鐵路機車雙管供風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，屬于鐵路機車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路機車上一般設(shè)有雙管供風(fēng)裝置，由減壓閥、止回閥、塞門、傳感器及管路組成。其主要作用一是機車總風(fēng)缸通過雙管供風(fēng)裝置，給客車車輛提供600kPa的總風(fēng)缸壓力，供客車車輛空氣彈簧、氣動車門、衛(wèi)生間壓力沖水使用；二是當機車重聯(lián)使用時，本務(wù)機車與重聯(lián)機車通過雙管供風(fēng)裝置使兩車總風(fēng)缸互通，達到總風(fēng)壓力一致的目的，壓力值為750?900kPa ;三是雙管供風(fēng)裝置中的壓力傳感器給機車數(shù)字顯示表提供數(shù)值，供司機了解供風(fēng)工作壓力情況。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的雙管供風(fēng)裝置采用管式安裝方式，即按照工作原理將各閥用鋼管連接起來，見圖1。當機車需要給客車供風(fēng)時，將塞門A關(guān)閉，塞門B打開，總風(fēng)經(jīng)過塞門B、減壓閥、止回閥，從d 口供給車輛；當機車重聯(lián)使用時，將塞門A打開，塞門B關(guān)閉，總風(fēng)經(jīng)過塞門A直接到達d 口與重聯(lián)機車總風(fēng)缸的連通。這種方案由于是采用管式安裝結(jié)構(gòu)，體積大，重量重，不利于機車空間安裝布置。另外，由于采用兩個塞門控制600kPa與900kPa之間的切換，乘務(wù)員切換操作時需要操作兩個塞門才能完成切換，有時會出現(xiàn)操作紊亂的情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種鐵路機車雙管供風(fēng)裝置。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，客車供風(fēng)通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風(fēng)通路，其特征在于總風(fēng)入口處設(shè)置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a 口接至總風(fēng)入口，c 口接至客車供風(fēng)通路的輸入端，b 口與供風(fēng)通路的輸出端共同接至總風(fēng)出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現(xiàn)在客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路之間的轉(zhuǎn)換。
[0006]為了更好實現(xiàn)本實用新型的目的，所述總風(fēng)入口、總風(fēng)出口、客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。
[0007]為了更好實現(xiàn)本實用新型的目的，所述集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板一側(cè)由氣槽形成氣路，另一側(cè)設(shè)有氣槽氣路對應(yīng)的閥類螺栓接口，下層鋁合金板與上層鋁合金板上的氣槽密封焊接。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案，采用一個三通塞門，使氣路切換操作變得十分簡單，且不會出錯，裝置結(jié)構(gòu)變得緊湊；采用集成氣路板，實現(xiàn)了模塊化設(shè)計，具有體積小、重量輕的特點，總風(fēng)管只要連接到相應(yīng)的接口上即可實現(xiàn)對總風(fēng)壓力輸出的控制，無需將若干的單獨閥體通過多根管路連接。結(jié)構(gòu)簡單，檢修和維護也十分方便。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的鐵路機車雙管供風(fēng)裝置原理示意圖。
[0010]圖2為本實用新型實施例的鐵路機車雙管供風(fēng)裝置原理示意圖。
[0011]圖3為按圖2所示原理的集成氣路板安裝效果圖。
[0012]圖4為圖3的俯視圖。
[0013]圖中標記為:1-總風(fēng)入口，2-集成氣路板，2a-上層鋁合金板，2b-下層鋁合金板，3-三通塞門，4-減壓閥，5-止回閥，6-壓力傳感器，7-總風(fēng)出口，8-安裝孔，9-重聯(lián)通路，10-客車供風(fēng)通路，11-塞門A，12-塞門B。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]參看附圖2，本實施例的鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，客車供風(fēng)通路10與重聯(lián)通路9并接，減壓閥4和止回閥5串接在客車供風(fēng)通路，總風(fēng)入口 I處設(shè)置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門3，三通塞門3的a 口接至總風(fēng)入口 1，c 口接至客車供風(fēng)通路的輸入端即減壓閥4，b 口與供風(fēng)通路的輸出端即止回閥5共同接至總風(fēng)出口 7，扳動三通塞門3的閥柄，可實現(xiàn)在客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路之間的轉(zhuǎn)換。
[0016]參看附圖3和4，所述的總風(fēng)入口 1、總風(fēng)出口 7、客車供風(fēng)通路10和重聯(lián)通路9、以及三通塞門3、減壓閥4、止回閥和壓力傳感器的接口按照附圖2所示的原理，集成在一塊集成氣路板2上?？傦L(fēng)入口 I和總風(fēng)出口 7為鋼絲螺套結(jié)構(gòu)，閥類件的氣路接口為螺紋接口。集成氣路板的四角上有四個通孔8，通過螺栓可將集成氣路板固定在機車上。
[0017]集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板2a —側(cè)加工成氣槽，氣槽的走向要根據(jù)這些閥類件在集成氣路板上安裝的相對位置設(shè)計加工，另一側(cè)根據(jù)閥類件進口和出口的位置，以及氣槽的走向加工有空氣接口，與這些閥類件空氣接口對應(yīng)，這一側(cè)還加工有用于連接固定這些閥類件的螺栓接口。將下層鋁合金板2b與上層鋁合金板2a氣槽密封焊接，即形成空腔氣道，實現(xiàn)鋼管的氣路功能。
[0018]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，客車供風(fēng)通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風(fēng)通路，其特征在于總風(fēng)入口處設(shè)置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a 口接至總風(fēng)入口，c 口接至客車供風(fēng)通路的輸入端，b 口與供風(fēng)通路的輸出端共同接至總風(fēng)出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現(xiàn)在客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路之間的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，其特征在于所述總風(fēng)入口、總風(fēng)出口、客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，其特征在于所述集成氣路板由兩層鋁合金板疊置焊接制成，上層鋁合金板一側(cè)由氣槽形成氣路，另一側(cè)設(shè)有氣槽氣路對應(yīng)的閥類螺栓接口，下層鋁合金板與上層鋁合金板上的氣槽密封焊接。
【專利摘要】本實用新型鐵路機車雙管供風(fēng)裝置，客車供風(fēng)通路與重聯(lián)通路并接，減壓閥和止回閥串接在客車供風(fēng)通路，總風(fēng)入口處設(shè)置一個具有a、b、c三個通口的三通塞門，三通塞門的a口接至總風(fēng)入口，c口接至客車供風(fēng)通路的輸入端，b口與供風(fēng)通路的輸出端共同接至總風(fēng)出口，扳動三通塞門的閥柄，可實現(xiàn)在客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路之間的轉(zhuǎn)換。所述總風(fēng)入口、總風(fēng)出口、客車供風(fēng)通路和重聯(lián)通路、以及三通塞門、減壓閥的止回閥的接口集成在一塊集成氣路板上。氣路切換操作十分簡單，且不會出錯；裝置結(jié)構(gòu)緊湊簡單，檢修和維護也十分方便。
【IPC分類】B61C17-00
【公開號】CN204605791
【申請?zhí)枴緾N201420634731
【發(fā)明人】趙全福, 王帥, 劉鵬
【申請人】中國北車集團大連機車車輛有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2014年10月29日