用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括一個(gè)上集流管組和一個(gè)下集流管組，上集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的上集流管，下集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的下集流管，上集流管組與下集流管組平行設(shè)置，任意一個(gè)上集流管與其下方的下集流管之間均各自連接有兩個(gè)以上數(shù)目的微通道扁管，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管中設(shè)置有一個(gè)第一隔板，第一隔板的平面與下集流管的軸向或者流向垂直，第一隔板中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的通孔。本實(shí)用新型在車(chē)用空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的下集流管中設(shè)置了多孔隔板，增加了通道截面，制冷劑在集流管內(nèi)的流動(dòng)阻力有明顯的降低，并避免了制冷劑在流經(jīng)單孔隔板時(shí)形成渦流，提高了制冷劑的換熱效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及制冷機(jī)械，特別涉及汽車(chē)空調(diào)換熱器，具體的是一種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器中的均流隔板采用單孔形式，在制冷系統(tǒng)的運(yùn)行中，由于通道截面偏小，制冷劑在流經(jīng)單孔隔板時(shí)形成渦流，增加了制冷劑的流動(dòng)阻力，影響了制冷劑的蒸發(fā)，最終降低了蒸發(fā)器的制冷效果。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，所述的這種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器要解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)用空調(diào)的平行流蒸發(fā)器中制冷劑流動(dòng)阻力較大的技術(shù)問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型的這種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括一個(gè)上集流管組和一個(gè)下集流管組，所述的上集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的上集流管，所述的下集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的下集流管，上集流管組與下集流管組平行設(shè)置，任意一個(gè)上集流管與其下方的下集流管之間均各自設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的微通道扁管，任意一個(gè)所述的微通道扁管均與其上端連接的上集流管和其下端連接的下集流管連通，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管中設(shè)置有一個(gè)第一隔板，所述的第一隔板的平面與下集流管的軸向或者流向垂直，其中，所述的第一隔板中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的通孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述的通孔包括一個(gè)中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的周邊孔，所述的周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，所述的圓周與所述的中心孔同軸。
[0009]進(jìn)一步的，中心孔的直徑大于周邊孔的直徑。
[0010]進(jìn)一步的，第一隔板的外輪廓呈D型。
[0011]進(jìn)一步的，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管中設(shè)置有一個(gè)第二隔板，所述的第二隔板中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的通孔，第二隔板中至少有一個(gè)通孔的直徑大于第一隔板中的最大直徑通孔的直徑。
[0012]進(jìn)一步的，第一隔板中的通孔包括一個(gè)第一隔板中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的第一隔板周邊孔，所述的第一隔板周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，第一隔板中的該圓周與所述的第一隔板中心孔同軸，第一隔板中心孔的直徑大于第一隔板周邊孔的直徑，第二隔板中的通孔包括一個(gè)第二隔板中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的第二隔板周邊孔，所述的第二隔板周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，第二隔板中的該圓周與所述的第二隔板中心孔同軸，第二隔板中心孔的直徑大于第二隔板周邊孔的直徑，第二隔板中心孔的直徑大于第一隔板中心孔的直徑，第二隔板周邊孔的直徑大于第一隔板周邊孔的直徑。
