專利名稱：電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于監(jiān)測(cè)空預(yù)器內(nèi)部是否存在火災(zāi)隱患，確保機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行。
背景技術(shù)：
大量模擬實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)資料表明，大多數(shù)電站鍋爐的空預(yù)器起火常常出現(xiàn)在冷態(tài)起動(dòng)和熱備用后的起動(dòng)期間，起火原因在于燃油的不充分燃燒，未充分燃燒的燃料油凝結(jié)和聚集在空預(yù)器的部件上，當(dāng)進(jìn)入空預(yù)器的煙氣溫度增高時(shí)，沉積的燃料油污物被烘烤變硬，當(dāng)達(dá)到一定溫度條件時(shí)，則可點(diǎn)燃這些燃料油污沉積物，造成火災(zāi)發(fā)生。
目前對(duì)于上述問(wèn)題的技術(shù)解決方案是美國(guó)CE公司推出的空氣預(yù)熱器擺臂式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但該擺臂式執(zhí)行機(jī)構(gòu)由于長(zhǎng)期運(yùn)行對(duì)水管、電纜的磨損很大，維修費(fèi)用高，定期更換水管、電纜極為困難；另外還需要在預(yù)熱器大梁上開(kāi)孔，對(duì)預(yù)熱器整體機(jī)械強(qiáng)度構(gòu)成破壞，給預(yù)熱器的安全運(yùn)行帶來(lái)附加隱患。
空預(yù)器的運(yùn)行特性和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境給監(jiān)測(cè)工作提出了較高的要求，恰當(dāng)?shù)剡x取監(jiān)測(cè)手段和設(shè)計(jì)、安裝方案，使整個(gè)系統(tǒng)即滿足使用要求，又具有合理的經(jīng)濟(jì)投入，符合現(xiàn)階段電廠的需求實(shí)情，是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用先進(jìn)的紅外探測(cè)技術(shù)和機(jī)械移動(dòng)式機(jī)構(gòu)，監(jiān)測(cè)軌跡分布合理，最大限度的反映溫度場(chǎng)分布，且安裝、維護(hù)極為方便。
為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采取的技術(shù)解決方案是一種電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括主箱體、橫梁導(dǎo)軌和在橫梁導(dǎo)軌上移動(dòng)的滑車體，主箱體通過(guò)預(yù)熱器內(nèi)壁和支座與空氣預(yù)熱器焊接連接；橫梁導(dǎo)軌的一端擔(dān)在主箱體上，另一端與預(yù)熱器內(nèi)的支座固聯(lián)。橫梁導(dǎo)軌的一端安裝有鋼繩換向輪和用于支撐橫梁導(dǎo)軌的支座；滑車體通過(guò)前牽引螺栓和鋼繩、上繞繩輪、下繞繩輪和一裝有過(guò)載離合器的減速機(jī)組相連；動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)組輸入，帶動(dòng)安裝在主箱體上的繞繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)鋼繩驅(qū)動(dòng)滑車沿橫梁導(dǎo)軌作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
滑車體上安裝有兩臺(tái)用于測(cè)量空氣預(yù)熱器內(nèi)部溫度分布的紅外探頭，滑車體由鋼繩牽引沿橫梁導(dǎo)軌作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，紅外探頭對(duì)預(yù)熱器內(nèi)進(jìn)行熱點(diǎn)掃描。
滑車體沿橫梁導(dǎo)軌作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度在0.01M/min～0.52M/min之間。
本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，總重量較擺壁式執(zhí)行機(jī)構(gòu)輕，安裝簡(jiǎn)單，便于施工，避免擺臂式執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要在預(yù)熱器大梁上開(kāi)孔的問(wèn)題，對(duì)預(yù)熱器整體強(qiáng)度不構(gòu)成破壞。解決了擺動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)更換水管、電纜困難的突出問(wèn)題，維護(hù)工作簡(jiǎn)單。避免擺動(dòng)式長(zhǎng)期運(yùn)行對(duì)水管、電纜的磨損問(wèn)題，減小維護(hù)工作量。采用不銹鋼繩牽引運(yùn)動(dòng)滑車，工作可靠性高。鋼繩纏繞機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適合長(zhǎng)期免維護(hù)工作在高溫、高粉塵的環(huán)境中。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的局部俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是電氣控制部分結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的原理作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1～3，本實(shí)用新型的電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一橫梁導(dǎo)軌12和在橫梁導(dǎo)軌12上移動(dòng)的滑車體8，橫梁導(dǎo)軌12的一端擔(dān)在主箱體1上，另一端與預(yù)熱器內(nèi)的支座17固聯(lián)；主箱體1通過(guò)預(yù)熱器內(nèi)壁16和支座17與空氣預(yù)熱器焊接連接；橫梁導(dǎo)軌12的一端安裝有鋼繩換向輪11和用于支撐橫梁導(dǎo)軌12的支座17以及拖鏈導(dǎo)軌15；滑車體8通過(guò)前牽引螺栓9和鋼繩7、上繞繩輪5、下繞繩輪6和一裝有過(guò)載離合器3的減速機(jī)組2相連；下繞繩輪6纏繞的鋼繩7通過(guò)鋼繩換向輪11換向后與鋼繩牽引器10連接，鋼繩牽引器10與滑車體8固連；滑車體8初始位置?？