車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，包括液壓控制器本體，其特征在于：所述本體上穿設(shè)有一組以上的活塞推桿，所述活塞推桿兩端分別伸入其兩側(cè)的活塞孔道內(nèi)，所述活塞孔道與液壓主油路之間設(shè)有液壓換向孔道，所述液壓換向孔道內(nèi)穿設(shè)有用于通斷活塞孔道與液壓主油路連通的液壓換向閥芯。本實(shí)用新型的該液壓控制結(jié)構(gòu)，完全克服了現(xiàn)有的該缺陷，使液壓控制穩(wěn)定可靠，且使用壽命大大延長。
【專利說明】車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種車輛變速箱液壓控制器。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前的變速箱(MT手動機(jī)械變速箱、AT自動變速箱、AMT自動變速箱、DSG雙離合器自動變速箱等)要實(shí)現(xiàn)液壓控制變速箱掛檔，即通過電磁閥的通電，開啟液壓主油路與活塞孔道的連通，來驅(qū)動撥叉掛檔，但由于必須保持電磁閥的通電，才能保證液壓油路的通路，即在行車過程中均有某個(gè)檔位的電磁閥處于工作狀態(tài)，從而由于電磁閥的持續(xù)工作，容易造成電磁閥的疲勞損壞。一旦有某個(gè)電磁閥出故障無法工作，則某個(gè)檔位即無法掛上。從而大大增加了現(xiàn)有變速箱的維修頻率。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛變速箱液壓控制器，該車輛變速箱液壓控制器結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，有利于實(shí)現(xiàn)變速箱液壓控制穩(wěn)定可靠，且使用壽命長。
[0007]本實(shí)用新型車輛變速箱液壓控制器，包括液壓控制器本體，其特征在于:所述本體上穿設(shè)有一組以上的活塞推桿，所述活塞推桿兩端分別伸入其兩側(cè)的活塞孔道內(nèi)，所述活塞孔道與液壓主油路之間設(shè)有液壓換向孔道，所述液壓換向孔道內(nèi)穿設(shè)有用于通斷活塞孔道與液壓主油路連通的液壓換向閥芯。
[0008]上述液壓換向閥芯的上端連接有絲桿螺母機(jī)構(gòu)，所述絲桿螺母機(jī)構(gòu)的絲桿由永磁無刷電機(jī)驅(qū)動，通過電機(jī)的驅(qū)動帶動液壓換向閥芯對活塞孔道與液壓主油路的通斷。
[0009]上述永磁無刷電機(jī)為稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)。
[0010]上述活塞推桿端部設(shè)有活塞和套在活塞上的密封圈，所述活塞推桿端部與活塞孔道座體之間設(shè)有回位彈簧。
[0011]上述驅(qū)動絲桿動作的永磁無刷電機(jī)由兩組并聯(lián)的第一、第二驅(qū)動電路控制，所述兩組并聯(lián)的驅(qū)動電路由一組ECU控制。
[0012]上述活塞推桿上固定套接有掛檔撥叉。
[0013]上述本體上穿設(shè)有三組的活塞推桿。
[0014]本實(shí)用新型工作原理:在工作時(shí)，稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)接收到驅(qū)動信號，即開始正轉(zhuǎn)幾十毫秒后停止，在此過程中驅(qū)動絲桿動作，絲桿帶動其下端的液壓換向閥芯先上移動，使主油路與液壓換向孔道連通，主油路的油壓即推動活塞及活塞推桿動作，活塞推桿帶動掛檔撥叉和掛檔撥叉環(huán)移動，即實(shí)現(xiàn)了掛檔，由于電機(jī)每次轉(zhuǎn)動時(shí)間很短(幾十毫秒)，對電機(jī)不會造成任何影響(通常該電機(jī)的使用壽命為幾十萬小時(shí))，因此在整車壽命內(nèi)，該電機(jī)均不會因?yàn)槠趽p壞。以往變速箱掛檔時(shí)必須保持電磁閥的通電，才能保證掛檔到一定檔位，即在行車過程中均有某個(gè)檔位的電磁閥處于工作狀態(tài)，從而由于電磁閥的持續(xù)工作，容易造成電磁閥的疲勞損壞。本實(shí)用新型的該液壓控制結(jié)構(gòu)，完全克服了現(xiàn)有的該缺陷，使液壓控制穩(wěn)定可靠，且使用壽命大大延長。
[0015]本實(shí)用新型車輛變速箱液壓控制器優(yōu)點(diǎn):
[0016]( I)由于掛檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的元器件由傳統(tǒng)自動變速箱所采用的電磁閥改為高速無刷直流電機(jī)驅(qū)動的換向閥，掛檔換向原理由電磁閥得失電吸合分離改變液壓油路轉(zhuǎn)為電機(jī)控制雙穩(wěn)態(tài)液壓換向閥(即換向閥打開時(shí)由電機(jī)通電正轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)數(shù)換向閥打開接通高壓油路，然后電機(jī)斷電截停。換向閥關(guān)閉時(shí)電機(jī)通電反轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)數(shù)換向閥關(guān)閉高壓油路連通泄壓口，然后電機(jī)斷電截停)這樣汽車自動變速箱液壓油路控制的可靠性會大幅度提高。
