專利名稱：車輛的復(fù)合加熱器芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種車輛的復(fù)合加熱器裝置，更特別地，涉及 一種車輛的加熱裝置，其旨在使用在發(fā)動機(jī)冷卻液之前被加熱的發(fā)動 機(jī)機(jī)油的熱量，在車輛被發(fā)動之后發(fā)動機(jī)冷卻液到達(dá)預(yù)定溫度之前加 熱車輛的車廂。
背景技術(shù)：
一般地，加熱裝置被安裝于車輛中以加熱車輛的車廂。該加熱裝 置按如下所述的方式運行。即，當(dāng)發(fā)動機(jī)的經(jīng)過加熱的制冷液通過加 熱器芯在空調(diào)箱中循環(huán)的時候，車外或車內(nèi)的空氣通過該加熱器芯。 在這個過程中，在加熱器芯中流動的經(jīng)加熱的冷卻液的熱量傳遞給空 氣。該熱空氣被引導(dǎo)進(jìn)車輛，因而加熱車輛的車廂。
然而，傳統(tǒng)的車輛的加熱器芯的問題在于，當(dāng)車輛中發(fā)動機(jī)的熱 量增加至某點的時候，冷卻液到達(dá)適當(dāng)?shù)臏囟?，而且，?dāng)經(jīng)加熱的冷 卻液通過加熱器芯的時候，適當(dāng)?shù)臒崃拷粨Q過程得以實現(xiàn)，從而在冬 季中在發(fā)動機(jī)的初始運行階段中不會立即獲得加熱效果。
另外，由于最近生產(chǎn)的車輛的發(fā)動機(jī)具有高能量效率，甚至在發(fā) 動機(jī)被驅(qū)動的時候冷卻液的溫度不會非常高。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展， 已經(jīng)提出了提高加熱效率的方法，即使用傳統(tǒng)的用于管道輸送的閥而 選擇性地阻止冷卻液向機(jī)油冷卻器的流動，從而冷卻液從旁路流至加 熱器芯且具有更大量的熱量的冷卻液提供于該加熱器芯。然而，該方 法的缺點在于通過使用另外的冷卻液方向控制閥而使機(jī)油冷卻器的冷 卻操作暫時地停止，從而機(jī)油冷卻器的冷卻操作被阻斷，且加熱系統(tǒng) 的建構(gòu)得以完成，可以使用機(jī)油冷卻器的熱量加熱車輛。
同時，為了提高車輛的加熱性能，多個機(jī)油冷卻器單元被裝入車 輛中，機(jī)油冷卻器單元之一被裝入加熱器單元中。這種結(jié)構(gòu)允許發(fā)動 機(jī)機(jī)油的熱量被用于加熱車輛。然而，該多個機(jī)油冷卻器單元中只有一個被安裝于這個加熱器單元中，而其余的機(jī)油冷卻器單元被安裝于 加熱器單元的外部。因而，這種結(jié)構(gòu)的問題在于發(fā)動機(jī)機(jī)油在加熱器
未使用的情況下基本上未被適當(dāng)?shù)乩鋮s，從而發(fā)動機(jī)可能會過熱。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般 背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成 已為本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供一種能夠使用發(fā)動機(jī)機(jī)油高效地加熱 車輛的車輛的加熱裝置，在初始階段，其溫度升高比冷卻液快。
在一個方面中，本發(fā)明的一種車輛的復(fù)合加熱器芯可包括第一聯(lián)
管箱(header)，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入口 空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入口 管和機(jī)油入口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的側(cè) 壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液出口 空間和機(jī)油出口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空 間的冷卻液出口管和機(jī)油出口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置在 第二聯(lián)管箱的側(cè)壁中的出口通槽；多個流動管，每一流動管在其第一 端部連接于相關(guān)的入口通槽且在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽， 從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相聯(lián)通，每一流動管通過一個分隔壁被分 隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路，從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入 口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出口空間通過冷卻液通路相聯(lián)通，第一 聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián)管箱的機(jī)油出口空間通過機(jī)油通路相 聯(lián)通；和/或熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動管的外圓周之間。
冷卻液入口管和機(jī)油入口管可設(shè)置成高于冷卻液出口管和機(jī)油出 口管預(yù)定的距離。
復(fù)合加熱器芯還可包括形成于冷卻液通路中以在其中控制冷卻液 的流動速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動管的縱 向方向上形成于冷卻液通路中的分隔壁。
所述復(fù)合加熱器芯還可包括形成于機(jī)油通路中從而在其中控制機(jī) 油流動速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動管的縱向方向上形成于機(jī)油通路中的分隔壁。
設(shè)置在第一聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表 面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向
上且朝向冷卻液入口空間延伸的多個散熱片(fm)。所述表面擴(kuò)大構(gòu)
件可包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油入口空間延伸的多個散熱 片。