吭谥飨潴w1內(nèi)，滑車體8內(nèi)安裝有兩臺(tái)用于測(cè)量空氣預(yù)熱器內(nèi)部溫度分布的紅外探頭13，滑車體8上設(shè)置有鋼繩牽引器10用于張緊鋼繩，拖鏈14一端固定滑車體8上，另一端與橫梁導(dǎo)軌12固聯(lián)，拖鏈14在拖鏈導(dǎo)軌15運(yùn)動(dòng)；滑車體8通過(guò)減速機(jī)組2輸入動(dòng)力，帶動(dòng)滑車體8沿橫梁導(dǎo)軌12作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理是，由減速機(jī)組2輸入動(dòng)力，通過(guò)過(guò)載離合器3驅(qū)動(dòng)齒輪4、上繞繩輪5、下繞繩輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，上繞繩輪5纏繞的鋼繩通過(guò)前牽引螺栓9與滑車體8連接，下繞繩輪6纏繞的鋼繩7通過(guò)鋼繩換向輪11換向后與鋼繩牽引器10連接，上述連接可使由減速機(jī)組2輸入的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滑車體8沿橫梁導(dǎo)軌12作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)速度在0.01M/min～0.52M/min之間。滑車體8上安裝兩臺(tái)紅外探頭13，用于測(cè)量空氣預(yù)熱器內(nèi)部溫度分布。
滑車體8上的所有信號(hào)電纜、冷卻水管等均通過(guò)拖鏈14引出，拖鏈14安裝在與橫梁導(dǎo)軌12固聯(lián)的拖鏈導(dǎo)軌15上。整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)空氣預(yù)熱器的內(nèi)壁16和支座17與空氣預(yù)熱器焊接連接。
本實(shí)施例的鋼繩7為不銹鋼繩牽引運(yùn)動(dòng)滑車，工作可靠性高，運(yùn)行平穩(wěn)。在空預(yù)器運(yùn)行狀態(tài)下可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)其熱態(tài)輻射紅外線的能量，從而監(jiān)控空預(yù)器內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布。當(dāng)空預(yù)器內(nèi)因溫度過(guò)高而輻射的紅外線能量超出正常范圍時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，確保在火災(zāi)發(fā)生的初期警示運(yùn)行工作人員采取相應(yīng)措施。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)在空預(yù)器運(yùn)行環(huán)境下具備了高度可靠性，最適合于各種容量的空氣空預(yù)器的配套使用。
權(quán)利要求1.一種電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括主箱體(1)、橫梁導(dǎo)軌(12)和在橫梁導(dǎo)軌(12)上移動(dòng)的滑車體(8)，主箱體(1)通過(guò)預(yù)熱器內(nèi)壁(16)和支座(17)與空氣預(yù)熱器焊接連接；橫梁導(dǎo)軌(12)的一端擔(dān)在主箱體(1)上，另一端與預(yù)熱器內(nèi)的支座(17)固聯(lián)；導(dǎo)軌(12)的一端安裝有鋼繩換向輪(11)和用于支撐導(dǎo)軌(12)的支座(17)以及拖鏈導(dǎo)軌(15)；滑車體(8)通過(guò)前牽引螺栓(9)和鋼繩(7)、上繞繩輪(5)、下繞繩輪(6)和一裝有過(guò)載離合器(3)的減速機(jī)組(2)相連；下繞繩輪(6)纏繞的鋼繩(7)通過(guò)鋼繩換向輪(11)換向后與鋼繩牽引器(10)連接；滑車體(8)初始位置?？吭谥飨潴w(1)內(nèi)，滑車體(8)上安裝有兩臺(tái)用于測(cè)量空氣預(yù)熱器內(nèi)部溫度分布的紅外探頭(13)，滑車體(8)由鋼繩牽引沿橫梁導(dǎo)軌(12)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，紅外探頭對(duì)預(yù)熱器內(nèi)進(jìn)行熱點(diǎn)掃描。
2.如權(quán)利要求1所述的電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的滑車體(8)沿橫梁導(dǎo)軌(12)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度在0.01M/min～0.52M/min之間。
3.如權(quán)利要求1所述的電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的鋼繩(7)為不銹鋼繩。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電站鍋爐空氣預(yù)熱器熱點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括主箱體、橫梁導(dǎo)軌和在橫梁導(dǎo)軌上移動(dòng)的滑車體，橫梁導(dǎo)軌的一端擔(dān)在主箱體上，另一端與預(yù)熱器內(nèi)的支座固聯(lián)；橫梁導(dǎo)軌的一端安裝有鋼繩換向輪和用于支撐導(dǎo)軌的支座以及拖鏈導(dǎo)軌；滑車體通過(guò)前牽引螺栓和鋼繩、上繞繩輪、下繞繩輪和一裝有過(guò)載離合器的減速機(jī)組相連；滑車體上內(nèi)安裝有兩臺(tái)用于測(cè)量空氣預(yù)熱器內(nèi)部溫度分布的紅外探頭，紅外探頭對(duì)預(yù)熱器內(nèi)進(jìn)行熱點(diǎn)掃描。通過(guò)減速機(jī)組輸入動(dòng)力，帶動(dòng)滑車體沿橫梁導(dǎo)軌作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，主箱體通過(guò)預(yù)熱器內(nèi)壁和支座與空氣預(yù)熱器焊接連接。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)在空預(yù)器運(yùn)行環(huán)境下具備高度可靠性，最適合于各種容量的空氣空預(yù)器的配套使用。
文檔編號(hào)F23L15/00GK2840029SQ20052007946
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者劉丁, 李琦, 劉涵, 趙躍, 宋念龍 申請(qǐng)人:西安理工大學(xué)