本發(fā)明涉及汽車零部件注塑模具，更具體地說，涉及一種汽車排水管注塑模具。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，排水管的塑件結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，以滿足性能和耐用性的要求。如圖1所示，該汽車排水管塑件一端設(shè)有較大的開口，另一端則配置有三個不同大小的接口。具體而言，第一接口配備加強筋和第四公扣，以增強其強度和抗壓能力；第二接口則包括第一公扣、第二公扣以及第三公扣設(shè)計，確保與其他組件的可靠連接；而第三接口朝向排水管一側(cè)，采用母扣設(shè)計，以便于配合和安裝。此外，排水管開口的凸緣結(jié)構(gòu)有助于提高密封性和防水性能。

2、然而，盡管這種設(shè)計能夠優(yōu)化排水性能并提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，模具制作過程中卻面臨脫模難度加大的挑戰(zhàn)。由于多種接口和增強結(jié)構(gòu)的存在，塑件在冷卻后與模具的結(jié)合力可能會增加，導(dǎo)致脫模時需要額外的機械力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種汽車排水管注塑模具，通過第一、第二和第三滑塊協(xié)同工作，實現(xiàn)各接口精確成型，增強脫模時的分離能力，第三滑塊的彈塊設(shè)計，確保母扣的精準(zhǔn)成型。

2、本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：提供一種汽車排水管注塑模具，包括定模組件和動模組件，所述動模組件包括動模板、動模芯、第一滑塊、第二滑塊以及第三滑塊，所述第一滑塊用于成型第二接口上的第一公扣，所述第二滑塊用于成型第二接口上的第二公扣，所述第三滑塊上浮動安裝有彈塊，合模時所述第三滑塊與所述彈塊的組合用于成型出帶有母扣的第三接口。

3、采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明所提出的汽車排水管注塑模具通過優(yōu)化滑塊設(shè)計，有效解決了傳統(tǒng)模具在脫模過程中的難題。具體而言，動模組件的設(shè)計充分考慮了各接口的成型需求，利用第一滑塊、第二滑塊和第三滑塊的協(xié)同工作，允許在成型過程中對各個接口進行精確成型，使其在模具合攏時能夠更好地適應(yīng)塑件的幾何形狀。

4、在合模過程中，第三滑塊的彈塊設(shè)計，能夠在合模時提供必要的支撐和引導(dǎo)，確保母扣的精準(zhǔn)成型。這增強了脫模時的分離能力。通過減少滑塊與塑件之間的結(jié)合力，本發(fā)明有效降低了脫模所需的機械力，避免了可能的損壞或變形風(fēng)險。這不僅降低了模具磨損風(fēng)險，還延長了模具的使用壽命，最終有助于降低生產(chǎn)成本。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述彈塊表面設(shè)有第二導(dǎo)向面，所述動模芯對應(yīng)所述第二導(dǎo)向面位置設(shè)有引導(dǎo)面，且所述第二導(dǎo)向面與引導(dǎo)面緊抵；此設(shè)計確保在模具合模過程中，彈塊能夠順暢地沿著引導(dǎo)面移動，從而提供穩(wěn)定的支撐和引導(dǎo)效果。這種精確的導(dǎo)向機制不僅增強了母扣的成型質(zhì)量，還降低了模具操作過程中的誤差風(fēng)險，提高了生產(chǎn)效率。此外，緊密配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能有效減少模具間隙，防止熔融塑料的泄漏，確保塑件的完整性與一致性。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述彈塊與第三滑塊之間設(shè)有彈簧，所述彈簧具有令所述彈塊與所述引導(dǎo)面保持緊抵的彈性趨勢；和/或

