本實(shí)用新型涉及生胎加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種生胎成型壓接頭裝置。

背景技術(shù)：

目前生胎壓接頭方式很多種：氣囊包扎式、鐵管焊接方式等。上述的壓接方式都很容易將胎面膠膠料產(chǎn)生移位，讓輪胎產(chǎn)生材質(zhì)分布不均等缺陷，從而導(dǎo)致輪胎成品在行駛過(guò)程中產(chǎn)生跳動(dòng)或偏擺，影響車輛行駛的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種壓接平實(shí)、結(jié)合口密實(shí)平整、胎面材料無(wú)位移的生胎成型壓接頭裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種生胎成型壓接頭裝置，其包括E形機(jī)架，所述機(jī)架的上橫梁設(shè)置壓接裝置，所述壓接裝置包括壓接軸和壓接頭，所述壓接軸一端連接液壓裝置，另一端穿過(guò)所述上橫梁并且可上下移動(dòng)地設(shè)置于所述上橫梁，所述壓接軸的下端固定壓接頭，所述壓接頭由若干壓接片組合而成，所述壓接頭的壓合面設(shè)置為凹槽形狀，所述機(jī)架的中橫梁設(shè)置成型坯。

上述的一種生胎成型壓接頭裝置，其所述壓合面的凹槽長(zhǎng)與所壓合的生胎寬度吻合。

上述的一種生胎成型壓接頭裝置，其所述壓合面的凹槽深2-5mm。

上述的一種生胎成型壓接頭裝置，其所述成型坯與所述壓合面配合。

上述的一種生胎成型壓接頭裝置，其所述成型坯由橡膠材料制成。

有益效果：

本實(shí)用新型將壓接頭設(shè)置為多片式結(jié)構(gòu)，在壓合面兩側(cè)設(shè)置擋板形成凹槽結(jié)構(gòu)，同時(shí)在中間橫梁先行設(shè)置一個(gè)橡膠材質(zhì)制成的胎面形狀的成型坯，該壓接裝置不但可以讓接頭碾壓平實(shí)、結(jié)合口結(jié)合緊密，同時(shí)擋板結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生任何胎面膠材料移位，壓接面平整無(wú)位移。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括E形機(jī)架1，所述機(jī)架1的上橫梁6設(shè)置壓接裝置，所述壓接裝置包括壓接軸2和壓接頭3，所述壓接軸2一端連接液壓裝置4，另一端穿過(guò)所述上橫梁6并且可上下移動(dòng)地設(shè)置于所述上橫梁6，所述壓接軸2的下端固定壓接頭3，所述壓接頭3由若干壓接片組合而成，所述壓接頭3的壓合面兩側(cè)設(shè)置擋板形成為凹槽形狀，所述機(jī)架1的中橫梁設(shè)置由橡膠材料制成的成型坯5。所述壓合面的凹槽長(zhǎng)與所壓合的生胎寬度吻合，所述壓合面的凹槽深2-5mm，所述成型坯與所述壓合面上下配合使用。

本實(shí)用新型將壓接頭設(shè)置為多片式結(jié)構(gòu)，在壓合面兩側(cè)設(shè)置擋板形成凹槽結(jié)構(gòu)，同時(shí)在中間橫梁先行設(shè)置一個(gè)橡膠材質(zhì)制成的胎面形狀的成型坯，該壓接裝置不但可以讓接頭碾壓平實(shí)、結(jié)合口結(jié)合緊密，同時(shí)擋板結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生任何胎面膠材料移位，壓接面平整無(wú)位移。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。