專利名稱：車輛空調(diào)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空調(diào)設(shè)備，其具有用于切換門的操作的控制機(jī)構(gòu)，該切換門 對從車輛的外部或內(nèi)部引入空氣所經(jīng)由的流體通道的流通狀態(tài)進(jìn)行切換。
背景技術(shù)：
在此以前，在安裝在客運車輛中的車輛空調(diào)設(shè)備中，通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇將內(nèi)部和外 部的空氣吸入殼體。通過調(diào)節(jié)空氣混合風(fēng)門(damper)的打開程度，在殼體內(nèi)部將被形成冷 卻裝置的蒸發(fā)器所冷卻的冷空氣以及被形成加熱裝置的加熱器核心所加熱的熱空氣以期 望的混合比例混合。接著，通過打開和關(guān)閉分別設(shè)置在車輛車廂中的每個出口端口的出口 門，來選擇性地吹出混合空氣，以便調(diào)節(jié)車輛車廂內(nèi)的溫度和濕度?？諝饣旌巷L(fēng)門和出口門 包括軸，其相對于殼體被軸向地支撐，使得通過繞著這些軸旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，從而能夠被切換 冷空氣和熱空氣的混合比例，或出口端口的打開狀況(打開/關(guān)閉的程度)。
利用上述車輛空調(diào)設(shè)備，例如，如在日本專利特開專利公報No. 10-250349中所公 開的，由伺服電機(jī)等組成的驅(qū)動源被設(shè)置在殼體外部。驅(qū)動源的驅(qū)動力被輸出軸傳遞到臂 狀第一鏈接部件，使得通過旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，被第一鏈接部件的一端所軸向地支撐的臂狀第 二鏈接部件以連續(xù)方式被可旋轉(zhuǎn)地操作。另外，因為在第二鏈接部件的旋轉(zhuǎn)作用下，插入第 二鏈接部件的銷被插入在組成空氣混合風(fēng)門等的切換門中形成的凹槽中，因此空氣混合風(fēng) 門等旋轉(zhuǎn)預(yù)定的角度。更具體地，驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由第一和第二鏈接部件而被傳遞到切 換門，由此進(jìn)行切換門的打開/關(guān)閉操作。
然而，利用上述車輛空調(diào)設(shè)備，因為驅(qū)動部(即驅(qū)動源)、第一鏈接部件以及第二 鏈接部件被設(shè)置在殼體的側(cè)表面，當(dāng)車輛空調(diào)設(shè)備安裝在車輛的引擎室中時，例如，由于引 擎室的布局的限制使得驅(qū)動源不能被設(shè)置在切換門的附近，因而出現(xiàn)驅(qū)動部的驅(qū)動力很麻 煩地以及很難通過第一和第二鏈接部件而被傳遞到切換門的情況。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的總體目的是提供一種車輛空調(diào)設(shè)備，其中即使在以彼此分離的方式設(shè)置 切換門和驅(qū)動部的情況下，也能夠容易地進(jìn)行組裝操作，并且其中，能夠可靠地將來自驅(qū)動 部的驅(qū)動力傳遞到切換門。
本發(fā)明特征在于一種車輛空調(diào)設(shè)備，其將從車輛的外部或內(nèi)部引入的空氣溫度調(diào) 節(jié)到預(yù)定溫度并提供該空氣到車輛內(nèi)部，該車輛空調(diào)設(shè)備包括
殼體；
切換風(fēng)門，其設(shè)置在殼體的內(nèi)部以切換空氣所流經(jīng)的氣流通道的流通狀態(tài)；
驅(qū)動部，其設(shè)置在殼體上，當(dāng)向該驅(qū)動部提供電力時，該驅(qū)動部被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動； 以及
驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)，其包括連接到驅(qū)動部的旋轉(zhuǎn)軸的驅(qū)動齒輪、設(shè)置在切換風(fēng)門的 旋轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)門齒輪、設(shè)置在驅(qū)動齒輪和風(fēng)門齒輪之間并與驅(qū)動齒輪和風(fēng)門齒輪相互嚙合3的傳遞齒輪、以及設(shè)置在殼體上用于可旋轉(zhuǎn)地保持傳遞齒輪的支架。
