專利名稱：一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加熱爐，具體是指一種鐵路客車或貨車機(jī)車用的鉚 釘加熱爐。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路行業(yè)的機(jī)車制造和維修中，鉚釘加熱沖頭及熱鉚接工序大 都采用焦炭或電阻絲來(lái)加熱。由于焦炭或電阻絲的發(fā)熱不均勻，因此不僅會(huì) 使得所加工的鉚釘受熱不均勻、氧化皮厚，而且質(zhì)量無(wú)保證、效率低。同時(shí)， 這些已有的設(shè)備耗能很大，不僅不環(huán)保，而且不能流動(dòng)作業(yè)，因此不利于這 些設(shè)備的推廣和應(yīng)用。特別是隨著鐵路機(jī)車的不斷提速以后，整個(gè)鐵路行業(yè) 對(duì)機(jī)車零部件的要求也不斷提高。如果還采用傳統(tǒng)的設(shè)備來(lái)對(duì)鉚釘進(jìn)行加熱， 顯然已不能滿足行業(yè)的蓬勃發(fā)展的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，不僅能保證加工質(zhì)量，而且還可以隨處移動(dòng)的鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱 爐。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱 爐，主要由設(shè)備底座、散熱組件及加熱器件組構(gòu)成，所述的散熱組件和加熱 器件組均設(shè)置在設(shè)備底座的內(nèi)部，且加熱器件組還與散熱組件相連。
進(jìn)一步的，所述的加熱器件組由功率器件、散熱器、變壓器和感應(yīng)線圈 組成，所述的功率器件固定在散熱器的表面，功率器件還分別與變壓器和感應(yīng)線圈相連接。
所述的散熱組件由軟水箱、水泵、熱交換器及風(fēng)扇組成；所述水泵的出
水口與加熱器件組的一端相連接，進(jìn)水口則與軟水箱的一端相連接；軟水箱
的另一端經(jīng)熱交換器以后與加熱器件組的另一端相連接，同時(shí)，所述的風(fēng)扇 固定在熱交換器的任意一個(gè)側(cè)面附近。
為了能更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述感應(yīng)線圈內(nèi)部填充有絕緣隔熱打結(jié) 料，且感應(yīng)線圈由紫銅管串接繞制而成。且該感應(yīng)線圈的數(shù)量為一個(gè)以上。
所述的功率器件采用IGBT模塊作為核心的全固態(tài)超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備。
所述的熱交換器的數(shù)量為一臺(tái)及其以上。 所述熱交換器的首尾順次相連。
為了能使本實(shí)用新型方便移動(dòng)，所述設(shè)備底座的下面還設(shè)置有萬(wàn)向輪。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果
(1) 由于本實(shí)用新型的功率器件采用了 IGBT模塊作為核心的全固態(tài)超 音頻感應(yīng)加熱設(shè)備，因此具有恒溫控制的功能，不僅能使溫度始終控制在工 藝要求的范圍內(nèi)，而且加工的鉚釘質(zhì)量始終穩(wěn)定可靠；
(2) 由于本實(shí)用新型具有萬(wàn)向輪，因此具備移動(dòng)作業(yè)的性能。同時(shí)，本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在設(shè)定好時(shí)間后， 一人能同時(shí)在三工位上交 替頂出鉚釘進(jìn)行下一步操作，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了用戶的生產(chǎn)成本，經(jīng) 濟(jì)效益明顯提高；
(3)本實(shí)用新型采用的感應(yīng)線圈由紫銅管串接繞制而成，不會(huì)像焦炭加 熱那樣對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染；而且電效率很高，具有環(huán)保節(jié)能的明顯優(yōu)勢(shì)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖2為感應(yīng)線圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí) 用新型的實(shí)施方式不限于此。 實(shí)施例
如圖1、 2所示，設(shè)備底座4用于承載散熱組件和加熱器件組。為了克服 傳統(tǒng)設(shè)備不能方便移動(dòng)的缺陷，本實(shí)用新型在設(shè)備底座4的下部還固定有四 個(gè)萬(wàn)向輪。根據(jù)實(shí)際的情況，所述的設(shè)備底座4可以制作成各種形狀，便于 固定散熱組件和加熱器件組。
加熱器件組是本實(shí)用新型的核心部分，由感應(yīng)線圈8，功率器件IO，與 功率器件10相匹配的變壓器3，以及鋁板散熱器9組成。為了降低功率器件 10工作時(shí)的熱量，該功率器件10固定在鋁板散熱器9的表面并且在其結(jié)合 部位涂上硅脂，以確保功率器件10通過(guò)鋁板散熱器9能達(dá)到充分降溫的目的。 所述的功率器件10還分別與感應(yīng)線圈8和變壓器3相連接，并由變壓器3 為功率器件10和感應(yīng)線圈8提供電能，從而實(shí)現(xiàn)電能由功率器件10處理后 經(jīng)變壓器3輸出到感應(yīng)線圈8，以實(shí)現(xiàn)感應(yīng)加熱鉚釘11的目的。為了滿足感 應(yīng)線圈8的內(nèi)徑與鉚釘11的絕緣和隔熱要求，在感應(yīng)線圈8的內(nèi)部還填充有 一層絕緣隔熱打結(jié)料。由于感應(yīng)線圈8的最佳電感量在0. 81 0.92u H之間， 因此，感應(yīng)線圈8采用cJ)6的紫銅管串接繞制而成，且該感應(yīng)線圈8的上層 內(nèi)徑為4)48， 3匝；下層內(nèi)徑為4>32， 11匝。為了提高工作效率，所述感應(yīng)線圈8的數(shù)量為一個(gè)及其以上，該感應(yīng)線圈8的結(jié)構(gòu)如圖2所示。由于用于 加熱鉚釘11的功率器件10的最理想?yún)?shù)為頻率范圍為10KHZ 50KHZ， 額定功率為30KW，因此，本實(shí)用新型的功率器件10采用以IGBT模塊作為 核心的全固態(tài)超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備。
