專利名稱：防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種海水管路設(shè)置，尤其涉及一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，船廠對海水管路的處理方式一般為熱鍍鋅，但近海處海水潔凈度較差，對鋅層破壞比較嚴(yán)重。特別是設(shè)備進(jìn)出口附近和彎管附近，海水對管路的沖擊力比較大，嚴(yán)重情況下管壁可以被腐蝕殆盡。水艙的透氣管路多為鍍鋅鋼管。如果船型較小，管路重量不會很明顯。但對較大的船型或者平臺來說，全部采用鍍鋅鋼管，因其管徑大線路長，將會增加很多重量。在項目建造中后期出現(xiàn)管路腐蝕情況，船廠的解決方案多為重新更換被腐蝕的鋼管。對于工期緊張的項目來說，這種做法雖然解決了腐蝕問題，但會延長工期，造成更多損失。而如果在工程初期就采用抗腐蝕性良好的涂塑鋼管，也能很好的解決問題。但涂塑鋼管的基體還是鋼管，其涂層還是可能被不潔凈的海水、泥沙破壞，進(jìn)而造成腐蝕。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，該海水管路結(jié)構(gòu)具有抗腐蝕優(yōu)良，重量輕和內(nèi)表光滑，阻力小最為適合海洋工程項目等優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)上述目的，本實用新型提供一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于大型海洋船體或者平臺的海水冷卻系統(tǒng)管路和水艙透氣管路，所述海水冷卻系統(tǒng)包括海底門、濾器、海水泵、淡水冷卻器，所述海水冷卻系統(tǒng)管路設(shè)置為相同的兩路分別包括連接海底門與濾器的第一管路、連接濾器與海水泵的第二管路、連接海水泵與淡水冷卻器的入口的第三管路，連接淡水冷卻器的出口的第四管路，所述水艙透氣管路系統(tǒng)包括穿過多個壓載水艙的壓載艙透氣管路，其中，所述海水冷卻系統(tǒng)管路和/或水艙透氣管路系統(tǒng)中至少一部分管路為玻璃鋼管。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述玻璃鋼管結(jié)構(gòu)包括不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維基管以及內(nèi)襯。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述海水冷卻系統(tǒng)管路的第二管路和第三管路為玻璃鋼管。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述海水冷卻系統(tǒng)管路中所述玻璃鋼管與所述海水泵以及所述第二管路和第三管路中設(shè)置的閥體之間均為法蘭連接。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述水艙透氣管路系統(tǒng)的穿艙件之間的管路為玻璃鋼管。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述玻璃鋼管與所述穿艙件之間通過法蘭組連接。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述法蘭組包括連接所述玻璃鋼管的玻璃鋼法蘭、連接所述玻璃鋼法蘭與所述穿艙件的全平面鋼法蘭以及設(shè)置于所述玻璃鋼法蘭與所述全平面鋼法蘭之間的法蘭墊片。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述法蘭墊片為丁晴橡膠材料件。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述第四管路為玻璃鋼管。上述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)襯為聚酯氈材料件本實用新型的功效在于，本實用新型揭示的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有通常采用的鍍鋅鋼管，部分替換為玻璃鋼管，使本實用新型的海水管路結(jié)構(gòu)具有抗腐蝕優(yōu)良，重量輕和內(nèi)表光滑，阻力小適合大型海洋船體或者平臺等海洋工程項目。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。

