形成汽車玻璃包邊的方法、車窗以及模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及玻璃技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于形成汽車玻璃包邊的方法、采用所述方法進(jìn)行包邊的車窗以及用于形成汽車玻璃包邊的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]玻璃包邊可增加玻璃與車體之間的密封性、降低氣流通過玻璃和車體之間所產(chǎn)生的噪聲、并提高玻璃的安全性，還可以使玻璃更加美觀。
[0003]在公開號(hào)為CN102180081A的中國專利申請(qǐng)中公開一種汽車后三角窗總成。參考圖1，示出了所述中國專利申請(qǐng)中汽車后三角窗總成的示意圖。所述汽車后三角窗總成包括:玻璃11，形成于所述玻璃11周邊的玻璃包邊12。所述玻璃包邊12包括涂膠面121、唇邊122及容膠槽123。所述容膠槽123形成于所述涂膠面121，用于涂覆玻璃膠，所述容膠槽123可以阻擋玻璃膠的橫向流動(dòng)，從而防止發(fā)生漏膠現(xiàn)象。所述唇邊122呈片狀，可以壓縮變形。所述玻璃包邊12通過注塑工藝成形。
[0004]注塑工藝包括:先將原料進(jìn)行塑化形成溶液，之后將所述溶液注入至模具型腔中，所述溶液在模具型腔中冷卻固化，以形成與所述模具型腔形狀相匹配的注塑件。
[0005]然而現(xiàn)有技術(shù)的注塑工藝形成玻璃包邊時(shí)，溶液在模具型腔中由于冷卻而產(chǎn)生收縮，這使注塑形成的玻璃包邊的尺寸小于設(shè)計(jì)規(guī)格，從而使玻璃包邊與汽車車窗的其他配件不能實(shí)現(xiàn)良好地匹配。例如:在汽車車窗的裝配過程中，容易出現(xiàn)玻璃包邊與亮飾條尺寸不匹配而導(dǎo)致的“裂縫”現(xiàn)象。
[0006]為了防止所述收縮問題的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)采用了增加注入壓力的技術(shù)方案。但是，注入壓力的增加容易引起玻璃破裂，從而導(dǎo)致玻璃包邊制造良率的下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，需要一種形成汽車玻璃包邊的方法，在注塑時(shí)抑制塑化溶液在模具型腔中由于冷卻而產(chǎn)生收縮且形成汽車玻璃包邊基本無色差和波浪紋。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種形成汽車玻璃包邊的方法，包括:形成包含氣泡核的聚合物溶液，所述氣泡核通過發(fā)泡劑形成；以抑制所述氣泡核在模具的至少部分型腔內(nèi)壁處膨脹的方式、將所述包含氣泡核的聚合物溶液注入所述模具中以進(jìn)行注塑成型處理，從而形成所述汽車玻璃包邊。
[0009]一個(gè)基本思想是，采用包含氣泡核的聚合物溶液，在注塑和固化過程中氣泡核膨脹成氣泡以抵消塑化溶液在模具型腔中由于冷卻而產(chǎn)生收縮，同時(shí)，在汽車玻璃包邊外表面對(duì)應(yīng)的模具的至少部分型腔內(nèi)壁處抑制氣泡核膨脹，從而避免所述汽車玻璃包邊表面產(chǎn)生氣泡、形成色差和波浪紋。在一個(gè)例子中，抑制所述氣泡核在模具的至少部分型腔內(nèi)壁處膨脹的方式包括:冷卻至少部分所述型腔的內(nèi)壁。充模過程中，聚合物首先沿著型腔內(nèi)壁流動(dòng)，之后通過注入管道的新料繼續(xù)填滿模具型腔。由于對(duì)模具型腔的內(nèi)壁冷卻，靠近內(nèi)壁處的聚合物溫度降低較快，靠近內(nèi)壁處的聚合物較快速地結(jié)晶或者形成無定型態(tài)的“外殼”、抑制了氣泡核的膨脹；同時(shí)由于聚合物熱傳導(dǎo)差，使得型腔內(nèi)部的聚合物溶液溫度不會(huì)很快降低，因此型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡核能夠長(zhǎng)大。由于型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡膨脹，使得鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液處于較大的壓力下，進(jìn)一步抑制了鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液中的氣泡核膨脹。最終形成的玻璃包邊的外表面較致密，而內(nèi)部為多孔結(jié)構(gòu)。