為了使控制設(shè)備內(nèi)部電子元器件在所處的工作環(huán)境條件下不超過(guò)55°C， 確保設(shè)備能正常的工作，同時(shí)為了防止元器件出現(xiàn)過(guò)熱或溫度交變引起的熱 失效，本實(shí)用新型的散熱組件采取水冷及風(fēng)冷措施，即散熱組件主要由熱交 換器2、軟水箱5、水泵6和若干的風(fēng)扇1構(gòu)成。水泵6的出水口經(jīng)管道分別 與感應(yīng)線圈8和鋁板散熱器9的管道入水口相連接，而水泵6的進(jìn)水口則與 軟水箱的一端相連接，以使水泵6能從該軟水箱5中抽取用于降溫的冷水。 為了更好的達(dá)到降溫效果，熱交換器2的數(shù)量為一臺(tái)及其以上，且這些熱交 換器2串行連接形成熱交換器組，所謂的串行連接是指這些熱交換器2依次 首尾相連。連接后的熱交換器組的一端與軟水箱5的另一端相連接，熱交換 器組的另一端則與感應(yīng)線圈8和鋁板散熱器9的出水口相連接。同時(shí)，在每 個(gè)熱交換器2的翅片的附近還設(shè)置有一臺(tái)以上風(fēng)扇1，用于加強(qiáng)空氣的對(duì)流， 使熱交換器2的散熱更加充分。
當(dāng)該散熱組件運(yùn)行時(shí)，由于水泵6促使軟水箱5內(nèi)的冷水快速流動(dòng)，從 而將鋁板散熱器9所吸收的功率器件10所耗散能量帶出進(jìn)入到設(shè)備的冷卻循 環(huán)系統(tǒng)中，同時(shí)在該鋁板散熱器9的頂面也加上有風(fēng)扇1，以利用其風(fēng)速加 強(qiáng)對(duì)流散熱。經(jīng)過(guò)感應(yīng)線圈8和鋁板散熱器9的熱水依次經(jīng)若干臺(tái)的熱交換 器2以后回到軟水箱5。當(dāng)熱水在熱交換器2中時(shí)，風(fēng)扇1還驅(qū)動(dòng)冷空氣對(duì) 熱交換器2進(jìn)行冷卻，從而使通過(guò)熱交換器2的強(qiáng)風(fēng)把熱量排放到周圍環(huán)境中，使熱交換器2內(nèi)的熱水變?yōu)槔渌氐剿渲醒h(huán)利用。 如上所述，便可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1、一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于，主要由設(shè)備底座、散熱組件及加熱器件組構(gòu)成，所述的散熱組件和加熱器件組均設(shè)置在設(shè)備底座的內(nèi)部，且加熱器件組還與散熱組件相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于，所述的加熱器件組由功率器件、散熱器、變壓器和感應(yīng)線圈組成，所述的功 率器件固定在散熱器的表面，功率器件還分別與變壓器和感應(yīng)線圈相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于， 所述的散熱組件由軟水箱、水泵、熱交換器及風(fēng)扇組成；所述水泵的出水口 與加熱器件組的一端相連接，進(jìn)水口則與軟水箱的一端相連接；軟水箱的另 一端經(jīng)熱交換器以后與加熱器件組的另一端相連接，同時(shí)，所述的風(fēng)扇固定 在熱交換器的任意一個(gè)側(cè)面附近。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于， 所述感應(yīng)線圈的數(shù)量為一個(gè)及其以上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征 在于，所述感應(yīng)線圈內(nèi)部填充有絕緣隔熱打結(jié)料。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征 在于，所述的感應(yīng)線圈由紫銅管串接繞制而成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于， 所述的功率器件采用IGBT模塊作為核心的全固態(tài)超音頻感應(yīng)加熱設(shè)備。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于， 所述的熱交換器的數(shù)量為一臺(tái)及其以上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于，所述熱交換器的首尾順次相連。
10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的-一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于， 所述設(shè)備底座的下面還設(shè)置有萬(wàn)向輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路客/貨機(jī)車鉚釘加熱爐，其特征在于，主要設(shè)備底座、散熱組件及加熱器件組構(gòu)成，所述的散熱組件和加熱器件組設(shè)置在設(shè)備底座的內(nèi)部，散熱組件還與加熱器件組相連接。本實(shí)用新型具有恒溫控制的功能，不僅能使溫度始終控制在工藝要求的范圍內(nèi)，而且加工的鉚釘質(zhì)量始終穩(wěn)定可靠；同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在設(shè)定好時(shí)間后，一人能同時(shí)在三工位上交替頂出鉚釘進(jìn)行下一步操作，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了用戶的生產(chǎn)成本，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。
文檔編號(hào)F27B14/06GK201377982SQ200920078559
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者余萬(wàn)祥, 曾曉林 申請(qǐng)人:成都多林電器有限責(zé)任公司