圖1本實用新型的玻璃鋼管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2浮體海底門和板式冷卻器之間的海水管路原理及布置示意圖；圖3海水冷卻系統(tǒng)管路軸測圖；圖4海洋平臺透氣系統(tǒng)管路布置圖；圖4a為圖4中的A部分放大圖；圖5透氣系統(tǒng)管路中穿艙件之間的管路軸測圖；圖6玻璃鋼法蘭與鋼法蘭連接示意圖。其中，附圖標(biāo)記10 海水冷卻系統(tǒng)11 第一管路12 第二管路13 第三管路14 第四管路15 海底門16a、16b 濾器17a、17b 海水泵18a、18b淡水冷卻器181a、181b 淡水進(jìn)口182a、182b 淡水出口l83a、l83b 海水進(jìn)口l84a、l84b 海水出口[0039]20水艙透氣管路布置21穿艙件22玻璃鋼管23玻璃鋼彎頭24法蘭組241玻璃鋼法蘭242平面鋼法蘭243墊片100玻璃鋼管結(jié)構(gòu)101不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維基管101內(nèi)襯200海洋半潛平臺右舷201主甲板202下浮體
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參見圖2為海水冷卻系統(tǒng)原理及管路布置示意圖，如圖所示，海水冷卻系統(tǒng)是海水從海底門經(jīng)過海水泵輸送到板式冷卻器中，對流經(jīng)淡水冷卻器的淡水進(jìn)行冷卻后流出。參見圖4透氣系統(tǒng)管路布置圖，所述水艙透氣管路系統(tǒng)包括穿過多個壓載水艙(ST)的壓載艙透氣管路。例如，壓載水艙ST-20內(nèi)透氣管路穿艙進(jìn)入ST-19，之后穿艙進(jìn)入右舷壓載水處理間(WB TREATMENT ROOM STARBOARD)，進(jìn)入到立柱從空艙內(nèi)上升到上船體，在進(jìn)入上船體前再次改換為鋼管以避免機(jī)械區(qū)管路外力損傷?，F(xiàn)有海水管路的處理方式一般為熱鍍鋅，但近海處海水潔凈度較差，對鋅層破壞比較嚴(yán)重。特別是設(shè)備進(jìn)出口附近和彎管附近，海水對管路的沖擊力比較大，管壁更易嚴(yán)重腐蝕?，F(xiàn)有水艙的透氣管路多為鍍鋅鋼管，對于較大的船型或者平臺來說，全部采用鍍鋅鋼管，因其管徑大、線路長，將會增加很多重量。本實用新型就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而揭示一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有通常采用的鍍鋅鋼管，部分替換為玻璃鋼管，以及將透氣系統(tǒng)管路中的穿艙件之間的管路替換為重量更輕的玻璃鋼管，使本實用新型揭示的海水管路結(jié)構(gòu)具有抗腐蝕優(yōu)良，重量輕和內(nèi)表光滑，阻力小適合大型海洋船體或者平臺等海洋工程項目。如圖1所示，玻璃鋼管結(jié)構(gòu)示意圖。玻璃鋼管包括高分子成分的不飽和聚脂樹脂和玻璃纖維基管以及設(shè)置于基管內(nèi)的防腐耐磨內(nèi)襯。因玻璃鋼管獨(dú)具的強(qiáng)耐腐蝕性能、內(nèi)表面光滑、輸送能耗低、使用壽命長(在50年以上)、運(yùn)輸安裝方便、不需維修及綜合造價低等諸多優(yōu)勢，在陸路上已被廣泛應(yīng)用。在眾多優(yōu)勢中，其抗腐蝕優(yōu)良，重量輕和內(nèi)表光滑，阻力小最為適合海洋工程項目。玻璃鋼的性能1.耐腐蝕性能好。由于玻璃鋼的主要原材料選用高分子成分的不飽和聚脂樹脂和玻璃纖維組成，能有效抵抗酸、堿、鹽等介質(zhì)的腐蝕。在一般情況下，能夠長期保持管道的安全運(yùn)行。海洋平臺使用壽命在20-30年間，而玻璃鋼管路的使用壽命在50年以上，可以大大減少平臺維護(hù)費(fèi)用。2.摩擦阻力小輸送能力高。玻璃鋼管內(nèi)壁非常光滑，糙率和摩阻力很小。糙率系數(shù)為O. 0084，而鋼管糙率系數(shù)在O. 015-0. 02，因此，玻璃鋼管能顯著減少沿程的流體壓力損失，提高輸送能力。采用同等內(nèi)徑的管道，玻璃鋼管道可比鋼管管道減少壓頭損失，節(jié)省泵送費(fèi)用。3.有實驗證明把含有大量泥漿、沙石的水，裝入管中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)磨損影響對比試驗，經(jīng)300萬次旋轉(zhuǎn)后，管內(nèi)壁的磨損深度如下用焦油和瓷釉涂層的鋼管為O. 53mm,用環(huán)氧樹脂和焦油涂層的鋼管為O. 52mm ;經(jīng)表面硬化處理的鋼管為O. 48mm,玻璃鋼管為0.21mm。由此可以說明其相當(dāng)耐磨。4.減輕管路重量對半潛平臺來說，水艙的透氣管大部分使用鍍鋅鋼管。而對于相同管徑的管路，玻璃鋼單管管重僅為鋼管的1/3 1/5。更換玻璃鋼管路后，整個平臺管路重量大為減輕。同時對于現(xiàn)場運(yùn)輸、吊裝、安裝透氣管路，也可以節(jié)省較多時間。進(jìn)一步地，揭示本實用新型具體實施例參見圖2本實用新型海水冷卻系統(tǒng)，即，浮體海底門和板式冷卻器之間的海水管路原理及布置示意圖；圖3海水冷卻系統(tǒng)管路軸測圖。