[0017](2)電機(jī)驅(qū)動控制電路采用雙驅(qū)動板結(jié)構(gòu)(一組啟用，另外一組備用)，由E⑶運(yùn)算輸出到驅(qū)動控制電路控制電機(jī)換向閥，自測故障并輸出故障碼，假如一組驅(qū)動控制電路出現(xiàn)故障自行轉(zhuǎn)移到另外一組備用的驅(qū)動控制電路。這樣就保證整個(gè)自動變速箱安全運(yùn)行可
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[0018]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0019]圖1是液壓控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1俯視圖；
[0021]圖3是液壓驅(qū)動換擋撥叉工作原理圖；
[0022]圖4是控制電路原理圖；
[0023]圖5是液壓控制工作原理圖。
[0024]【具體實(shí)施方式】:
[0025]本實(shí)用新型車輛變速箱液壓控制器，包括液壓控制器本體1，所述本體I上穿設(shè)有一組以上的活塞推桿2，所述活塞推桿2兩端分別伸入其兩側(cè)的活塞孔道3內(nèi)，所述活塞孔道3與液壓主油路4之間設(shè)有·液壓換向孔道5，所述液壓換向孔道5內(nèi)穿設(shè)有用于通斷活塞孔道3與液壓主油路4連通的液壓換向閥芯6。
[0026]為了控制穩(wěn)定可靠，上述液壓換向閥芯6的上端連接有絲桿螺母機(jī)構(gòu)7，所述絲桿螺母機(jī)構(gòu)的絲桿8由永磁無刷電機(jī)9驅(qū)動，通過電機(jī)的驅(qū)動帶動液壓換向閥芯對活塞孔道與液壓主油路的通斷。
[0027]為了設(shè)計(jì)合理，上述永磁無刷電機(jī)為稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)。
[0028]為了設(shè)計(jì)合理，上述活塞推桿端部設(shè)有活塞10和套在活塞上的密封圈11，所述活塞推桿端部與活塞孔道座體之間設(shè)有回位彈簧12。
[0029]上述驅(qū)動絲桿動作的永磁無刷電機(jī)由兩組并聯(lián)的第一、第二驅(qū)動電路控制，所述兩組并聯(lián)的驅(qū)動電路由一組ECU控制。
[0030]使用者掛檔時(shí)，由ECU同時(shí)給驅(qū)動電路驅(qū)動電機(jī)的信號，在第一驅(qū)動電路沒有故障時(shí)，即由第一驅(qū)動電路執(zhí)行驅(qū)動永磁無刷電機(jī)的動作，當(dāng)?shù)谝或?qū)動電路出故障時(shí)，即由第二驅(qū)動電路執(zhí)行驅(qū)動永磁無刷電機(jī)的動作，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行動作的雙保障。
[0031]為了實(shí)現(xiàn)掛檔，上述活塞推桿2上固定套接有掛檔撥叉13。
[0032]為了實(shí)現(xiàn)幾檔的控制，上述本體上穿設(shè)有三組的活塞推桿2。
[0033]本實(shí)用新型工作原理:在工作時(shí)，稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)接收到驅(qū)動信號，即開始正轉(zhuǎn)幾十毫秒后停止，在此過程中驅(qū)動絲桿動作，絲桿帶動其下端的液壓換向閥芯先上移動，使主油路與液壓換向孔道連通，主油路的油壓即推動活塞及活塞推桿動作，活塞推桿帶動掛檔撥叉14和掛檔撥叉環(huán)15移動，即實(shí)現(xiàn)了掛檔，由于電機(jī)每次轉(zhuǎn)動時(shí)間很短(幾十毫秒)，對電機(jī)不會造成任何影響(通常該電機(jī)的使用壽命為幾十萬小時(shí))，因此在整車壽命內(nèi)，該電機(jī)均不會因?yàn)槠趽p壞。以往變速箱掛檔時(shí)必須保持電磁閥的通電，才能保證掛檔到一定檔位，即在行車過程中均有某個(gè)檔位的電磁閥處于工作狀態(tài)，從而由于電磁閥的持續(xù)工作，容易造成電磁閥的疲勞損壞。本實(shí)用新型的該液壓控制結(jié)構(gòu)，完全克服了現(xiàn)有的該缺陷，使液壓控制穩(wěn)定可靠，且使用壽命大大延長。
[0034]本實(shí)用新型車輛變速箱液壓控制器優(yōu)點(diǎn):
