專利名稱：汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，屬于塑料模具領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
采用注塑模具生產(chǎn)塑料產(chǎn)品，例如安裝在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水槽，水槽的一 側(cè)制有凸起，凸起中制有固定孔，凸起下制有卡扣，所以水槽在脫模時要先對固定孔和卡扣抽 芯?，F(xiàn)有技術(shù)固定孔和卡扣的抽芯機構(gòu)為分別設(shè)計，即固定孔設(shè)計一個抽芯機構(gòu)，卡扣也設(shè)計 一個抽芯機構(gòu)，這樣造成模具內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，抽芯動作不穩(wěn)定，模具成本投資大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，動作穩(wěn)定，卡 扣與固定孔由同一動力帶動斜滑塊側(cè)向抽芯的汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)。本實用新型汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)的技術(shù)方案是包括模具定模 板和動模板，定模板下連接定模鑲塊，動模板上安裝動模鑲塊，動模鑲塊與定模鑲塊之間有 成型的汽車水槽，水槽的一側(cè)制有凸起，凸起中制有固定孔，凸起下制有卡扣，其特征在于 所述的動模板一側(cè)安裝大滑塊，大滑塊上安裝固定孔芯子，固定孔芯子與固定孔相配合，大 滑塊中安裝小滑塊，小滑塊上制有斜滑槽連接卡扣滑塊，卡扣滑塊與卡扣相配合，所述的大 滑塊和小滑塊中分別制有大斜導(dǎo)孔和小斜導(dǎo)孔，所述的定模板下連接斜導(dǎo)柱，斜導(dǎo)柱穿過 大、小斜導(dǎo)孔，大斜導(dǎo)孔與斜導(dǎo)柱之間有間隙，斜導(dǎo)柱分別帶動大滑塊和小滑塊滑動。本實用新型的汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，脫模時，首先由注塑機動 力帶動動模板與定模板開模，動模板帶動大滑塊和小滑塊向下移動，由于定模板下的斜導(dǎo) 柱穿過大、小滑塊中的大、小斜導(dǎo)孔，并且大斜導(dǎo)孔與斜導(dǎo)柱之間有間隙，斜導(dǎo)柱要先在間 隙中移動，因此，在大、小滑動向下移動的過程中，斜導(dǎo)柱先帶動小滑塊向外滑動，大滑塊不 動，當小滑塊外滑時，帶動連接在斜滑槽上的卡扣滑塊沿斜滑槽軌道向一側(cè)滑動抽芯，使卡 扣滑塊與卡扣脫離接觸，當卡扣滑塊與卡扣脫離接觸后，斜導(dǎo)柱剛好移過間隙，帶動大滑塊 向外滑動，使大滑塊上的固定孔芯子與固定孔脫離接觸，抽芯完成。本方案利用斜滑槽帶動 滑塊斜滑側(cè)抽芯的特點，采用模具開合模力作為動力，結(jié)合二次抽芯方式，由斜導(dǎo)柱與斜導(dǎo) 孔相配合，帶動大滑塊和小滑塊向外滑動，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，動作穩(wěn)定，無需另置動力， 節(jié)省成本。本實用新型的汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，所述的卡扣滑塊底部制有 導(dǎo)向槽，大滑塊中安有滑條，導(dǎo)向槽與滑條相配合，有了導(dǎo)向槽和滑條，卡扣滑塊側(cè)抽芯滑 動順暢。

圖1是本實用新型的汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是本實用新型的卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)俯視圖；圖3是本實用新型的卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)立體圖。
具體實施方式