如圖所示，所述海水冷卻系統(tǒng)10包括海底門15、濾器16a和16b、海水泵17a和17b、淡水冷卻器18a和18b。所述淡水冷卻器18a和18b是分別利用淡水，由淡水進(jìn)口 181a、181b進(jìn)入并經(jīng)過所述淡水冷卻器18a和18b的本體再經(jīng)淡水出口 182a、182b排出而實現(xiàn)通過淡水循環(huán)對發(fā)熱體冷卻降溫的目的，所述海水冷卻系統(tǒng)10是利用海水從海底門經(jīng)過海水泵輸送到淡水冷卻器中，對流經(jīng)淡水冷卻器的淡水進(jìn)行冷卻后流出。本實用例淡水冷卻器采用板式冷卻器，但也可以采用其它淡水冷卻器，本實用新型不作具體限定。所述海水冷卻系統(tǒng)管路設(shè)置為兩路，其中，一路包括連接所述海底門15與所述濾器16a的第一管路11、連接所述濾器16a與所述海水泵17a的第二管路12、連接所述海水泵17a與所述淡水冷卻器18a的入口的第三管路13，連接所述淡水冷卻器18a的出口的第四管路14 ;同樣的，另一路包括連接所述海底門15與所述濾器16b的第一管路11、連接所述濾器16b與所述海水泵17b的第二管路12、連接所述海水泵17b與所述淡水冷卻器18b的入口的第三管路13，連接所述淡水冷卻器18b的出口的第四管路14。本實施例采用至少第二管路12a、12b和第三管路13a、13b為玻璃鋼管，較佳的方案，所述第二管路12a、12b、所述第三管路13a、13b和所述第四管路14a、14b均采用玻璃鋼管，即，海水管路經(jīng)過濾器16a、16b其進(jìn)口端仍采用鍍鋅鋼管，從出口端開始，經(jīng)過海水泵17a、17b，將海水泵入淡水冷卻器18a、18b，到出口 184a、184b的閥體為止，如圖2中云線部分所示均采用玻璃鋼管，本實施例是在充分綜合考慮各種因素下，只是針對部分可能會嚴(yán)重腐蝕的海水管路，更換成玻璃鋼管路，不僅兼顧到減少成本增加，而且可以很好的解決海水腐蝕管路的問題。當(dāng)然，本實用新型并不限于上述實施方式，在總體費(fèi)用充裕的情況下，也可以將海水冷卻系統(tǒng)的全部管路使用玻璃鋼管從而得到更好的防腐效果。如圖2所示，所述第二管路12、所述第三管路13和所述第四管路14的每一管路中，均至少設(shè)置一個閥體，所述玻璃鋼管與閥體、與海水泵之間均采用法蘭連接方式連接。參見圖4海洋平臺透氣系統(tǒng)管路布置圖；圖5透氣系統(tǒng)管路中穿艙件之間的管路軸測圖。如圖4所示，海洋平臺透氣系統(tǒng)管路要穿過多個壓載水艙(ST)，這些管路現(xiàn)有通常是采用鍍鋅鋼管，如果船型較小，管路重量不會很明顯。但對較大的船型或者平臺以半潛平臺來為例來說，全部采用鍍鋅鋼管，因其管徑大線路長，將會增加很多重量，而對于相同管徑的管路，玻璃鋼單管管重僅為鋼管的1/3 1/5。為了減輕下船體的管路重量，以半潛平臺來為例本實用新型揭示的減輕管路重量的管路結(jié)構(gòu)特征為參見圖4，以海洋半潛平臺右舷200為例，包括主甲板201、下浮體202。在壓載水艙ST-20內(nèi)透氣管路材質(zhì)采用玻璃鋼，ST-20與ST-19之間水密艙壁穿艙件材質(zhì)采用鍍鋅鋼管，與鋼制艙壁焊接以保持艙室水密性。進(jìn)入ST-19之后材質(zhì)為玻璃鋼，ST-19與右舷壓載水處理間(WB TREATMENT ROOMSTARBOARD)之間水密艙壁穿艙件材質(zhì)采用鍍鋅鋼管，WB TREATMENT ROOM STARBOARD內(nèi)材質(zhì)仍采用鍍鋅鋼管，進(jìn)入到立柱之后材質(zhì)為玻璃鋼管。具體說，本實用新型于穿艙件之間的管路采用重量更輕的玻璃鋼管，所有水密艙壁穿艙件及位于機(jī)械區(qū)和上船體內(nèi)的管中材質(zhì)均仍為鍍鋅鋼管，而水艙內(nèi)及立柱內(nèi)的管路，其材質(zhì)為玻璃鋼。參見圖4a為圖4中的A部分放大圖；圖5透氣系統(tǒng)管路中穿艙件之間的管路軸測圖，如圖所示，本實用新型于穿艙件21之間的管路22采用重量更輕的玻璃鋼管，這樣設(shè)置，由于玻璃鋼單管管重僅為鋼管的1/3 1/5，從下浮體頂部到立柱頂部近20米，壓載水艙12個，透氣管徑均為DN300。經(jīng)過計算，相同的管路布置，更換玻璃鋼管路后，比之前采用鍍鋅鋼管的管路重量，可減少46%。為此，將現(xiàn)有的水艙的透氣管使用鍍鋅鋼管而更換為部分玻璃鋼管路后，不僅整個平臺管路重量大為減輕。同時對于現(xiàn)場運(yùn)輸、吊裝、安裝透氣管路，也可以節(jié)省較多的時間。參見圖6本實用新型玻璃鋼法蘭與鋼法蘭連接示意圖。如圖所示，所述玻璃鋼管22與玻璃鋼彎頭23的連接可以采用玻璃鋼法蘭連接，而所述玻璃鋼管22與通艙件21之間可以采用法蘭組24連接，所述法蘭組24包括連接所述玻璃鋼管22的玻璃鋼法蘭241、連接所述玻璃鋼法蘭241與所述穿艙件的平面鋼法蘭242以及設(shè)置于所述玻璃鋼法蘭241與所述平面鋼法蘭242之間的法蘭墊片243。