一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)及車輛。所述頂蓋散熱結(jié)構(gòu)包括從發(fā)動機(jī)艙向車輛頂部延伸的通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道具有與發(fā)動機(jī)艙連通的下開口，以及位于通風(fēng)管道上部的上開口，所述頂蓋散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括散熱罩，所述散熱罩位于所述通風(fēng)管道上開口的上方，且設(shè)置在所述車輛頂部蒙皮上方，在散熱罩底部與車輛頂部蒙皮之間設(shè)有間隙。本實用新型的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)通過安裝與發(fā)動機(jī)艙相通的通風(fēng)管道，將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣輸送到車頂，極大地降低了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度，有效保證發(fā)動機(jī)使用性能。
【專利說明】一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對車輛發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行散熱通常是必須的。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后置發(fā)動機(jī)客車的發(fā)動機(jī)艙的散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1所示散熱結(jié)構(gòu)沿圖1中A-A線的剖視示意圖。
[0003]參見圖1和圖2，后置發(fā)動機(jī)客車的發(fā)動機(jī)艙通常在后圍蒙皮22表面帶有后圍格柵23，在發(fā)動機(jī)艙門21上部與后圍蒙皮22的鄰接處帶有散熱間隙，進(jìn)行散熱。圖2示出了圖1所示散熱結(jié)構(gòu)的散熱路徑，一個散熱路徑是通過后圍格柵23排出發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱空氣，另一個散熱路徑是通過后圍蒙皮車內(nèi)止口邊24與發(fā)動機(jī)艙門21上部之間的路徑排出熱空氣。
[0004]上述結(jié)構(gòu)能夠?qū)l(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的熱量及時排出，保證發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工作正常。但是隨著發(fā)動機(jī)馬力的提升及附屬設(shè)備的增加或燃料的替代導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量明顯增加，比如燃油發(fā)動機(jī)改為燃?xì)獍l(fā)動機(jī)后，一般較傳統(tǒng)柴油車發(fā)動機(jī)艙溫度高二十余度。如果發(fā)動艙內(nèi)部多余熱量不能及時排出，將直接影響發(fā)動機(jī)使用性能且減小發(fā)動機(jī)系統(tǒng)壽命O
[0005]因此，希望有一種散熱結(jié)構(gòu)來進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)艙的散熱。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種散熱結(jié)構(gòu)來進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)艙的散熱。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，所述頂蓋散熱結(jié)構(gòu)包括從發(fā)動機(jī)艙向車輛頂部延伸的通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道具有與發(fā)動機(jī)艙連通的下開口，以及位于通風(fēng)管道上部的上開口，所述頂蓋散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括散熱罩，所述散熱罩位于所述通風(fēng)管道上開口的上方，且設(shè)置在所述車輛頂部蒙皮上方，在散熱罩底部與車輛頂部蒙皮之間設(shè)有間隙。
[0008]優(yōu)選地，所述散熱罩進(jìn)一步包括位于頂部內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述散熱罩帶有前部格柵、后部格柵和側(cè)面格柵。
[0010]優(yōu)選地，所述側(cè)面格柵的格柵孔順時針傾斜45度。
[0011]優(yōu)選地，所述側(cè)面格柵的斷面為Z型結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述后部格柵斜向下傾斜。
[0013]優(yōu)選地，所述前部格柵水平延伸。
[0014]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述車輛是后置發(fā)動機(jī)客車。
[0016]本實用新型的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)通過安裝與發(fā)動機(jī)艙相通的通風(fēng)管道，將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣輸送到車頂，極大地降低了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度，有效保證發(fā)動機(jī)使用性能。在優(yōu)選實施方案中，在車輛頂部安裝散熱罩，散熱罩四面開散熱格柵孔(車前部為進(jìn)風(fēng)格柵、側(cè)面為負(fù)壓導(dǎo)風(fēng)格柵、后部為排風(fēng)格柵)，通過散熱格柵孔將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)高溫排到車外。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后置發(fā)動機(jī)客車的發(fā)動機(jī)艙的散熱結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖2是圖1所示散熱結(jié)構(gòu)沿圖1中A-A線的剖視示意圖。
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)的示意圖，該圖是從下向上觀察的。
[0020]圖4是圖3所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖3中B-B線的剖視示意圖。
[0021]圖5是圖3所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖3中C-C線的剖視示意圖。
[0022]圖6是根據(jù)本實用新型一實施例的散熱罩的仰視示意圖。
[0023]圖7是圖6所示散熱罩的后視示意圖。
[0024]圖8是圖6所示散熱罩的側(cè)視示意圖。
[0025]圖9是圖6所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖6中D-D線的剖視示意圖。
[0026]圖10是圖6所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖6中E-E線的剖視示意圖。
[0027]圖11是圖6所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖7中F-F線的剖視示意圖。
[0028]圖12是圖6所示頂蓋散熱結(jié)構(gòu)沿圖8中G-G線的剖視示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]
【權(quán)利要求】
1.一種頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:從發(fā)動機(jī)艙向車輛頂部延伸的通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道具有與發(fā)動機(jī)艙連通的下開口，以及位于通風(fēng)管道上部的上開口，所述頂蓋散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括散熱罩，所述散熱罩位于所述通風(fēng)管道上開口的上方，且設(shè)置在所述車輛頂部蒙皮上方，在散熱罩底部與車輛頂部蒙皮之間設(shè)有間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱罩進(jìn)一步包括位于頂部內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求1所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱罩帶有前部格柵、后部格柵和側(cè)面格柵。
4.如權(quán)利要求5所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面格柵的格柵孔順時針傾斜45度。
5.如權(quán)利要求3所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面格柵的斷面為Z型結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部格柵斜向下傾斜。
7.如權(quán)利要求3所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前部格柵水平延伸。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的頂蓋散熱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/06GK203612062SQ201320459758
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】張祥宇, 謝艷范, 雷浩, 馬潔 申請人:北汽福田汽車股份有限公司