根據(jù)本發(fā)明，在能夠?qū)Ⅱ?qū)動部的驅(qū)動力傳遞到容納在殼體之內(nèi)的切換風(fēng)門的驅(qū)動 力傳遞機(jī)構(gòu)中，提供了與連接到驅(qū)動部的驅(qū)動齒輪相嚙合的傳遞齒輪以及使切換風(fēng)門旋轉(zhuǎn) 的風(fēng)門齒輪。傳遞齒輪由安裝在殼體上的支架可旋轉(zhuǎn)地保持。
因此，在組成車輛空調(diào)設(shè)備的殼體中，即使在驅(qū)動部和切換風(fēng)門以彼此分離的方 式定位的情況下，通過設(shè)置在驅(qū)動齒輪和風(fēng)門齒輪之間的傳遞齒輪，從驅(qū)動齒輪輸出的驅(qū) 動力能夠可靠和有效地傳遞到風(fēng)門齒輪。并且，由于通過安裝支架到殼體中，包括傳遞齒輪 的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)能夠容易地組裝，所以，能夠提高驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)的組裝的簡便性。
當(dāng)結(jié)合附圖時，從以下描述中，本發(fā)明的以上和其它目的、特征和優(yōu)點將變得明 顯，其中本發(fā)明的優(yōu)選實施方式通過圖示的示例而示出。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛空調(diào)設(shè)備的外部立體圖2是圖1所示的車輛空調(diào)設(shè)備的整體截面圖3是示出驅(qū)動源、驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)以及空氣混合風(fēng)門之間的關(guān)系的部分省略的 立體圖4是從不同方向觀察的示出圖3的特征的部分省略的立體圖5是由驅(qū)動部和驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)組成的驅(qū)動力傳遞單元的正視圖6是從殼體的側(cè)面觀察的圖5中所示的驅(qū)動力傳遞單元的后視圖7是示出組成驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)的第一齒輪、第二齒輪、以及風(fēng)門齒輪的嚙合狀 況的正視圖8是從相對側(cè)觀察的圖7所示的第一齒輪、第二齒輪、以及風(fēng)門齒輪的嚙合狀況 的平面圖9是組成驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的第二齒輪的外部立體圖；以及
圖10是示出位于組成驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)的一部分的風(fēng)門軸上的風(fēng)門齒輪的附近的 放大立體圖。
具體實施方式
在圖1中，附圖標(biāo)記10表示根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛空調(diào)設(shè)備。
如圖1和圖2所示，車輛空調(diào)設(shè)備10包括殼體12，其由在該殼體中的多個相應(yīng) 的空氣通道組成；設(shè)置在殼體12內(nèi)部的用于冷卻空氣的蒸發(fā)器14 ；用于加熱空氣的加熱器 核心16 ；空氣混合風(fēng)門(切換風(fēng)門)18，其通過蒸發(fā)器14和加熱核心16對被引入到殼體 12的內(nèi)部的空氣進(jìn)行熱交換以及以預(yù)定混合比例混合已經(jīng)被調(diào)節(jié)溫度的冷空氣和熱空氣 以由此產(chǎn)生混合空氣；以及驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22，其將被設(shè)置在殼體12的側(cè)表面上的驅(qū)動源 (驅(qū)動部)20的驅(qū)動力傳遞到空氣混合風(fēng)門18以使得該空氣混合風(fēng)門旋轉(zhuǎn)位移。
此外，在殼體12的內(nèi)部，設(shè)置有多個出口端口風(fēng)門2 到Mc，以將混合空氣從各 個打開的出口端口選擇性地提供到車輛車廂中。
車輛空調(diào)設(shè)備10被安裝成使得圖1所示的右側(cè)(箭頭A的方向)形成其正面，以 及圖1所示的左側(cè)(箭頭B的方向)形成其背面。由此，在以下給出的說明中，箭頭A方向?qū)⒈环Q為正向，而箭頭B方向?qū)⒈环Q為后向。
殼體12由大致對稱形狀的第一分離殼體沈和第二分離殼體觀組成。在第一分 割殼體26的側(cè)面開口的開口部分中，安裝有導(dǎo)管30，該導(dǎo)管被連接到鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，并且空 氣通過該導(dǎo)管被引入殼體12的內(nèi)部。