[0013]進(jìn)一步的，兩個(gè)上集流管的相同一端各自設(shè)置有堵蓋，其中一個(gè)上集流管的另一端設(shè)置有制冷劑入口，另一個(gè)上集流管的另一端設(shè)置有制冷劑出口，兩個(gè)下集流管的兩端均設(shè)置有堵蓋，兩個(gè)上集流管中各自設(shè)置有換向板，兩個(gè)上集流管在其換向板的后方連通，上集流管組在其設(shè)置制冷劑入口和制冷劑出口的一側(cè)設(shè)置有帶有制冷劑入口接口和制冷劑出口接口的壓板，任意相鄰的兩個(gè)微通道扁管之間均設(shè)置有翅片，最外側(cè)的兩個(gè)微通道扁管外各自設(shè)置有邊板，邊板的上部與上集流管固定連接，邊板的下部與下集流管固定連接。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理是:冷媒介質(zhì)經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮變成高溫高壓的氣體通過(guò)管路進(jìn)入冷凝器后，放熱冷凝成低溫高壓的液體，液體通過(guò)膨脹閥節(jié)流后，流入蒸發(fā)器進(jìn)行吸熱蒸發(fā)，形成低壓低溫的過(guò)熱氣體；因冷媒蒸發(fā)需要吸熱，使得通過(guò)蒸發(fā)器外表面空氣中的熱量被帶走，從而將空氣側(cè)溫度降低，達(dá)到制冷效果，而低壓低溫的過(guò)熱氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)形成循環(huán)。冷媒介質(zhì)在流經(jīng)隔板時(shí)，呈多束流柱通過(guò)隔板，先經(jīng)過(guò)通孔直徑較小的第一隔板，再流經(jīng)通孔直徑稍大的第二隔板，相比原有的單孔隔板而言，多孔隔板的通道截面比較大，從而降低了冷媒的流通阻力，加速冷媒在蒸發(fā)器芯體內(nèi)的蒸發(fā)速度，從而提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，增加了換熱效率。
[0015]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在車(chē)用空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的下集流管中設(shè)置了多孔隔板，增加了通道截面，制冷劑在集流管內(nèi)的流動(dòng)阻力有明顯的降低，并避免了制冷劑在流經(jīng)單孔隔板時(shí)形成渦流，提高了制冷劑的換熱效率。
[0016]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器中的上集流管組的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的下集流管組的仰視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器的左視圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器中的第一隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器中的第二隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]【具體實(shí)施方式】:
[0024]實(shí)施例1:
[0025]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括一個(gè)上集流管組和一個(gè)下集流管組，所述的上集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的上集流管1，所述的下集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的下集流管2，上集流管組與下集流管組平行設(shè)置，任意一個(gè)上集流管I與其下方的下集流管2之間均各自設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的微通道扁管3，任意一個(gè)所述的微通道扁管3均與其上端連接的上集流管I和下端連接的下集流管2連通，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管2中設(shè)置有一個(gè)第一隔板7，所述的第一隔板7的平面與下集流管2的軸向或者流向垂直，其中，所述的第一隔板7中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的第一通孔。
[0026]進(jìn)一步的，所述的第一通孔包括一個(gè)第一中心孔71和兩個(gè)以上數(shù)目的第一周邊孔72，所述的第一周邊孔72以第一中心孔71為圓心環(huán)形排列。
[0027]進(jìn)一步的，第一中心孔71的直徑大于第一周邊孔72的直徑。
[0028]進(jìn)一步的，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管2中設(shè)置有一個(gè)第二隔板10，所述的第二隔板10中設(shè)置有三個(gè)以上數(shù)目的第二通孔，所述的第二通孔包括一個(gè)第二中心孔101和兩個(gè)以上數(shù)目的第二周邊孔102，所述的第二周邊孔102以第二中心孔101為圓心環(huán)形排列。
[0029]進(jìn)一步的，第二隔板10中的第二中心孔101的直徑大于第二隔板10中的第二周邊孔102的直徑。
[0030]進(jìn)一步的，第二隔板10中的第二中心孔101的直徑大于第一隔板7中的第一中心孔71的直徑，第二隔板10中的第二周邊孔102的直徑大于第一隔板7中的第一周邊孔72
的直徑。
[0031]進(jìn)一步的，兩個(gè)上集流管I的相同一端各自設(shè)置有第一堵蓋6，其中一個(gè)上集流管I的另一端設(shè)置有制冷劑入口，另一個(gè)上集流管I的另一端設(shè)置有制冷劑出口，兩個(gè)上集流管I中各自設(shè)置有換向板8，兩個(gè)上集流管I在其換向板8的后方連通。如圖1、圖2、圖3和圖4中箭頭方向所示，換向板8將制冷劑的流動(dòng)方向規(guī)劃為從制冷劑入口到后側(cè)上集流管I中，在后側(cè)上集流管I中換向板8的前方，經(jīng)過(guò)后側(cè)上集流管I與后側(cè)下集流管2之間的微通道扁管3到后側(cè)下集流管2，在后側(cè)下集流管2中依次經(jīng)過(guò)第一隔板7和第二隔板10，再經(jīng)過(guò)后側(cè)上集流管I與后側(cè)下集流管2之間的微通道扁管3到后側(cè)上集流管I中換向板8的后方，再進(jìn)入前側(cè)上集流管I中換向板8的后方，經(jīng)過(guò)前側(cè)上集流管I與前側(cè)下集流管2之間的微通道扁管3到前側(cè)下集流管2，在前側(cè)下集流管2中依次經(jīng)過(guò)第一隔板7和第二隔板10，再經(jīng)過(guò)前側(cè)上集流管I與前側(cè)下集流管2之間的微通道扁管3到前側(cè)上集流管I中換向板8的前方，通過(guò)制冷劑出口離開(kāi)。
