專利名稱：復(fù)合材料車身本體一次模壓成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種復(fù)合材料汽車車身本體的一次模壓成型裝置。
目前復(fù)合材料已愈來愈廣泛地用于各種領(lǐng)域，例如飛機、汽車、船舶等設(shè)備上原本由金屬制成的零件、部件及組件，現(xiàn)在已有相當(dāng)?shù)牟糠直粡?fù)合材料所替代。實踐證明，復(fù)合材料在某種程度上比金屬材料性能更為優(yōu)越。拿汽車來說，復(fù)合材料制成的車身其重量較金屬蒙皮制成的車身輕得多，從而從整體上減輕了車重，降低了油耗，同時其強度也優(yōu)于金屬蒙皮車身。目前復(fù)合材料汽車車身采用的是以下兩種方式，一種是手糊成形，即通過手工將復(fù)合材料鋪設(shè)在模具中成形，這種方式效率低、質(zhì)量不高且不穩(wěn)定、內(nèi)表面因手式原因而粗糙不平，影響了產(chǎn)品的美觀程度；另一種方式是模壓成形，即通過機器將車身的前、后、左、右和車頂分別壓制成形，再將壓制出的各部分組配粘接而得到一車體整體，這種方式雖可獲得質(zhì)量穩(wěn)定、外觀效果好的產(chǎn)品，但是由于需要通過分別壓制各個部分，再進(jìn)行組合粘接等多道工序，因而其工藝較為復(fù)雜，生產(chǎn)投資大，而且還要求保證粘接的質(zhì)量。
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種質(zhì)量穩(wěn)定、效率高的復(fù)合材料車身本體一次模壓成形裝置，以適應(yīng)汽車的規(guī)模化批量生產(chǎn)。
本實用新型的上述目的是這樣實現(xiàn)的，該復(fù)合材料車身本體一次模壓成型裝置包括一操縱部分、一套模具部分和一套加壓裝置，其特征在于a、所述操縱部分包括一個模架，模架中部設(shè)置有一車頂陰模支架，所述支架兩側(cè)端部分別設(shè)置有一右側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸及一左側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸，所述模架兩側(cè)分別設(shè)有一右液壓缸和一左液壓缸；b、所述模具部分包括一對相配的車頂陽模和陰模，一對相配的右側(cè)陽模及陰模以及一對相配的左側(cè)陽模和陰模，所述車頂陰模放置在車頂陰模支架上，而左、右側(cè)陰模的端部則分別與所述左、右側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸相連，構(gòu)成可翻下及立起的形式，所述左、右側(cè)陰模中部外側(cè)分別設(shè)有一左側(cè)模支座和一右側(cè)模支座，它們通過銷軸與左、右液壓缸的端部構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接；c、所述加壓裝置位于所述陰、陽模的外側(cè)，用以對其施壓，使之相互壓靠，對兩模間所夾的成形用車身材料實行模壓。
對于需要模壓車體前臉及后圍的車輛，則本裝置還應(yīng)包括一對前部陰、陽模和一對后部陰、陽模，以及分別位于車頂陰模支架前、后兩端的用于連接前、后陰模的前、后模翻轉(zhuǎn)中心銷軸，還有通過銷軸與前、后陰模鉸接的安裝在模架前、后的前、后液壓缸。
從以上的描述中可以看出，與以往的技術(shù)相比，本申請的裝置具在以下幾個明顯的優(yōu)點1、除車底板外，車側(cè)、車頂、車身前臉、車身后圍部分均可一次模壓出來，無須將其制成不同的塊件再行粘接，從而提高了各部分的強度，并大大簡化了工藝；2、車身內(nèi)外表面光滑，可以精確安裝內(nèi)裝飾和車身內(nèi)部零件；3、采用合理的材料配方之后，生產(chǎn)效率可明顯提高，使復(fù)合材料車身較容易地實現(xiàn)機械化成批生產(chǎn)；4、與分塊模壓而后進(jìn)行粘接的工藝相比，模具及設(shè)備數(shù)量減少，因而費用也被大大降低；5、可大幅度提高纖維含量，從而提高復(fù)合材料車身的強度；6、減少了材料的損耗，并減少了操作人員的勞動強度；7、提高了產(chǎn)量及質(zhì)量，使手工作業(yè)走向了機械化生產(chǎn)。