[0010]在一個(gè)例子中，抑制所述氣泡核在模具的至少部分型腔內(nèi)壁處膨脹的方式包括:在所述包含氣泡核的聚合物溶液進(jìn)入所述模具之前，對(duì)所述包含氣泡核的聚合物溶液進(jìn)行降溫。充模過程中，聚合物首先沿著型腔內(nèi)壁流動(dòng)，之后通過注入管道的新料繼續(xù)填滿模具型腔。由于注入的聚合物溫度相比常規(guī)情況下有所降低，再借助于型腔內(nèi)壁的散熱，靠近內(nèi)壁處的聚合物溫度降低較快，靠近內(nèi)壁處的聚合物較快速地結(jié)晶或者形成無定型態(tài)的“外殼”、抑制了氣泡核的膨脹；同時(shí)由于聚合物熱傳導(dǎo)差，使得型腔內(nèi)部的聚合物溶液溫度不會(huì)很快降低，因此型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡核能夠長(zhǎng)大。由于型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡膨脹，使得鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液處于較大的壓力下，進(jìn)一步抑制了鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液中的氣泡核膨脹。最終形成的玻璃包邊的外表面較致密，而內(nèi)部為多孔結(jié)構(gòu)。在一個(gè)例子中，抑制所述氣泡核在模具的至少部分型腔內(nèi)壁處膨脹的方式包括:在所述模具的進(jìn)口位置增加延長(zhǎng)的注入管道。延長(zhǎng)的注入管道能夠降低充模時(shí)進(jìn)入模具的聚合物溫度，充模過程中，聚合物首先沿著型腔內(nèi)壁流動(dòng)，之后通過注入管道的新料繼續(xù)填滿模具型腔。由于注入的聚合物溫度相比常規(guī)情況下有所降低，再借助于型腔內(nèi)壁的散熱，靠近內(nèi)壁處的聚合物溫度降低較快，靠近內(nèi)壁處的聚合物較快速地結(jié)晶或者形成無定型態(tài)的“外殼”、抑制了氣泡核的膨脹；同時(shí)由于聚合物熱傳導(dǎo)差，使得型腔內(nèi)部的聚合物溶液溫度不會(huì)很快降低，因此型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡核能夠長(zhǎng)大。由于型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡膨脹，使得鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液處于較大的壓力下，進(jìn)一步抑制了鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液中的氣泡核膨脹。最終形成的玻璃包邊的外表面較致密，而內(nèi)部為多孔結(jié)構(gòu)。
[0011]在一個(gè)例子中，抑制所述氣泡核在模具的至少部分型腔內(nèi)壁處膨脹的方式包括:冷卻所述模具的澆口。當(dāng)冷卻所述澆口時(shí)，能夠降低充模時(shí)進(jìn)入模具的聚合物溫度，充模過程中，聚合物首先沿著型腔內(nèi)壁流動(dòng)，之后通過注入管道的新料繼續(xù)填滿模具型腔。由于注入的聚合物溫度相比常規(guī)情況下有所降低，再借助于型腔內(nèi)壁的散熱，靠近內(nèi)壁處的聚合物溫度降低較快，靠近內(nèi)壁處的聚合物較快速地結(jié)晶或者形成無定型態(tài)的“外殼”、抑制了氣泡核的膨脹；同時(shí)由于聚合物熱傳導(dǎo)差，使得型腔內(nèi)部的聚合物溶液溫度不會(huì)很快降低，因此型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡核能夠長(zhǎng)大。由于型腔內(nèi)部的聚合物溶液中的氣泡膨脹，使得鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液處于較大的壓力下，進(jìn)一步抑制了鄰近型腔內(nèi)壁的聚合物溶液中的氣泡核膨脹。最終形成的玻璃包邊的外表面較致密，而內(nèi)部為多孔結(jié)構(gòu)。
[0012]在一個(gè)例子中，在進(jìn)行所述注塑成型處理的過程中對(duì)所述模具進(jìn)行排氣。在進(jìn)行所述注塑成型處理的過程中對(duì)所述模具進(jìn)行排氣能夠防止氣泡核形成于汽車玻璃包邊的表面，抑制汽車玻璃包邊的色差和波浪紋。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種車窗，包括:采用上述任一項(xiàng)所述的方法進(jìn)行包邊。
[0014]一個(gè)基本思想是，采用包含氣泡核的聚合物溶液，在注塑和固化過程中氣泡核膨脹成氣泡以抵消塑化溶液在模具型腔中由于冷卻而產(chǎn)生收縮，同時(shí)，在汽車玻璃包邊外表面對(duì)應(yīng)的模具的至少部分型腔內(nèi)壁處抑制氣泡核膨脹，從而避免所述車窗表面產(chǎn)生氣泡、形成色差和波浪紋。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種用于形成汽車玻璃包邊的模具，所述模具的進(jìn)口位置設(shè)置有延長(zhǎng)的注入管道，和/或所述模具的澆口設(shè)置有冷卻裝置，其中所述汽車玻璃包邊的內(nèi)部具有微孔結(jié)構(gòu)，且所述汽車玻璃包邊的表層比內(nèi)部致密。本發(fā)明實(shí)施例的模具能夠降低充模時(shí)進(jìn)入模具的聚合物溫度，充模過程中，聚合物首先沿著型腔內(nèi)壁流動(dòng)，之后通過注入管道的新料繼續(xù)填滿模具型腔。由于注入的聚合物溫度相比常規(guī)情況下有所降低，再借助于型腔內(nèi)壁的散熱，靠近內(nèi)壁處的聚合物溫度降低較快，靠近內(nèi)壁處的聚合物較快速地結(jié)晶或者形成無定型態(tài)的“外殼”、抑制了氣泡核的膨脹；同時(shí)由于聚合物熱傳導(dǎo)差，使得型腔內(nèi)部的聚合物溶液