專利名稱：汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外各大輪胎制造商在生產(chǎn)輪胎過程所采用的輪胎模具中，不管是兩半模具或是活絡模具其排氣系統(tǒng)絕大多數(shù)是通過在模具型腔的各個死角加工微孔，這些微孔直徑小至Φ0.6，大至Φ2.0，主要作用是將型腔中的空氣順利地排出，以避免輪胎硫化過程中出現(xiàn)缺膠的質(zhì)量問題或者因空氣壓縮產(chǎn)生高熱導致輪胎表面過硫的問題。從排氣角度看，雖然這些小孔能完全滿足排氣要求，但是輪胎表面卻因此而留下眾多的、細小的膠須，這些膠須必須在后續(xù)工序中給予剪掉，否則會影響輪胎表面外觀和使用質(zhì)量。即使這些膠須在后續(xù)給剪掉了，但修剪的地方還是存在一個個圓形的小凸臺，同樣還是影響輪胎的外觀質(zhì)量。同時，修剪這些膠須也需要大量的人工操作，既耗時也耗力。還有，剪掉的膠須最終變成了廢品，無法再利用，也是一種材料的浪費。無論是增加人工操作工序還是浪費了膠須部分的橡膠材料，都是直接提高了輪胎制造的成本。為解決微孔帶來的外觀質(zhì)量和加工成本，國內(nèi)外已經(jīng)有一些輪胎模具廠家正在或已經(jīng)研究出一些沒有微孔結(jié)構(gòu)的輪胎模具，例如本公司的一種免排氣孔無余料輪胎模具、汽車子午線輪胎層片式活絡模具以及汽車子午線輪胎柔性多塊式活絡模具等等結(jié)構(gòu)。雖然以上各種新結(jié)構(gòu)均能很好地解決傳統(tǒng)加工微孔排氣方式所存在的質(zhì)量和成本問題，但是，這些結(jié)構(gòu)的模具基本上是利用模具各種不同結(jié)構(gòu)不同位置的分型面之間的細微間隙排出型腔里的空氣的，因此經(jīng)過這些模具硫化后的輪胎表面始終還是存在和各種結(jié)構(gòu)對應的分型面痕跡。而如果使用時間長了，或者通過多次的噴砂洗模，這些間隙就會被橡膠或者砂塵所堵塞，造成排氣不順暢而引起輪胎表面缺膠，所以必須及時將模具拆開清理并重新組裝后才能繼續(xù)使用。如果組裝時各分型面間隙 控制偏大，又會因此而導致輪胎硫化后產(chǎn)生明顯膠邊而影響外觀質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種既不用通過利用細微排氣孔達到排氣效果，也不用通過利用各種分型間隙達到排氣效果，但又能在極短的時間內(nèi)將型腔內(nèi)的空氣排空的汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具。本實用新型的工作原理是在活絡模具的向心機構(gòu)及型腔的各關(guān)鍵部位增設密封裝置，同時設置可抽氣裝置以及可監(jiān)控抽氣效果的裝置。I)、模具向心機構(gòu)和硫化機之間的配合設置密封裝置，以滿足抽氣時不跑氣的要求；2)、由于模具上下兩部分之間在開合模過程需要相對運動，而且開模后上半部和下半部處于分離狀態(tài)，所以合模時上下部分之間是有間隙的，對合模時上下部分之間進行合模密封；[0008]3)、為保證向心機構(gòu)和硫化機連接時對型腔部位的密封效果，型腔和向心機構(gòu)之間設置密封裝置；4)、鋼圈夾盤部位通過輪胎硫化過程必備的橡膠膠囊以及硫化機中心機構(gòu)自帶的密封裝置來達到密封效果。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:包括膠囊上夾盤、膠囊下夾盤、模腔機構(gòu)和向心機構(gòu)，模腔機構(gòu)包括上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和花紋塊；向心機構(gòu)包括上蓋、提升塊、上環(huán)、中模套、滑塊和底座；在膠囊上夾盤上軸向嵌設有上鋼圈，上胎側(cè)板與上鋼圈軸向嵌接；在膠囊下夾盤上軸向嵌設有下鋼圈，下胎側(cè)板與下鋼圈軸向嵌接；花紋塊裝設于滑塊上，滑塊通過導向條與中模套滑動連接；還在上蓋上設置有上密封板，在底座上設置有下密封板；在上密封板和上蓋之間、上密封板和中模套之間、上蓋和上胎側(cè)板之間、上胎側(cè)板和上鋼圈之間、上鋼圈和膠囊上夾盤之間、中模套和下密封板之間、下密封板和底座之間、底座和下胎側(cè)板之間、下胎側(cè)板和下鋼圈之間設置有密封圈；在模具的向心機構(gòu)設置有抽氣口，并在抽氣口安裝有可判斷抽氣效果的測壓表。