附圖
是本申請的一個實施例的簡略示意圖。
下面參照附圖對本申請的實施例進(jìn)行說明，圖中所示出的是一種面包車的車身本體一次性模壓裝置。
如圖所示，所述模架11平置于整個裝置的下方，通過立柱支撐著一個車頂陰模支架8，該支架8位于所述模架11的中部上方，其兩端部各帶有一銷軸，即左側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸10和右側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸7，支架8的正上方設(shè)置一車頂陰模9，車頂陰模9上設(shè)置有與之相配的車頂陽模14，兩者之間鋪設(shè)有成型用的車身材料15的車頂部分。車頂陰模9左側(cè)設(shè)置有一左側(cè)陰模1，該陰模1與車頂陰模9相接觸的一側(cè)端部通過上述銷軸10與所述支架8鉸接在一起，構(gòu)成可立起及放下的結(jié)構(gòu)，而左側(cè)陰模1的背面中部還設(shè)有一左側(cè)模支座13，通過銷軸將其鉸接在一左液壓缸12上，該液壓缸12驅(qū)動該陰模放下及立起。而車頂陰模9右側(cè)則也設(shè)置一右側(cè)陰模3，其與車頂陰模9相接觸的一端也通過一銷軸7與所述支架8鉸接，形成可立起及放下的結(jié)構(gòu)，其背面中部也設(shè)有一右側(cè)模支座5，通過銷軸將其鉸接在一右液壓缸6上，通過該液壓缸6驅(qū)動該模放下及立起。所述左、右兩側(cè)陰模上分別設(shè)置有與之相配的左、右側(cè)陽模2和4，在陰、陽兩模之間則夾有成形用的車身材料15的左、右兩側(cè)部分。上述裝置可制成左右對稱形式。還有一加壓裝置(未示出)分別位于左右兩側(cè)陰陽模1、2、3、4背面的外側(cè)以及車頂陽模14的上方，它可通過適當(dāng)方式對模具施壓，將相配的陰陽兩模相互靠攏，從而使兩模之間所夾的成形用車身材料15形成所需的形狀(如所需壓力不大時還可以直接用液壓缸6、12代替加壓裝置)，從圖中可看出其壓力方向P1、P2、P3、P4、P5，成形后的車身如標(biāo)號15所示，呈一個倒置的面包車形狀。
所述的成形用車身材料15可以是纖維及樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料，也可以采用其它型式的復(fù)合材料。
所述加壓裝置可以是機械的、電動的或者是液壓的。
所述車頂陽模14及與其相靠的左、右側(cè)陽模2、4的接觸面可以制成傾斜狀，待左、右側(cè)陽模2、4立起后會構(gòu)成一“V”字形開口以容納被擠壓出的樹脂或類似物。
由于面包車的前臉為車窗，后圍是后蓋，可單件制做，故本實施例省略了對前、后部分的制造裝置的說明。對于需要加工出前臉及后圍的車輛，顯然可根據(jù)上述原理通過在模架前、后設(shè)置一套相應(yīng)模具、操縱部分以及加壓裝置來實現(xiàn)整體成形，這里不再詳述。
下面對本實用新型的工作過程進(jìn)行描述。工作開始時，將左、右側(cè)陰模1、3置于模架11上(處于雙點劃線所示的水平位置)，車頂陰模9保持圖示位置，將左側(cè)陽模2、右側(cè)陽模4和車頂陽模14吊開并將其工作面向上置于水平位置，模具各工作面經(jīng)處理后在各部分陰模上鋪放復(fù)合材料，達(dá)到要求厚度之后，將各部分的陽模與陰模緊固在一起，車頂陰模與陽模不動，用液壓缸12和6將兩側(cè)的陰模1、3與陽模2、4由水平位置旋轉(zhuǎn)到垂直位置(稱作閉合模具)。