7、所述第三滑塊對應(yīng)所述引導(dǎo)面設(shè)有第一導(dǎo)向面；第三滑塊對應(yīng)第二導(dǎo)向面設(shè)有第一導(dǎo)向面，進一步優(yōu)化了模具的導(dǎo)向系統(tǒng)，確?；瑝K在合模和脫模過程中的平穩(wěn)移動，減少摩擦和磨損。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模芯具有側(cè)槽，所述第三滑塊與所述側(cè)槽滑動配合，所述引導(dǎo)面位于所述側(cè)槽的一側(cè)；這一設(shè)計使得第三滑塊在模具合模和脫模過程中能夠沿著側(cè)槽平滑移動，減少了由于滑塊不對齊所造成的操作誤差。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模芯具有第一側(cè)孔和第二側(cè)孔，所述第一滑塊插入所述第一側(cè)孔，所述第二滑塊插入所述第二側(cè)孔。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模組件還包括動模鑲塊和第一斜頂，所述動模鑲塊用于成型和頂出塑件上的部分凸緣，所述第一斜頂用于成型第二接口上的第三公扣；動模鑲塊的引入，不僅提高了凸緣的成型質(zhì)量，還確保了塑件在脫模時不會因結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定而出現(xiàn)損壞。同時，第一斜頂?shù)撵`活性和精確定位使得第三公扣能夠有效成型，增強了與其他組件的連接強度。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一斜頂具有成型端和抵接端，所述成型端與所述動模芯的組合用于成型所述第三公扣，所述抵接端與所述動模鑲塊下端可滑動地抵接。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模芯、第三滑塊以及動模鑲塊組合形成分流道；這一設(shè)計使得塑料熔體在注射過程中能夠通過分流道均勻分配到各個成型區(qū)域，從而提高塑件的整體成型質(zhì)量和一致性。分流道的優(yōu)化配置確保了在高壓注射時，熔體能夠有效避免氣泡和雜質(zhì)的形成，減少了成型缺陷的發(fā)生。此外，分流道的存在有助于提高模具的熱平衡，使得各成型區(qū)域能夠均勻受熱，從而縮短冷卻時間，提高生產(chǎn)效率。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模組件還包括第二斜頂，所述第二斜頂用于成型第一接口上的加強筋和第四公扣。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述動模組件還包括第一推塊以及兩個第二推塊，所述第一推塊用于成型和頂出部分凸緣，其中一個第二推塊用于成型和頂出第一接口，另一個所述第二推塊用于成型和頂出第二接口；第一推塊的使用確保了凸緣的成型質(zhì)量與穩(wěn)定性，而兩個第二推塊的引入則針對性地解決了第一和第二接口的成型需求，保證了每個接口在頂出過程中的完整性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：包括定模組件（20）和動模組件（30），所述動模組件（30）包括動模板（31）、動模芯（32）、第一滑塊（33）、第二滑塊（34）以及第三滑塊（35），所述第一滑塊（33）用于成型第二接口（12）上的第一公扣（12a），所述第二滑塊（34）用于成型第二接口（12）上的第二公扣（12b），所述第三滑塊（35）上浮動安裝有彈塊（36），合模時所述第三滑塊（35）與所述彈塊（36）的組合用于成型出帶有母扣（13a）的第三接口（13）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述彈塊（36）表面設(shè)有第二導(dǎo)向面（36a），所述動模芯（32）對應(yīng)所述第二導(dǎo)向面（36a）位置設(shè)有引導(dǎo)面（32d），且所述第二導(dǎo)向面（36a）與引導(dǎo)面（32d）緊抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述彈塊（36）與第三滑塊（35）之間設(shè)有彈簧（37），所述彈簧（37）具有令所述彈塊（36）與所述引導(dǎo)面（32d）保持緊抵的彈性趨勢。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模芯（32）具有側(cè)槽（32a），所述第三滑塊（35）與所述側(cè)槽（32a）滑動配合，所述引導(dǎo)面（32d）位于所述側(cè)槽（32a）的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模芯（32）具有第一側(cè)孔（32b）和第二側(cè)孔（32c），所述第一滑塊（33）插入所述第一側(cè)孔（32b），所述第二滑塊（34）插入所述第二側(cè)孔（32c）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模組件（30）還包括動模鑲塊（39）和第一斜頂（310），所述動模鑲塊（39）用于成型和頂出塑件（10）上的部分凸緣（14），所述第一斜頂（310）用于成型第二接口（12）上的第三公扣（12c）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述第一斜頂（310）具有成型端（310a）和抵接端（310b），所述成型端（310a）與所述動模芯（32）的組合用于成型所述第三公扣（12c），所述抵接端（310b）與所述動模鑲塊（39）下端可滑動地抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模芯（32）、第三滑塊（35）以及動模鑲塊（39）組合形成分流道（314）。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模組件（30）還包括第二斜頂，所述第二斜頂用于成型第一接口（11）上的加強筋（11a）和第四公扣（11b）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車排水管注塑模具，其特征在于：所述動模組件（30）還包括第一推塊（311）以及兩個第二推塊（313），所述第一推塊（311）用于成型和頂出部分凸緣（14），其中一個第二推塊（313）用于成型和頂出第一接口（11），另一個所述第二推塊（313）用于成型和頂出第二接口（12）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車排水管注塑模具，包括定模組件和動模組件，所述動模組件包括動模板、動模芯、第一滑塊、第二滑塊以及第三滑塊，所述第一滑塊用于成型第二接口上的第一公扣，所述第二滑塊用于成型第二接口上的第二公扣，所述第三滑塊上浮動安裝有彈塊，合模時所述第三滑塊與所述彈塊的組合用于成型出帶有母扣的第三接口。本發(fā)明提供一種汽車排水管注塑模具，通過第一、第二和第三滑塊協(xié)同工作，實現(xiàn)各接口精確成型，增強脫模時的分離能力，第三滑塊的彈塊設(shè)計，確保母扣的精準(zhǔn)成型。

技術(shù)研發(fā)人員：趙利榮,曹小勇,麻軍飛
受保護的技術(shù)使用者：寧波青山青汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5