設(shè)置在第二聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表 面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向 上且朝向冷卻液出口空間延伸的多個散熱片。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包 括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油出口空間延伸的多個散熱片。
所述熱交換構(gòu)件可包括多個散熱片且在其間固定于流動管的外圓 周上。
所述熱交換構(gòu)件可在流動管的橫向方向上設(shè)置成波浪狀從而引導(dǎo) 流動管之間的空氣。
所述冷卻液通路和機(jī)油通路可在其縱向方向上整體地設(shè)置在流動 管中。
本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點，根據(jù)附圖及后面的具 體實施方式這些特征和優(yōu)點將變得明朗，或者說這些特征和優(yōu)點在附 圖及后面的具體實施方式
中進(jìn)行了更具體的說明，附圖合并于此，與具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的典型復(fù)合加熱器芯的外觀的立體 視圖。
圖2和3分別為局部地表示沿圖i的線n - n和iii-in取得的元
件的立體視圖。
圖4和圖5分別為表示在冬季和夏季中，根據(jù)本發(fā)明的車輛的典
型復(fù)合加熱器芯的運行的視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)引用本發(fā)明的各個實施例，其實例顯示于附圖中且說明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合典型實施例進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些典型實施例。相反地，本發(fā)明旨 在不但覆蓋這些典型實施例，而且覆蓋可被包括于如所附權(quán)利要求所 限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的選擇形式、修改形式、等價形式以及 其它實施例。
為了方便說明，當(dāng)兩個元件為一對對稱元件的時候，字母"R"(指
示右邊元件)或"L"(指示左邊元件)被適當(dāng)?shù)靥砑佑诟綀D標(biāo)記中。
圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器芯的外觀的立體視圖， 而圖2和圖3分別為局部地表示沿圖i的線n - n和m-m取得的元 件的立體視圖。
如圖i到圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100包
括第一聯(lián)管箱20R、第二聯(lián)管箱20L、多個流動管30和熱交換散熱片 40。所述第一聯(lián)管箱20R通過縱向分隔壁2R被分隔為冷卻液入口空間 4R和機(jī)油入口空間6R，冷卻液入口管8R和機(jī)油入口管IOR分別連接 于冷卻液入口空間4R和機(jī)油入口空間6R。多個入口通槽12R在其縱 向方向上設(shè)置在第一聯(lián)管箱20R的側(cè)壁中，且與冷卻液入口空間4R 和機(jī)油入口空間6R相聯(lián)通。第二聯(lián)管箱20L通過縱向分隔壁2L被分 隔為冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L，冷卻液出口管8L和機(jī)油 出口管10L分別連接于冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L。多個 出口通槽12L在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱20L的側(cè)壁中，且與 冷卻液出口空間4L和機(jī)油出口空間6L相聯(lián)通。每一流動管30的一個 端部連接于相關(guān)入口通槽12R,而流動管30的另一端部連接于相關(guān)的 出口通槽12L。因此，第一聯(lián)管箱20R和第二聯(lián)管箱20L以這種方式 彼此連接從而彼此相聯(lián)通。每一流動管30通過至少一個分隔壁32被 分隔為若干微小冷卻液通路34，從而第一聯(lián)管箱20R的冷卻液入口空 間4R與第二聯(lián)管箱20L的冷卻液出口空間4L通過微小冷卻液通路34 相聯(lián)通。第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R與第二聯(lián)管箱20L的機(jī) 油出口空間6L通過在每一流動管30中的機(jī)油通路36聯(lián)通。
另外，熱交換散熱片40設(shè)置在流動管30的外圓周之間。在本發(fā) 明的各實施例中，熱交換散熱片40在流動管30的橫向方向上被設(shè)置 成波紋狀，從而允許空氣平穩(wěn)地在流動管30之間流動。優(yōu)選地，每一流動管30通過使用單一類型材料的單一擠出工藝制
造，例如鋁材料，從而冷卻液通路34和機(jī)油通路36在其縱向方向上 整體地設(shè)置在流動管30中。設(shè)置在所述管的外圓周表面上的熱耗散散 熱片40設(shè)置成遍及流動管30的整個寬度W和長度L。因此，根據(jù)本 發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100具有非常簡單的結(jié)構(gòu)，而具有同傳 統(tǒng)加熱器芯相似的外觀。
為了提高空氣和通過冷卻液通路34和機(jī)油通路36的液體之間的 熱交換的效率，所述冷卻液通路34和機(jī)油通路36設(shè)置在每一管30中 使得在管30的縱向方向上彼此相分隔，例如如圖2所示，冷卻液通路 34可通過多個分隔壁32分隔成微小通路。圖2表示所述機(jī)油通路36 未被分隔成微小通路的典型實施例。然而，本發(fā)明不限于附圖中所示 的各實施例，但考慮到每種液體的粘性和線性阻力，每一路徑或微小 路徑的尺寸和數(shù)量可根據(jù)熱交換的效率進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> 優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100還包括表面擴(kuò) 大構(gòu)件5，其設(shè)置在安裝于每一第一聯(lián)管箱20R和/或第二聯(lián)管箱20L 中的縱向分隔壁2R和/或2L上。