[0035](I)由于掛檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的元器件由傳統(tǒng)自動變速箱所采用的電磁閥改為高速無刷直流電機(jī)驅(qū)動的換向閥，掛檔換向原理由電磁閥得失電吸合分離改變液壓油路轉(zhuǎn)為電機(jī)控制雙穩(wěn)態(tài)液壓換向閥(即換向閥打開時(shí)由電機(jī)通電正轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)數(shù)換向閥打開接通高壓油路，然后電機(jī)斷電截停。換向閥關(guān)閉時(shí)電機(jī)通電反轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)數(shù)換向閥關(guān)閉高壓油路連通泄壓口，然后電機(jī)斷電截停)這樣汽車自動變速箱液壓油路控制的可靠性會大幅度提高。
[0036](2)電機(jī)驅(qū)動控制電路采用雙驅(qū)動板結(jié)構(gòu)(一組啟用，另外一組備用)，由E⑶運(yùn)算輸出到驅(qū)動控制電路控制電機(jī)換向閥，自測故障并輸出故障碼，假如一組驅(qū)動控制電路出現(xiàn)故障自行轉(zhuǎn)移到另外一組備用的驅(qū)動控制電路。這樣就保證整個(gè)自動變速箱安全運(yùn)行可
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[0037]測試試驗(yàn)結(jié)果證明稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)浸泡在汽車變速箱油里面工作更可靠。由于充分潤滑將大幅度提高電機(jī)軸承的使用壽命。這種電機(jī)沒有換向電刷。轉(zhuǎn)子采用稀土永磁體，電機(jī)雖小，功率達(dá)到普通電機(jī)的好幾倍那么大。額定轉(zhuǎn)速達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分鐘，每次工作時(shí)間30毫秒截停。以電機(jī)可靠性運(yùn)行時(shí)間除于每次運(yùn)行所需要的時(shí)間(這還不考慮浸泡在變速箱油良好的潤滑效果情況下)，所得出的結(jié)果是在每部汽車的使用壽命期之內(nèi)電機(jī)幾乎不會損壞。采用雙驅(qū)動電路并加于每次啟動進(jìn)行故障檢測以及即使遇到故障也可以自動轉(zhuǎn)換驅(qū)動控制電路。三相直流驅(qū)動控制電路本身對短時(shí)間運(yùn)行可靠性就會成幾何級的倍數(shù)增加。再采用雙驅(qū)動控制電路，這樣整個(gè)運(yùn)行控制電路可靠性將大幅度得以提升。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用·新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，包括液壓控制器本體，其特征在于:所述本體上穿設(shè)有一組以上的活塞推桿，所述活塞推桿兩端分別伸入其兩側(cè)的活塞孔道內(nèi)，所述活塞孔道與液壓主油路之間設(shè)有液壓換向孔道，所述液壓換向孔道內(nèi)穿設(shè)有用于通斷活塞孔道與液壓主油路連通的液壓換向閥芯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述液壓換向閥芯的上端連接有絲桿螺母機(jī)構(gòu)，所述絲桿螺母機(jī)構(gòu)的絲桿由永磁無刷電機(jī)驅(qū)動，通過電機(jī)的驅(qū)動帶動液壓換向閥芯對活塞孔道與液壓主油路的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述永磁無刷電機(jī)為稀土永磁無刷三相直流微型電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞推桿端部設(shè)有活塞和套在活塞上的密封圈，所述活塞推桿端部與活塞孔道座體之間設(shè)有回位彈黃。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動絲桿動作的永磁無刷電機(jī)由兩組并聯(lián)的第一、第二驅(qū)動電路控制，所述兩組并聯(lián)的驅(qū)動電路由一組ECU控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述活塞推桿上固定套接有掛檔撥叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛變速箱液壓控制結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述本體上穿設(shè)有三組的活塞推桿。
【文檔編號】F16H61/40GK203404357SQ201320492567
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】林世凱 申請人:林世凱