由于車頂陰模9的寬度大于車頂陽模14的寬度，所以在車頂陽模14壓向車頂陰模時，車頂陰模9兩側(cè)的材料并未受壓，而左側(cè)及右側(cè)陽模2、4的寬度超過了左側(cè)及右側(cè)陰模1、3的寬度，左側(cè)陽模2超出左側(cè)陰模1的寬度和形狀與車頂陰模9左側(cè)未被車頂陽模14壓到的寬度相同，右側(cè)陽模4超出右側(cè)陰模3的寬度和形狀也與車頂陰模9右側(cè)未被車頂陽模14壓到的寬度相同，所以當(dāng)左、右兩側(cè)模具由水平位置翻轉(zhuǎn)到垂直位置(閉模位置)時，左、右兩側(cè)陽模2、4超出陰模1、3的部分正好壓在車頂陰模9上，從而形成一個完整的車身(左側(cè)、右側(cè)。車頂)，車身的前臉部分和后圍部分也可依此原理與車頂左側(cè)、右側(cè)同時模壓出來，(其過程及構(gòu)造的說明在此省略)。固化之后，將左、右側(cè)陽模2、4和車頂陽模14吊開，將左、右側(cè)陰模1、3翻轉(zhuǎn)到水平位置，再將加工好的車底板(未示出)粘接上，完整的車身就制造出來了。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合材料車身本體一次模壓成型裝置，包括一操縱部分、一模具部分和一套加壓裝置，其特征在于a、所述操縱部分包括一個模架，模架中部設(shè)置有一車頂陰模支架，所述支架兩側(cè)端部分別設(shè)置有一右側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸及一左側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸，所述模架兩側(cè)分別設(shè)有一右液壓缸和一左液壓缸；b、所述模具部分包括一對相配的車頂陽模和陰模，一對相配的右側(cè)陽模及陰模以及一對相配的左側(cè)陽模和陰模，所述車頂陰模放置在車頂陰模支架上，而左、右側(cè)陰模的端部則分別與所述左、右側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸相連，構(gòu)成可翻下及立起的形式，所述左、右側(cè)陰模中部外側(cè)分別設(shè)有一左側(cè)模支座和一右側(cè)模支座，它們通過銷軸與左、右液壓缸的端部構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接；c、所述加壓裝置位于所述陰、陽模的外側(cè)，用以對其施壓，使之相互靠攏，擠壓陰、陽兩模之間所夾的成形用車身材料。
2.如權(quán)利要求1所述的模壓成形裝置，其特征在于該裝置還應(yīng)包括一對前部陰、陽模和一對后部陰、陽模，以及分別位于車頂陰模支架前、后兩端的用于連接前、后陰模的前、后側(cè)模翻轉(zhuǎn)中心銷軸，還有通過銷軸與前、后陰模鉸接的安裝在模架前、后的前、后液壓缸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的模壓成形裝置，其特征在于所述成形用車身材料是纖維及樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料。
4.如權(quán)利要求1或2所述的模壓成形裝置，其特征在于所述加壓裝置是機械的、電動的或者是液壓的。
5.如權(quán)利要求1或2所述的模壓成形裝置，其特征在于所述車頂陽模以及與其相對的左、右側(cè)陰模的側(cè)面均呈傾斜形狀，在左、右側(cè)陰模立起時構(gòu)成一“V”字形開口以容納被擠壓出的樹脂或類似物。
專利摘要本實用新型涉及一種復(fù)合材料汽車車身本體的一次模壓成型裝置。該裝置包括一操縱部分、一套模具部分和一套加壓裝置，它利用操縱部分使所述模具部分的前、后、左、右各個模具在鋪設(shè)好成型用的復(fù)合材料后同時翻起，形成一整套閉合模具，并通過加壓裝置對其施壓，從而實現(xiàn)汽車車身本體的一次模壓成型。該裝置可大大提高復(fù)合材料汽車車身的制造質(zhì)量及效率。
文檔編號B29C43/02GK2196018SQ9421278
公開日1995年5月3日 申請日期1994年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月1日
發(fā)明者高葆華 申請人:高葆華