一種模具頂出結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種模具頂出結(jié)構(gòu)，包括頂桿和模仁，所述頂桿滑動(dòng)配合在所述模仁的模仁孔內(nèi)，所述模仁孔左側(cè)孔壁由上至下包括豎直面部分和斜面部分，所述頂桿為橫截面呈矩形的桿狀構(gòu)件，其左側(cè)表面由上至下包括成型面部分、第一平面部分和第二平面部分，在所述成型面部分上設(shè)有凸臺，所述第一平面部分為豎直平面，第二平面部分為下端向左傾斜的平面，當(dāng)所述頂桿相對模仁向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二平面部分受模仁孔的斜面部分?jǐn)D壓作用，使所述頂桿變形向右彎曲。通過本實(shí)用新型能夠在產(chǎn)品較小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)出模。
【專利說明】一種模具頂出結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種模具頂出結(jié)構(gòu)，具體是指將具有水平方向孔洞的產(chǎn)品脫模成型的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的發(fā)展，顧客對汽車功能多樣性的要求越來越高。為了滿足人機(jī)操作舒適性，越來越多的功能鍵集中在門飾板開關(guān)面板上，這就需要在一定面積的開關(guān)面板上布置更多的功能鍵，從而要求功能鍵的安裝結(jié)構(gòu)(一般為孔)布置在垂直于開關(guān)面板的區(qū)域，就產(chǎn)生了倒扣結(jié)構(gòu)。
[0003]傳統(tǒng)的倒扣結(jié)構(gòu)一般采用直頂或斜頂出模，所需的布置空間較大，在產(chǎn)品相對較小空間內(nèi)無法布置。例如，該產(chǎn)品此處尺寸空間僅為1mm (參見圖6)，如采用斜頂，為保證斜頂本身強(qiáng)度，斜頂4寬度一般為10_，產(chǎn)品處斜頂本身尺寸橫向空間需要14_，與產(chǎn)品3發(fā)生干涉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種模具頂出結(jié)構(gòu)，能夠在產(chǎn)品較小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)出模，解決產(chǎn)品成型問題。
[0005]本實(shí)用新型所述的模具頂出結(jié)構(gòu)，包括頂桿和模仁，所述頂桿滑動(dòng)配合在所述模仁的模仁孔內(nèi)，所述模仁孔左右側(cè)孔壁間的寬度上窄下寬，其左側(cè)孔壁由上至下包括豎直面部分和斜面部分，所述頂桿為橫截面呈矩形的桿狀構(gòu)件，其左側(cè)表面由上至下包括成型面部分、第一平面部分和第二平面部分，在所述成型面部分上設(shè)有凸臺，所述第一平面部分為豎直平面，注塑時(shí)所述第一平面部分與模仁孔的豎直面部分緊貼，第二平面部分為下端向左傾斜的平面，當(dāng)所述頂桿相對模仁向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二平面部分受模仁孔的斜面部分?jǐn)D壓作用，使所述頂桿變形向右彎曲，且此時(shí)模仁孔右側(cè)孔壁與頂桿間留有間隙。
[0006]所述頂桿的成型面部分和第一平面部分間形成一臺階過渡。
[0007]本實(shí)用新型所述模具頂出結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因產(chǎn)品空間不足而導(dǎo)致無法布置斜頂?shù)膯栴}，通過頂桿和模仁孔的配合，使得頂桿彎曲，實(shí)現(xiàn)了在較小空間內(nèi)順利出模的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型中頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型中模仁孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是頂出過程初始狀態(tài)示意圖；
[0011]圖4是頂桿與模仁孔剛發(fā)生擠壓時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0012]圖5是頂桿上的凸臺完全脫離產(chǎn)品倒扣時(shí)的狀態(tài)示意圖；
