明者中川幸弘, 中川敬章, 坂本達(dá)夫, 高橋吾朗 申請(qǐng)人:中川產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社