表面擴(kuò)大構(gòu)件5增大縱向分隔壁2R和/或2L的表面面積。該表面 擴(kuò)大構(gòu)件5可包括多個突出散熱片，其從縱向分隔壁2R和/或2L的內(nèi) 部橫向側(cè)面延伸至形成于元件4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間以及形 成于元件6R和/或6L中的機(jī)油循環(huán)空間中。然而，本發(fā)明不限于附圖 中所示的各實施例，但考慮到每種液體的粘性和線性阻力，每一散熱 片的尺寸和數(shù)量以及方向可根據(jù)熱交換效率適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> 表面擴(kuò)大構(gòu)件5增大在形成于元件6R和/或6L中的機(jī)油循環(huán)空間 中流動的機(jī)油和在形成于4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間中的冷卻液 之間的接觸面積，因此有效地通過傳導(dǎo)而將機(jī)油的熱量傳遞至冷卻液。
圖4和圖5分別為表示根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100 的熱交換操作如何在冬季和夏季實現(xiàn)的視圖。
在冬季中使用根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱器裝置100而加熱車 輛的操作將在下文中參考圖2至圖4進(jìn)行說明。
當(dāng)車輛被起動且發(fā)動機(jī)正在運轉(zhuǎn)的時候，在初始的階段，發(fā)動機(jī) 機(jī)油的溫度比冷卻液的溫度上升得更快。經(jīng)加熱的發(fā)動機(jī)機(jī)油通過機(jī)油入口管IOR被導(dǎo)入第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R中。其后， 發(fā)動機(jī)機(jī)油通過每一流動管30的機(jī)油通路36，且在通過機(jī)油出口管 10L被排出之前聚集于第二聯(lián)管箱20L的機(jī)油出口空間6L中。在該過 程中，熱交換過程在通過流動管30的機(jī)油和通過連接于流動管30的 外圓周表面的熱交換散熱片40的空氣之間實現(xiàn)，從而機(jī)油被冷卻。經(jīng) 加熱的空氣被導(dǎo)入車輛中，從而加熱車輛的車廂。
同時，當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)油經(jīng)歷熱交換過程的時候，尚未到達(dá)預(yù)定溫度 的冷卻液以與機(jī)油相同的方式而通過冷卻液入口管8R被導(dǎo)入第一聯(lián) 管箱20R的冷卻液入口空間4R中。隨后，所述冷卻液流過每一流動管 30的冷卻液通路34并在通過冷卻液出口管8L釋放之前聚集于第二聯(lián) 管箱20L的冷卻液出口空間4L中。然而，由于冷卻液的溫度依然較低， 傳遞到空氣的熱量的量較小，因此熱效率并不充分。
然而，如上所述，在發(fā)動機(jī)的初始的運行階段，當(dāng)冷卻液的溫度 不是非常高的時候，不充分的熱效果通過機(jī)油的熱交換過程彌補(bǔ)，因 此減小在冬季中在發(fā)動機(jī)的初始操作階段加熱車輛需要的時間。
當(dāng)不需要加熱車輛的時候，例如在夏季中，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合加 熱器裝置100的運行將通過參考圖5進(jìn)行說明。
艮口，當(dāng)車輛被發(fā)動且發(fā)動機(jī)被驅(qū)動的時候，發(fā)動機(jī)機(jī)油的溫度通 過發(fā)動機(jī)的運行而提高。經(jīng)加熱的發(fā)動機(jī)機(jī)油通過機(jī)油入口管IOR被 導(dǎo)入第一聯(lián)管箱20R的機(jī)油入口空間6R中，其后，通過每一流動管 30的機(jī)油通路36流進(jìn)第二聯(lián)管器20L的機(jī)油出口空間6L中。
其后，當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)油通過機(jī)油出口管10L釋放的時候，空氣未在 連接于流動管30的外圓周的熱交換散熱片40之間通過，從而車輛未 被加熱。通過傳導(dǎo)，機(jī)油的熱量通過連接于流動管30的外圓周的熱交 換散熱片40被傳遞至在每一流動管30的冷卻液通路34中流動的冷卻 液中，從而機(jī)油被冷卻。另外，通過傳導(dǎo)，機(jī)油的熱量通過設(shè)置在第 一和第二聯(lián)管箱中的分隔壁上的表面擴(kuò)大構(gòu)件5被傳遞至在形成于在 每一聯(lián)管箱中限定的元件4R和/或4L中的冷卻液循環(huán)空間中流動的冷 卻液，從而機(jī)油被冷卻。
如此，通過一個整體熱交換裝置，根據(jù)本發(fā)明的車輛的復(fù)合加熱 器芯實現(xiàn)使用發(fā)動機(jī)機(jī)油的熱量而加熱車輛的操作以及冷卻過熱發(fā)動機(jī)機(jī)油的操作，從而不需要加熱車輛或冷卻發(fā)動機(jī)機(jī)油的另外的裝置， 因此立即實現(xiàn)加熱裝置的加熱效果，且相當(dāng)程度上減小制造加熱裝置 的制造成本。
如上所述，本發(fā)明提供一種車輛的加熱裝置，在發(fā)動機(jī)的初始運 行階段，其能夠使用發(fā)動機(jī)機(jī)油的熱量高效地加熱車輛。
另外，本發(fā)明提供一種車輛的加熱裝置，其中使用發(fā)動機(jī)機(jī)油的 熱量加熱車輛的操作和冷卻過熱發(fā)動機(jī)油的操作通過使用一個裝置同 時實現(xiàn)，從而并不需要加熱車輛或冷卻發(fā)動機(jī)機(jī)油的另外的裝置，因 此明顯地減小加熱裝置的制造成本。
為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"左邊"、"右邊"、 "外部"等用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述典型實施例的 特征。
前面對本發(fā)明具體典型實施例所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的 目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限 制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可 能的。