此外，在殼體12的內(nèi)部，設(shè)置有蒸發(fā)器14，該蒸發(fā)器14定位在車輛空調(diào)設(shè)備10中 的正向側(cè)(箭頭A的方向上)的開口部分的附近。另外，加熱器核心16與蒸發(fā)器14分離 預(yù)定的距離，并且被設(shè)置在殼體12中的后向側(cè)(箭頭B的方向)?？諝饣旌巷L(fēng)門18設(shè)置在 蒸發(fā)器14和加熱器核心16之間，用于調(diào)節(jié)已經(jīng)被蒸發(fā)器14冷卻、并且在流向殼體12下游 側(cè)時流向加熱器核心16 —側(cè)的空氣的流量(參見圖2)。
如圖2到圖4所示，空氣混合風(fēng)門18包括截面為具有較大曲率半徑的弧形并且由 大致恒定的厚度形成的板。另外，空氣混合風(fēng)門18分別設(shè)置在第一分離殼體沈和第二分 離殼體觀中，并被設(shè)置為在從蒸發(fā)器14離開的方向上為凸形。
在另一方面，如圖3和圖4所示，在朝向蒸發(fā)器14的空氣混合風(fēng)門18的內(nèi)壁表面 上，形成有齒條部件32，該齒條部件32與驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22的風(fēng)門軸(旋轉(zhuǎn)軸)50相嚙 合。齒條部件32從朝向第一分離殼體沈和第二分離殼體觀的內(nèi)壁表面的空氣混合風(fēng)門 18的一個末端部分延伸到另一末端部分。由此，齒條部件32沿著第一分離殼體沈和第二 分離殼體觀的內(nèi)壁表面延伸。
此外，空氣混合風(fēng)門18被設(shè)置在沿著殼體12的寬度方向上。空氣混合風(fēng)門18的 兩側(cè)端被引導(dǎo)為沿著一對引導(dǎo)壁;Ma和引導(dǎo)壁34b，所述引導(dǎo)壁3 和引導(dǎo)壁34b設(shè)置在第 一分離殼體26和第二分離殼體觀的內(nèi)壁表面。在以下描述中，將僅僅給出對設(shè)置在第一 分割殼體26 —側(cè)的空氣混合風(fēng)門18的說明。
在空氣混合風(fēng)門18向下定位以朝向殼體12的內(nèi)部中的加熱器核心16的情況下， 空氣混合風(fēng)門18防止流過蒸發(fā)器14的空氣流向加熱器核心16。在另一方面，在空氣混合 風(fēng)門18被從加熱器核心16向上移開的情況下，允許流過蒸發(fā)器14的空氣流向加熱器核心 16。此外，如果空氣混合風(fēng)門18被設(shè)置在中間位置，經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣的一部分流向加 熱器核心16，而剩余空氣流入殼體12的內(nèi)部而不流向加熱器核心16 —側(cè)。
如圖3到圖6所示，驅(qū)動源20由伺服電機(jī)(例如，該伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)被基于來自 未示出的控制器的控制信號而控制)組成，并且包括殼體36、以及設(shè)置在殼體36的大致中 心處的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸(旋轉(zhuǎn)軸)38(參見圖4和圖6)。另外，驅(qū)動源20(例如，通過具有多個 附接部件的托架40被相對于第一分割殼體沈的側(cè)表面而固定)。安裝托架40以大致T 形形狀形成，并且通過從驅(qū)動源20向下的位置處的多個螺栓42而固定在第一分離殼體沈 上。在此情況下，驅(qū)動源20被固定為使得該驅(qū)動源20的驅(qū)動軸38在相對于第一分離殼 體26的側(cè)表面分離預(yù)定距離的狀態(tài)下朝向該側(cè)表面。
如圖3到圖8所示，驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22包括安裝在驅(qū)動源20的驅(qū)動軸38上的 第一齒輪(驅(qū)動齒輪)44 ；保持為與第一齒輪44嚙合的第二齒輪(傳遞齒輪)46 ；連接到驅(qū) 動源20的殼體36并且支撐第二齒輪46的齒輪支架(支架)48 ；以及與第二齒輪46和空 氣混合風(fēng)門18的齒條部件32相嚙合的風(fēng)門軸50。
第一齒輪44以類似扇形的形狀形成，并且經(jīng)過在該第一齒輪44的中央部分處形 成的孔連接到驅(qū)動軸38。通過固定到在截面以半圓形形成的驅(qū)動軸38，第一齒輪44和驅(qū)動軸38之間的相對旋轉(zhuǎn)位移被調(diào)整。更具體地，第一齒輪44與驅(qū)動源20的驅(qū)動動作一致 地(整體地)被可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。另外，第一齒輪44設(shè)置在驅(qū)動源20和第一分割殼體沈的 側(cè)表面之間。
