專利名稱：一種車輛用散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的散熱冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用抗強沖擊波整體 式散熱系統(tǒng)。
技術(shù)背景特種車輛是指車輛上有特種設(shè)備供專門用途而異于一般汽車的車輛，包括消防 車、救護(hù)車、巡警車、工程車等，特種車輛一般處于比較特殊的工作環(huán)境下，需要適應(yīng)惡劣的 工作條件，其中的一部分在工作中需要承受高強度的沖擊波，本散熱系統(tǒng)就是針對這類車 輛研制開發(fā)的
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種車輛用散熱系統(tǒng)，根據(jù)承受高強度沖擊波特種車輛 的工作特點，通過在多方面采取強化措施，使其可以適應(yīng)其特殊的工作環(huán)境。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型提供的一種車輛用散熱系統(tǒng)，包括散熱器、連接板、風(fēng)扇、直流電機(jī)和 風(fēng)扇罩；所述風(fēng)扇與直流電機(jī)連接；所述風(fēng)扇罩設(shè)置在所述散熱器一側(cè)；所述散熱器設(shè)有 通道，所述通道與冷卻介質(zhì)進(jìn)口和出口連接，所述直流電機(jī)通過連接板與所述風(fēng)扇罩聯(lián)接。本實用新型提供的一種車輛用散熱系統(tǒng)技術(shù)方案中，所述散熱器為板翅式，所述 風(fēng)扇與直流電機(jī)分別有兩個，每個風(fēng)扇由4個葉片焊接組成。本實用新型提供的另一優(yōu)選的一種車輛用散熱系統(tǒng)技術(shù)方案中，所述風(fēng)扇罩與所 述散熱器焊接。本實用新型提供的再一優(yōu)選的一種車輛用散熱系統(tǒng)技術(shù)方案中，所述連接板有8 根，所述直流電機(jī)通過對稱設(shè)置的連接板與所述風(fēng)扇罩聯(lián)接。本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種車輛用散熱系統(tǒng)技術(shù)方案中，所述連接板與所 述直流電機(jī)為螺母連接，所述連接板的另一端通過螺栓與所述風(fēng)扇罩連接，所述直流電機(jī) 電機(jī)軸的一端連接有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇罩遠(yuǎn)離連接板的一端焊接在所述散熱器上。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型得到的有益效果是1、風(fēng)扇和直流電機(jī)通過連接板連接在所述風(fēng)扇罩上，形成風(fēng)扇和直流電機(jī)懸空連 接在風(fēng)扇罩上的形式，在散熱系統(tǒng)承受高強度沖擊波時，風(fēng)扇和直流電機(jī)在軸向能夠產(chǎn)生 小位移，抵消部分沖擊力，從而保證系統(tǒng)的可靠工作。2、每個風(fēng)扇由4個葉片焊接組成，使得風(fēng)扇抗沖擊力強。3、風(fēng)扇罩與板翅式散熱器焊接在一起，使得整體結(jié)構(gòu)牢固，抗沖擊力強。4、每個風(fēng)扇和直流電機(jī)通過4根十字對稱的連接板固定在風(fēng)扇罩上，使得結(jié)構(gòu)更 牢固，并且當(dāng)風(fēng)扇和直流電機(jī)在軸向產(chǎn)生小位移時，更容易恢復(fù)原狀。
圖1為一種車輛用散熱系統(tǒng)的主視圖；圖2為一種車輛用散熱系統(tǒng)的俯視圖；其中，1-散熱器，2-風(fēng)扇，3-直流電機(jī)，4-風(fēng)扇罩，5-進(jìn)口，6-出口，7-連接板。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實施例1 如圖1-2所示，本例的實用新型的一種車輛用散熱系統(tǒng)，散熱器1、連接板7、風(fēng)扇 2、直流電機(jī)3和風(fēng)扇罩4，風(fēng)扇2與直流電機(jī)3連接；風(fēng)扇罩4設(shè)置在所述散熱器1 一側(cè)； 散熱器1設(shè)有通道，通道與冷卻液進(jìn)口 5和出口 6連接，直流電機(jī)3通過連接板7與風(fēng)扇罩 4聯(lián)接，散熱器1設(shè)置為板翅式，風(fēng)扇2與直流電機(jī)3分別有兩個，每個風(fēng)扇2由4個葉片焊 接組成，風(fēng)扇罩4焊接在散熱架1的一側(cè)，有8根連接板7，直流電機(jī)C3)通過對稱設(shè)置的連 接板⑵與風(fēng)扇罩⑷聯(lián)接，進(jìn)口 5與出口 6并排設(shè)置在散熱器1的一端，也可以根據(jù)需要 進(jìn)口 5與出口 6位置相應(yīng)的變化。