本實用新型，設置在向心機構(gòu)的抽氣口有一至二個。本實用新型的有益效果在于:I)、既擯棄傳統(tǒng)的通過細微排氣孔被動排掉模具型腔里面的空氣的做法，也不采用各種利用分型面排氣的做法，而是通過外部抽氣主動排除模具內(nèi)部的空氣，使模具內(nèi)部形成稀薄的氣體狀態(tài)，從而使輪胎硫化過程中不發(fā)生缺膠的質(zhì)量問題，該原理適合于兩半模具和活絡模具兩大類輪胎模具；2)、在原來的活絡模結(jié)構(gòu)基礎上增加上下密封板，并在關(guān)鍵部位增設密封圈，使模具內(nèi)部形成一個密閉空間，以保證真空抽氣時模具密封效果的需要；3)、模具等分數(shù)可以根據(jù)輪胎大小分為8-24 ±夾，以滿足排氣速度及順利脫模的要求；4)、整套模具無須加工任何細微排氣孔，也無須鑲制任何用于排氣的嵌入件，更無須加工用于排氣的各種分型面并控制好排氣間隙；5)、將原來的被動排氣改變?yōu)橹鲃优艢猓瓉砀鞣N不同類型的結(jié)構(gòu)硫化的輪胎表面所存在的各種不同形狀的余膠痕跡，真正做到表面圓滑美觀。因此，本實用新型，具有既不用通過利用細微排氣孔達到排氣效果，也不用通過利用各種分型間隙達到排氣效果，但又能在極短的時間內(nèi)將型腔內(nèi)的空氣排空的優(yōu)點，適用于汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具生產(chǎn)輪胎。下面實施例結(jié)合附圖說明對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的一個實施例的合模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、上密封板；2、上鋼圈；3、膠囊上夾盤；4、密封圈；5、上胎側(cè)板；6、上蓋；7、提升塊；8、上環(huán)；9、導向條；10、抽氣口 ；11、花紋塊；12、下胎側(cè)板；13、膠囊下夾盤；14、下鋼圈；15、測壓表；16、底座；17、下密封板；18、滑塊；19、中模套。
具體實施方式
[0022]參照圖1，本實施例是一種汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具，包括膠囊上夾盤3、膠囊下夾盤13、模腔機構(gòu)和向心機構(gòu)，模腔機構(gòu)包括上胎側(cè)板5、下胎側(cè)板12和花紋塊11 ；向心機構(gòu)包括上蓋6、提升塊7、上環(huán)8、中模套19、滑塊18和底座16 ;在膠囊上夾盤上軸向嵌設有上鋼圈2，上胎側(cè)板與上鋼圈軸向嵌接；在膠囊下夾盤上軸向嵌設有下鋼圈14，下胎側(cè)板與下鋼圈軸向嵌接；花紋塊裝設于滑塊上，滑塊通過導向條9與中模套滑動連接；還在上蓋上設置有上密封板1，在底座上設置有下密封板17 ;在上密封板I和上蓋6之間、上密封板I和中模套19之間、上蓋6和上胎側(cè)板5之間、上胎側(cè)板5和上鋼圈2之間、上鋼圈2和膠囊上夾盤3之間、中模套19和下密封板17之間、下密封板17和底座16之間、底座16和下胎側(cè)板12之間、下胎側(cè)板12和下鋼圈14之間設置有密封圈4 ;在模具的向心機構(gòu)設置有一至二個抽氣口 10，并在抽氣口安裝有可判斷抽氣效果的測壓表15。本實用新型的工作過程:模具的開模動作、合模動作、輪胎的硫化過程都和常規(guī)的輪胎活絡模具一樣，通過改造現(xiàn)有硫化機活絡模具結(jié)構(gòu)，增加快速抽氣裝置，同時把模具密封起來，使模具型腔內(nèi)部形成一個密閉空間，另外在模具和外界硫化機抽氣裝置之間設置抽氣連接結(jié)構(gòu)，以便硫化機的抽氣裝置在極短時間內(nèi)將模具型腔內(nèi)的空氣抽干凈。