此外，在第一齒輪44的外周區(qū)域，沿著圓周方向形成徑向凹/凸形的多個第一輪 齒52。在外周區(qū)域的第一齒輪44的相對末端的附近，分別形成第一定位器凹槽對Ma、 Mb (其中缺少第一輪齒52)。第一定位器凹槽Ma、54b被形成為以在三個相鄰的第一輪齒 52中的中央第一輪齒52的位置為中心的預(yù)定寬度，并且被形成為使得能夠在其中分別插 入組成第二齒輪46的一部分的第一定位器部件56和第二定位器部件66 (以下描述)。
第一定位器凹槽Ma、54b沿著第一齒輪44的厚度方向以截面為大致梯形的形狀 形成。第一窄齒58形成在第一定位器凹槽Ma、54b中，具有從上述厚度方向的中間區(qū)域到 驅(qū)動源20 —側(cè)的末端表面的寬度尺寸。第一窄齒58被形成為比第一輪齒52更窄并且與 第一輪齒52相同的齒距。此外，第一窄齒58以相同的截面形狀形成。
換句話說，第一窄齒58被設(shè)定為具有比第一輪齒52更小的寬度尺寸，并且分別形 成在對應(yīng)于第一定位器凹槽Ma、Mb的位置。
第二齒輪46在與第一齒輪44大致相同的平面內(nèi)被向上設(shè)置。設(shè)置在該第二齒輪 46中央并從該第二齒輪46突起的軸部件60通過插入齒輪支架48的孔62而被可旋轉(zhuǎn)地支 撐。類似于第一齒輪44，在第二齒輪46的外周區(qū)域，形成有多個凹/凸形狀的第二輪齒64。 第二輪齒64與第一齒輪44的第一輪齒52相嚙合。沿著第二齒輪46的圓周方向的預(yù)定區(qū) 域在徑向向內(nèi)的方向上直徑減小，并且第二輪齒64不被設(shè)置在這樣減小直徑的區(qū)域上。
此外，在第二齒輪46的外周區(qū)域的末端部分中，第一定位器部件56形成在第二輪 齒64之間的位置，并且在外周區(qū)域的中央部分，第二定位器部件66形成在第二輪齒64之 間的位置。
第一定位器部件56和第二定位器部件66分別由兩個相鄰的第二輪齒64以及將 第二輪齒64彼此連接的壁部分68a、68b形成。從第二齒輪46的外圓周方向觀察，第一定位 器部件56和第二定位器部件66以截面U形的形狀而形成，其向與齒輪支架48相對的側(cè)開 口(參見圖6和圖9)。第一定位器部件56和第二定位器部件66以與第二輪齒64的齒末 端直徑大致相同的直徑形成，并且在由兩個輪齒64和壁部分68a、68b包圍的內(nèi)部部分處， 第一定位器部件56和第二定位器部件66包括與第一窄齒58和第二窄齒90嚙合的嚙合凹 槽70a、70b (參見圖8)(以下描述)。
當(dāng)?shù)诙X輪46與第一齒輪44相對地嚙合時，第一輪齒52和第二輪齒64變?yōu)閲?合，并且當(dāng)?shù)谝积X輪44和第二齒輪46旋轉(zhuǎn)時，第一定位器部件56在第一齒輪44上的第一 定位器凹槽5 之一內(nèi)嚙合，而第二定位器部件66與另一個第一定位器槽54b嚙合。
此外，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ黄鞑考?6和第二定位器部件66分別在第一齒輪44上的第一定 位器凹槽Ma、Mb內(nèi)嚙合時，第一齒輪44的第一窄齒58變?yōu)榕c第一定位器部件56和第二 定位器部件66中形成的嚙合凹槽70a、70b嚙合，而自第一齒輪的驅(qū)動力經(jīng)由第一窄齒58 和嚙合凹槽70a、70b而被傳遞到第二齒輪46。
更具體地，當(dāng)包括第一齒輪44和第二齒輪46的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22被組裝時，通 過將第一定位器部件56插入到第一齒輪44的第一定位器凹槽Ma，這些部件相互用作在旋 轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行定位的定位裝置。并且，通過第一窄齒58在第一定位器部件56和第二定位器部件66中形成的嚙合凹槽70a、70b中的嚙合，也提供了驅(qū)動力傳遞功能，由此能夠?qū)?自第一齒輪44的驅(qū)動力可靠地傳遞到第二齒輪46。
齒輪支架48以大致三角形形狀形成，并且從該齒輪支架48的下部分向上部分逐 漸變窄。齒輪支架48通過形成在該齒輪支架48的下部分的第一安裝部72而連接到驅(qū)動 源20的殼體36，并且通過形成在上部分的第二安裝部74而固定到第一分割殼體沈的側(cè)壁。
更具體地，第一安裝部72通過兩個螺栓76而固定到殼體36的上部分，而第二安 裝部74通過單個螺栓76而固定同時與第一分割殼體沈的側(cè)表面分離預(yù)定的距離。