選擇典型實施例并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其 實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的 各種典型實施例及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由 所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種車輛的復(fù)合加熱器芯，包括第一聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入口管和機(jī)油入口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的側(cè)壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間的冷卻液出口管和機(jī)油出口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱的側(cè)壁中的出口通槽；多個流動管，每一流動管在其第一端部連接于相關(guān)的入口通槽且在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽，從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相聯(lián)通，每一流動管通過一個分隔壁被分隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路，從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出口空間通過冷卻液通路相聯(lián)通，第一聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián)管箱的機(jī)油出口空間通過機(jī)油通路相聯(lián)通；和熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動管的外圓周之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中設(shè)置在第一聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。
3、 如權(quán)利要求2所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液入口空間延伸的多個散熱片。
4、 如權(quán)利要求2所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油入口空間延伸的多個散熱片。
5、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中設(shè)置在第二聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。
6、 如權(quán)利要求5所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液出口空間延伸的多個散熱片。
7、 如權(quán)利要求5所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述表面擴(kuò)大構(gòu)件包 括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油出口空間延伸的多個散熱片。
8、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述熱交換構(gòu)件包括 多個散熱片且在其間固定于流動管的外圓周上。
9、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述熱交換構(gòu)件在流 動管的橫向方向上設(shè)置成波浪狀從而引導(dǎo)流動管之間的空氣。
10、 如權(quán)利要求1所述的復(fù)合加熱器芯，其中所述冷卻液通路和 機(jī)油通路在其縱向方向上整體地設(shè)置在流動管中。
11、 一種車輛的復(fù)合加熱器裝置，包括第一聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入 口空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入 口管和機(jī)油入口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的 側(cè)壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液出口空間和機(jī)油出 口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間的冷卻液出 口管和機(jī)油出口管，且包括多個在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱的 側(cè)壁中的出口通槽；多個流動管，每一流動管在其第一端部連接于相關(guān)的入口通槽且 在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽，從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相 聯(lián)通，每一流動管通過一個分隔壁被分隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路， 從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出 口空間通過冷卻液通路相聯(lián)通，第一聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián) 管箱的機(jī)油出口空間通過機(jī)油通路相聯(lián)通；禾口熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動管的外圓周之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的復(fù)合加熱器芯。一種車輛的復(fù)合加熱器裝置使用整體管，該管分隔于其中冷卻液循環(huán)的冷卻液加熱器芯管部分以及其中發(fā)動機(jī)機(jī)油循環(huán)的機(jī)油冷卻器管部分，且包括熱交換散熱片，其與冷卻液加熱器芯管部分和機(jī)油冷卻器管部分接觸以實現(xiàn)熱交換過程。連接于每一所述芯管的相對端部上的每一聯(lián)管箱通過分隔壁分隔于冷卻液循環(huán)空間和機(jī)油循環(huán)空間。該分隔壁包括表面擴(kuò)大構(gòu)件以通過使用熱傳導(dǎo)而增大熱交換性能。當(dāng)車輛在冬季被發(fā)動的時候，在發(fā)動機(jī)的初始操作階段，通過使用在發(fā)動機(jī)冷卻液之前被加熱的發(fā)動機(jī)機(jī)油的熱量車輛被快速加熱。
文檔編號F28D1/04GK101458041SQ20081018576
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者樸東日, 許景勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社