合模后，分別設置于上密封板I和上蓋6之間、上密封板I和中模套19之間、上蓋6和上胎側(cè)板5之間、上胎側(cè)板5和上鋼圈2之間、上鋼圈2和膠囊上夾盤3之間、中模套19和下密封板17之間、下密封板17和底座16之間、底座16和下胎側(cè)板12之間、下胎側(cè)板12和下鋼圈14之間的密封圈4都對模具起到密封作用，使模具內(nèi)部和外界完全隔離，然后通過設置于下密封板17的抽氣口 10連接外界硫化機的抽氣裝置，由硫化機的抽氣裝置負責在極短的時間內(nèi)將模具里面的空氣抽掉，抽氣效果可以通過測壓表15進行觀察及判斷。本實用新型，根據(jù)模具尺寸的大小，模具在向心機構(gòu)設置一至二個抽氣口，并在其附近安裝可判斷抽氣效果的檢測表具。本實用新型，各密封部位的加工配合精度及密封性能應該嚴格控制，特別是具有相對運動的密封面例如下密封板17和中模套19之間的配合精度以及密封效果，這些位置的密封效果關(guān)系到模具內(nèi)部的空氣能否被全部抽掉，這直接影響到輪胎硫化后表面是否會缺膠。本實用新型，由于輪胎胎胚在定型膨脹時的時間非常短，一般是10秒左右，所以模具內(nèi)部的空氣能否在10秒鐘之內(nèi)得到完全排除，影響到輪胎硫化時橡膠在型腔中的充滿程度，即輪胎硫化后是否有缺膠現(xiàn)象，因此如何保證抽氣系統(tǒng)的暢通非常關(guān)鍵。
權(quán)利要求1.種汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具，包括膠囊上夾盤(3)、膠囊下夾盤(13)、模腔機構(gòu)和向心機構(gòu)，模腔機構(gòu)包括上胎側(cè)板(5)、下胎側(cè)板(12)和花紋塊(11);向心機構(gòu)包括上蓋(6)、提升塊(7)、上環(huán)(8)、中模套(19)、滑塊(18)和底座(16);在所述膠囊上夾盤上軸向嵌設有上鋼圈(2)，所述上胎側(cè)板與所述上鋼圈軸向嵌接；在所述膠囊下夾盤上軸向嵌設有下鋼圈(14)，所述下胎側(cè)板與所述下鋼圈軸向嵌接；所述花紋塊裝設于滑塊上，滑塊通過導向條(9)與所述中模套滑動連接； 其特征在于:還在所述上蓋上設置有上密封板(1)，在所述底座上設置有下密封板(17);在所述上密封板(I)和上蓋(6)之間、上密封板(I)和中模套(19)之間、上蓋(6)和上胎側(cè)板(5 )之間、上胎側(cè)板(5 )和上鋼圈(2 )之間、上鋼圈(2 )和膠囊上夾盤(3 )之間、中模套(19)和下密封板(17)之間、下密封板(17)和底座(16)之間、底座(16)和下胎側(cè)板(12)之間、下胎側(cè)板(12)和下鋼圈(14)之間設置有密封圈(4);在模具的向心機構(gòu)設置有抽氣口( 10)，并在抽氣口安裝有可判斷抽氣效果的測壓表(15)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具，其特征在于:設置在所述向心機構(gòu)的抽氣口( 10)有一至二個。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車子午線輪胎抽氣式活絡模具，模腔機構(gòu)包括上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和花紋塊；向心機構(gòu)包括上蓋、提升塊、上環(huán)、中模套、滑塊和底座；在上蓋上設置有上密封板，在底座上設置有下密封板；在上密封板和上蓋之間、上密封板和中模套之間、上蓋和上胎側(cè)板之間、上胎側(cè)板和上鋼圈之間、上鋼圈和膠囊上夾盤之間、中模套和下密封板之間、下密封板和底座之間、底座和下胎側(cè)板之間、下胎側(cè)板和下鋼圈之間設置有密封圈；在模具的向心機構(gòu)設置有抽氣口，并在抽氣口安裝有可判斷抽氣效果的測壓表。具有既不用通過利用細微排氣孔達到排氣效果，也不用通過利用各種分型間隙達到排氣效果，但又能在極短的時間內(nèi)將型腔內(nèi)的空氣排空的優(yōu)點。
文檔編號B29C33/10GK202922810SQ20122068678
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者曾旭釗, 林創(chuàng)和, 黃楚明, 李利鋒, 林莉 申請人:廣東巨輪模具股份有限公司