本實用新型較佳方案為，玻璃鋼管法蘭241采用全平面法蘭，法蘭墊片采用丁晴橡膠墊片。[0089]如上所述，本實用新型揭示的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，通過將現(xiàn)有的鍍鋅鋼管，部分替換為玻璃鋼管，使海水冷卻管路結(jié)構(gòu)具有抗腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，通過將透氣系統(tǒng)管路中的穿艙件之間的管路采用重量更輕的玻璃鋼管，從而減輕下船體的管路重量，為此，本實用新型適合大型海洋船體或者平臺等海洋工程項目。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于大型海洋船體或者平臺的海水冷卻系統(tǒng)管路和水艙透氣管路，所述海水冷卻系統(tǒng)包括海底門、濾器、海水泵、淡水冷卻器，所述海水冷卻系統(tǒng)管路設(shè)置為相同的兩路分別包括連接海底門與濾器的第一管路、連接濾器與海水泵的第二管路、連接海水泵與淡水冷卻器的入口的第三管路，連接淡水冷卻器的出口的第四管路，所述水艙透氣管路系統(tǒng)包括穿過多個壓載水艙的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述海水冷卻系統(tǒng)管路和/或水艙透氣管路系統(tǒng)中至少一部分管路為玻璃鋼管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃鋼管結(jié)構(gòu)包括不飽和聚酯樹脂和玻璃纖維基管以及內(nèi)襯。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述海水冷卻系統(tǒng)管路的第二管路和第三管路為玻璃鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述海水冷卻系統(tǒng)管路中所述玻璃鋼管與所述海水泵以及所述第二管路和第三管路中設(shè)置的閥體之間均為法蘭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水艙透氣管路系統(tǒng)的穿艙件之間的管路為玻璃鋼管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃鋼管與所述穿艙件之間通過法蘭組連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭組包括連接所述玻璃鋼管的玻璃鋼法蘭、連接所述玻璃鋼法蘭與所述穿艙件的全平面鋼法蘭以及設(shè)置于所述玻璃鋼法蘭與所述全平面鋼法蘭之間的法蘭墊片。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭墊片為丁晴橡膠材料件。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第四管路為玻璃鋼管。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)襯為聚酯氈材料件。
專利摘要本實用新型公開一種防止管路腐蝕和減輕管路重量的海水管路結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于大型海洋船體或者平臺的海水冷卻系統(tǒng)管路和水艙透氣管路，所述海水冷卻系統(tǒng)包括海底門、濾器、海水泵、淡水冷卻器，所述海水冷卻系統(tǒng)管路設(shè)置為相同的兩路分別包括連接海底門與濾器的第一管路、連接濾器與海水泵的第二管路、連接海水泵與淡水冷卻器的入口的第三管路，連接淡水冷卻器的出口的第四管路，所述水艙透氣管路系統(tǒng)包括穿過多個壓載水艙的壓載艙透氣管路。其中，所述海水冷卻系統(tǒng)管路和/或水艙透氣管路系統(tǒng)中至少一部分管路為玻璃鋼管。本實用新型將現(xiàn)有通常采用的鍍鋅鋼管，部分替換為玻璃鋼管，使海水管路結(jié)構(gòu)具有抗腐蝕及重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F28F21/02GK202828085SQ20122052391
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者孫怡, 楊艷 申請人:煙臺中集來福士海洋工程有限公司, 中集海洋工程研究院有限公司, 海陽中集來福士海洋工程有限公司, 龍口中集來福士海洋工程有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司