本實用新型涉及一種汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，如圖1-圖3所示， 包括模具定模板1和動模板2，定模板下連接定模鑲塊3，動模板上安裝動模鑲塊4，動模鑲 塊4與定模鑲塊3之間有成型的汽車水槽5，水槽的一側(cè)制有凸起6，凸起中制有固定孔61， 凸起下制有卡扣7，其特征在于所述的動模板2 —側(cè)安裝大滑塊8，大滑塊上安裝固定孔芯 子9，固定孔芯子與固定孔61相配合，大滑塊8中安裝小滑塊10，小滑塊上制有斜滑槽11 連接卡扣滑塊12，卡扣滑塊12與卡扣7相配合，所述的大滑塊8和小滑塊10中分別制有 大斜導(dǎo)孔13和小斜導(dǎo)孔15，所述的定模板1下連接斜導(dǎo)柱16，斜導(dǎo)柱16穿過大、小斜導(dǎo)孔 13、15，大斜導(dǎo)孔13與斜導(dǎo)柱16之間有間隙17，斜導(dǎo)柱16分別帶動大滑塊8和小滑塊10 滑動。脫模時，首先由注塑機動力帶動動模板2與定模板1開模，動模板帶動大滑塊8和小 滑塊10向下移動，由于定模板1下的斜導(dǎo)柱16穿過大、小滑塊中的大、小斜導(dǎo)孔，并且大斜 導(dǎo)孔13與斜導(dǎo)柱16之間有間隙17，斜導(dǎo)柱要先在間隙17中移動，因此，在大、小滑動向下 移動的過程中，斜導(dǎo)柱16先帶動小滑塊向外滑動，大滑塊不動，當小滑塊外滑時，帶動連接 在斜滑槽11上的卡扣滑塊12沿斜滑槽11軌道向一側(cè)滑動抽芯，使卡扣滑塊12與卡扣7 脫離接觸，當卡扣滑塊12與卡扣7脫離接觸后，斜導(dǎo)柱16剛好移過間隙17，帶動大滑塊向 外滑動，使大滑塊上的固定孔芯子9與固定孔61脫離接觸，抽芯完成。本方案利用斜滑槽 帶動滑塊斜滑側(cè)抽芯的特點，采用模具開合模力作為動力，結(jié)合二次抽芯方式，由斜導(dǎo)柱與 斜導(dǎo)孔相配合，帶動大滑塊和小滑塊向外滑動，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，動作穩(wěn)定，無需另置動 力，節(jié)省成本。所述的卡扣滑塊12底部制有導(dǎo)向槽18，大滑塊8中安有滑條19，導(dǎo)向槽18 與滑條19相配合，有了導(dǎo)向槽和滑條，卡扣滑塊側(cè)抽芯滑動順暢。
權(quán)利要求1.汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，包括模具定模板(1)和動模板O)，定模 板下連接定模鑲塊(3)，動模板上安裝動模鑲塊G)，動模鑲塊(4)與定模鑲塊C3)之間有 成型的汽車水槽(5)，水槽的一側(cè)制有凸起(6)，凸起中制有固定孔(61)，凸起下制有卡扣 (7)，其特征在于所述的動模板(2) —側(cè)安裝大滑塊(8)，大滑塊上安裝固定孔芯子(9)，固 定孔芯子與固定孔(61)相配合，大滑塊(8)中安裝小滑塊(10)，小滑塊上制有斜滑槽(11) 連接卡扣滑塊(12)，卡扣滑塊(12)與卡扣(7)相配合，所述的大滑塊(8)和小滑塊(10) 中分別制有大斜導(dǎo)孔(13)和小斜導(dǎo)孔(15)，所述的定模板⑴下連接斜導(dǎo)柱(16)，斜導(dǎo) 柱(16)穿過大、小斜導(dǎo)孔(13、15)，大斜導(dǎo)孔(13)與斜導(dǎo)柱(16)之間有間隙(17)，斜導(dǎo)柱 (16)分別帶動大滑塊(8)和小滑塊(10)滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，其特征在于所述的卡 扣滑塊(12)底部制有導(dǎo)向槽(18)，大滑塊(8)中安有滑條(19)，導(dǎo)向槽(18)與滑條(19) 相配合。
專利摘要汽車水槽模具安裝卡扣滑塊側(cè)抽芯機構(gòu)，包括模具定模板和動模板，定模板下連接定模鑲塊，動模板上安裝動模鑲塊，動模鑲塊與定模鑲塊之間有成型的汽車水槽，水槽的一側(cè)制有凸起，凸起中制有固定孔，凸起下制有卡扣，其特征在于所述的動模板一側(cè)安裝大滑塊，大滑塊上安裝固定孔芯子，固定孔芯子與固定孔相配合，大滑塊中安裝小滑塊，小滑塊上制有斜滑槽連接卡扣滑塊，卡扣滑塊與卡扣相配合，所述的大滑塊和小滑塊中分別制有大斜導(dǎo)孔和小斜導(dǎo)孔，所述的定模板下連接斜導(dǎo)柱，斜導(dǎo)柱穿過大、小斜導(dǎo)孔，大斜導(dǎo)孔與斜導(dǎo)柱之間有間隙，斜導(dǎo)柱分別帶動大滑塊和小滑塊滑動。本方案結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)思巧妙，動作穩(wěn)定，無需另置動力，節(jié)省成本。
文檔編號B29L31/00GK201848950SQ20102054172
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月22日
發(fā)明者李過, 梁正華 申請人:浙江凱華模具有限公司