連接板7的一端通過螺栓與直流電機(jī)3 —端連接，連接板7的另一端通過螺栓連 接在風(fēng)扇罩4上，風(fēng)扇罩4遠(yuǎn)離連接板7的一端焊接在散熱器1上，直流電機(jī)3輸出軸的一 端連接有風(fēng)扇2。另外，散熱器1采用鋁制板翅式形式，為全焊接結(jié)構(gòu)，保證高強度；風(fēng)扇罩4的材料 為鋁板，同時將風(fēng)扇罩4與散熱器1焊接為一體，大大提高了系統(tǒng)的抗沖擊波性能(一般多 采用螺栓將風(fēng)扇罩2和散熱器連接起來)；風(fēng)扇2采用厚鐵板成型后一體焊接的形式；直流 電機(jī)3選用高強度全金屬直流電機(jī)；冷卻液(水或油)由進(jìn)口 5流入散熱器，由出口 6流出 散熱器。最后應(yīng)該說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限 制，盡管參照上述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型 精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車輛用散熱系統(tǒng)，包括散熱器(1)、連接板(7)、風(fēng)扇O)、直流電機(jī)(3)和風(fēng)扇 罩；所述風(fēng)扇(2)與直流電機(jī)(3)連接；所述風(fēng)扇罩(4)設(shè)置在所述散熱器(1) 一側(cè)； 所述散熱器(1)設(shè)有通道，所述通道與冷卻介質(zhì)進(jìn)口( 和出口(6)連接，其特征在于所 述直流電機(jī)( 通過連接板(7)與所述風(fēng)扇罩(4)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛用散熱系統(tǒng)，其特征在于所述散熱器(1)為板翅式， 所述風(fēng)扇( 與直流電機(jī)C3)分別有兩個，每個風(fēng)扇O)由4個葉片焊接組成。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車輛用散熱系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)扇罩(4)與所述散 熱器⑴焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車輛用散熱系統(tǒng)，其特征在于所述連接板(7)有8根，所 述直流電機(jī)C3)通過對稱設(shè)置的連接板(7)與所述風(fēng)扇罩(4)聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求2-4任一所述的一種車輛用散熱系統(tǒng)，其特征在于所述連接板(7)與 所述直流電機(jī)C3)為螺母連接，所述連接板(7)的另一端通過螺栓與所述風(fēng)扇罩(4)連接， 所述直流電機(jī)C3)電機(jī)軸的一端連接有風(fēng)扇O)，所述風(fēng)扇罩(4)遠(yuǎn)離連接板(7)的一端焊 接在所述散熱器(1)上。
專利摘要本實用新型涉及車輛的散熱冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用抗強沖擊波整體式散熱系統(tǒng)，包括散熱器、連接板、風(fēng)扇、直流電機(jī)和風(fēng)扇罩，風(fēng)扇與直流電機(jī)連接，風(fēng)扇罩設(shè)置在所述散熱器一側(cè)，散熱器設(shè)有通道，通道與冷卻介質(zhì)進(jìn)口和出口連接，直流電機(jī)通過連接板與風(fēng)扇罩聯(lián)接，可以根據(jù)承受高強度沖擊波車輛的工作特點，通過在多方面采取強化措施，使其可以適應(yīng)其特殊的工作環(huán)境。
文檔編號F28D1/02GK201926332SQ20112003351
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者姜紅霞, 張敏, 王凝嵐, 蘆柯京, 董慶麗, 谷操, 趙迎豐, 靳霏 申請人:北京豐凱換熱器有限責(zé)任公司