[0013]圖6是現(xiàn)有技術(shù)中斜頂出模示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0015]如圖1、圖2所示的模具頂出結(jié)構(gòu)，包括頂桿I和模仁2，所述頂桿I滑動(dòng)配合在所述模仁的模仁孔203內(nèi)。
[0016]所述模仁孔左右側(cè)孔壁間的寬度上窄下寬，其左側(cè)孔壁由上至下包括豎直面部分201和斜面部分202，所述豎直面部分和斜面部分間形成分界線B。
[0017]所述頂桿I為橫截面呈矩形的桿狀構(gòu)件，其左側(cè)表面由上至下包括成型面部分101、第一平面部分102和第二平面部分103。在所述成型面部分上設(shè)有水平方向的凸臺104，所述第一平面部分102為豎直平面，所述頂桿的成型面部分101和第一平面部分102間形成一臺階過渡，第一平面部分102和第二平面部分103間形成分界線A。注塑時(shí)所述第一平面部分102與模仁孔的豎直面部分201緊貼形成封膠面。第二平面部分103為下端向左傾斜的平面，當(dāng)所述頂桿相對模仁向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二平面部分103受模仁孔的斜面部分202擠壓作用，使所述頂桿塑性變形向右彎曲，且此時(shí)模仁孔右側(cè)孔壁與頂桿間留有間隙，保證頂桿在彎曲過程中其右側(cè)不與模仁孔干涉。
[0018]下面對上述模具頂出結(jié)構(gòu)的工作過程進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]第一步:參見圖3，產(chǎn)品3注塑完成時(shí)產(chǎn)品與模仁緊貼，本實(shí)施例中產(chǎn)品3為車門內(nèi)飾板面板，所述頂桿的凸臺104位于產(chǎn)品的倒扣301中，頂桿的第一平面部分與模仁孔的的豎直面部分緊貼。
[0020]第二步:參見圖4，模具打開后，注塑機(jī)頂棍7帶動(dòng)頂針面板5和頂針底板6，頂桿I帶動(dòng)產(chǎn)品3 —起向上運(yùn)動(dòng)，頂桿I相對產(chǎn)品3靜止。當(dāng)頂出到一定行程后，頂桿的第二平面部分103受到模仁孔的斜面部分202的抵觸，開始向右彎曲，同時(shí)頂桿的頂端相對產(chǎn)品向右運(yùn)動(dòng)，頂桿上的凸臺104開始脫離產(chǎn)品的倒扣301。
[0021]第三步:參見圖5，頂桿繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)頂桿的斜面受模仁孔的斜面部分?jǐn)D壓程度加大，頂桿向右彎曲程度繼續(xù)加大，頂桿的凸臺104進(jìn)一步脫離產(chǎn)品的倒扣301。當(dāng)頂出完成時(shí)，頂桿相對模仁孔彎曲程度達(dá)到最大，同時(shí)頂桿的凸臺已完全脫離產(chǎn)品倒扣，可以取出產(chǎn)品3。
[0022]第四步:取件后，頂針面板5和頂針底板6在注塑機(jī)頂棍7作用下回位，頂桿I開始向下回位，同時(shí)向左回復(fù)，最終達(dá)到初始狀態(tài)，之后模具合模，完成一個(gè)周期。本實(shí)施例中，所需要的尺寸空間僅為6mm，相對與現(xiàn)有技術(shù)中的斜頂結(jié)構(gòu)大大降低。
【權(quán)利要求】
1.一種模具頂出結(jié)構(gòu)，包括頂桿(I)和模仁(2)，所述頂桿滑動(dòng)配合在所述模仁的模仁孔(203)內(nèi)，其特征在于:所述模仁孔左右側(cè)孔壁間的寬度上窄下寬，其左側(cè)孔壁由上至下包括豎直面部分(201)和斜面部分(202)，所述頂桿為橫截面呈矩形的桿狀構(gòu)件，其左側(cè)表面由上至下包括成型面部分(101)、第一平面部分(102)和第二平面部分(103)，在所述成型面部分上設(shè)有凸臺(104)，所述第一平面部分為豎直平面，注塑時(shí)所述第一平面部分與模仁孔的豎直面部分緊貼，第二平面部分為下端向左傾斜的平面，當(dāng)所述頂桿相對模仁向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二平面部分受模仁孔的斜面部分?jǐn)D壓作用，使所述頂桿變形向右彎曲，且此時(shí)模仁孔右側(cè)孔壁與頂桿間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具頂出結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂桿的成型面部分(101)和第一平面部分(102)間形成一臺階過渡。
【文檔編號】B29C45/40GK204054542SQ201420537260
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】黃伍, 秦宇志 申請人:重慶長安汽車股份有限公司