[0032]兩個(gè)下集流管2的兩端均設(shè)置有第二堵蓋11，上集流管組在其設(shè)置制冷劑入口和制冷劑出口的一側(cè)設(shè)置有帶有制冷劑入口接口和制冷劑出口接口的壓板9，任意相鄰的兩個(gè)微通道扁管3之間均設(shè)置有翅片4，最外側(cè)的兩個(gè)微通道扁管3外各自設(shè)置有邊板5，邊板5的上部與上集流管I固定連接，邊板5的下部與下集流管2固定連接。
[0033]本實(shí)施例的工作原理是:冷媒介質(zhì)經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮變成高溫高壓的氣體通過(guò)管路進(jìn)入冷凝器后，放熱冷凝成低溫高壓的液體，液體通過(guò)膨脹閥節(jié)流后，流入蒸發(fā)器進(jìn)行吸熱蒸發(fā)，形成低壓低溫的過(guò)熱氣體；因冷媒蒸發(fā)需要吸熱，使得通過(guò)蒸發(fā)器外表面空氣中的熱量被帶走，從而將空氣側(cè)溫度降低，達(dá)到制冷效果，而低壓低溫的過(guò)熱氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)形成循環(huán)。冷媒介質(zhì)在流經(jīng)隔板時(shí)，呈多束流柱通過(guò)隔板，先經(jīng)過(guò)通孔直徑較小的第一隔板7，再流經(jīng)通孔直徑稍大的第二隔板10，相比原有的單孔隔板而言，多孔隔板的通道截面比較大，從而降低了冷媒的流通阻力，加速冷媒在蒸發(fā)器芯體內(nèi)的蒸發(fā)速度，從而提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，增加了換熱效率。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，包括一個(gè)上集流管組和一個(gè)下集流管組，所述的上集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的上集流管，所述的下集流管組包括兩個(gè)前后并列設(shè)置的下集流管，上集流管組與下集流管組平行設(shè)置，任意一個(gè)上集流管與其下方的下集流管之間均各自設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的微通道扁管，任意一個(gè)所述的微通道扁管均與其上端連接的上集流管和其下端連接的下集流管連通，下集流管組中的至少一個(gè)下集流管中設(shè)置有一個(gè)第一隔板，所述的第一隔板的平面與下集流管的軸向或者流向垂直，其特征在于:所述的第一隔板中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:所述的通孔包括一個(gè)中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的周邊孔，所述的周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，所述的圓周與所述的中心孔同軸。
3.如權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:中心孔的直徑大于周邊孔的直徑。
4.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:第一隔板的外輪廓呈D型。
5.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:下集流管組中的至少一個(gè)下集流管中設(shè)置有一個(gè)第二隔板，所述的第二隔板中設(shè)置有兩個(gè)以上數(shù)目的通孔，第二隔板中至少有一個(gè)通孔的直徑大于第一隔板中的最大直徑通孔的直徑。
6.如權(quán)利要求5所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:第一隔板中的通孔包括一個(gè)第一隔板中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的第一隔板周邊孔，所述的第一隔板周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，第一隔板中的該圓周與所述的第一隔板中心孔同軸，第一隔板中心孔的直徑大于第一隔板周邊孔的直徑，第二隔板中的通孔包括一個(gè)第二隔板中心孔和兩個(gè)以上數(shù)目的第二隔板周邊孔，所述的第二隔板周邊孔沿一個(gè)圓周均勻排列，第二隔板中的該圓周與所述的第二隔板中心孔同軸，第二隔板中心孔的直徑大于第二隔板周邊孔的直徑，第二隔板中心孔的直徑大于第一隔板中心孔的直徑，第二隔板周邊孔的直徑大于第一隔板周邊孔的直徑。
7.如權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)空調(diào)的平行流蒸發(fā)器，其特征在于:兩個(gè)上集流管的相同一端各自設(shè)置有堵蓋，其中一個(gè)上集流管的另一端設(shè)置有制冷劑入口，另一個(gè)上集流管的另一端設(shè)置有制冷劑出口，兩個(gè)下集流管的兩端均設(shè)置有堵蓋，兩個(gè)上集流管中各自設(shè)置有換向板，兩個(gè)上集流管在其換向板的后方連通，上集流管組在其設(shè)置制冷劑入口和制冷劑出口的一側(cè)設(shè)置有帶有制冷劑入口接口和制冷劑出口接口的壓板，任意相鄰的兩個(gè)微通道扁管之間均設(shè)置有翅片，最外側(cè)的兩個(gè)微通道扁管外各自設(shè)置有邊板，邊板的上部與上集流管固定連接，邊板的下部與下集流管固定連接。
【文檔編號(hào)】F28F9/22GK203572101SQ201320600159
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】張文華 申請(qǐng)人:上海雙樺汽車(chē)零部件股份有限公司