此外，在齒輪支架48的大致中央位置處形成有孔62，通過該孔62而插入第二齒輪 46的軸部件，使得通過插入和裝配軸部件60，第二齒輪46以可旋轉(zhuǎn)的方式被保持。另外， 第二齒輪46被設(shè)置在齒輪支架48和第一分割殼體沈的側(cè)壁之間。
從孔62向上，形成有軸凹槽(支撐孔)78，其以傾斜方式向第二安裝部74向上延 伸。后面描述的風(fēng)門軸50的末端與軸凹槽78相對地可旋轉(zhuǎn)支撐。軸凹槽78以直線形狀 形成同時在遠(yuǎn)離孔62的方向上逐漸變窄，該軸凹槽78的末端形成為截面半圓形。
在殼體12的內(nèi)部，設(shè)置風(fēng)門軸50，其朝向空氣混合風(fēng)門18的內(nèi)壁表面，風(fēng)門軸50 被設(shè)置為沿著殼體12的寬度方向。風(fēng)門軸50的一端相對于夾在第一分離殼體沈和第二 分離殼體觀之間的中央板(未示出)被可旋轉(zhuǎn)地支撐，而其另一端插入到設(shè)置在第一分割 殼體沈一側(cè)的軸孔80 (參見圖1)。
此外，在風(fēng)門軸50的另一端，如圖10所示，風(fēng)門齒輪82形成在第一分割殼體26 的外側(cè)并與第二齒輪46嚙合。并且，進(jìn)一步遠(yuǎn)離風(fēng)門齒輪82的末端處，形成具有徑向向內(nèi) 減小的直徑的支撐軸84，該支撐軸84被插入和被可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪支架48的軸凹槽78 中。更詳細(xì)地，支撐軸84被軸向地支撐在形成為截面半圓形的軸凹槽78的末端中。
更具體地，風(fēng)門軸50的相對末端被中間板和齒輪支架48支撐，使得風(fēng)門軸50在 殼體12中被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
在另一方面，在風(fēng)門軸50上，分別在朝向空氣混合風(fēng)門18的齒條部件32的位置 處形成行星齒輪(pinion gear)86以分別與齒條部件32相對地嚙合。更具體地，通過風(fēng)門 軸50的旋轉(zhuǎn)，在行星齒輪86和齒條部件32的嚙合下，空氣混合風(fēng)門18沿著殼體12的引 導(dǎo)壁3 和引導(dǎo)壁34b在向上和向下方向上移動。
風(fēng)門齒輪82具有沿著風(fēng)門軸50的軸方向的預(yù)定寬度，其中多個輪齒沿著該風(fēng)門 齒輪82的外圓周表面形成。另外，第二定位器凹槽88 (從其中去除了一個輪齒)形成在風(fēng) 門齒輪82上。第二定位器凹槽88被形成為以在三個相鄰輪齒中的中央輪齒的位置為中心 的預(yù)定寬度，并被形成為使構(gòu)成第二齒輪46的一部分的第二定位器部件66能夠插入該第 二定位器凹槽88中。
第二定位器凹槽88沿著風(fēng)門齒輪82的厚度方向形成。第二窄齒90形成在第二 定位器凹槽88中，具有從指向風(fēng)門軸50的一端的一端側(cè)延伸到其另一端側(cè)的寬度尺寸，該 寬度尺寸為另一輪齒的寬度的大約一半。第二窄齒90以與另一輪齒相同齒距和相同截面 形狀而形成。更具體地，第二窄齒90由一個輪齒的大約一半的寬度尺寸而構(gòu)成。
另外，當(dāng)風(fēng)門齒輪82和第二齒輪46相互嚙合時，第二窄齒90在第二定位器部分 66中的嚙合凹槽70b內(nèi)嚙合(見圖8)。
更具體地，當(dāng)?shù)诙X輪46和風(fēng)門齒輪82被組裝時，通過將第二齒輪46的第二定 位器部件66插入到第二定位器凹槽88，這些部件相互用作在旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行定位的定位 裝置。并且，通過第二窄齒90在第二定位器部件66中形成的嚙合凹槽70b中的嚙合，也提 供了驅(qū)動力傳遞功能，由此能夠可靠地將來自第二齒輪46的驅(qū)動力傳遞到風(fēng)門齒輪82。
根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設(shè)備基本上如上所述地構(gòu)建。下面，將描述驅(qū)動力傳遞機(jī) 構(gòu)22相對于殼體12、驅(qū)動源20、以及空氣混合風(fēng)門18而組裝的情形。
初始時，第一齒輪44被安裝在驅(qū)動源20的驅(qū)動軸38上，以及齒輪支架48的第一 安裝部72被螺栓76相對于驅(qū)動源20的殼體36而固定。另外，第二齒輪46的第一定位器 部件56相對于第一齒輪44的第一定位器凹槽5 而插入，并且在第一窄齒58在嚙合凹槽 70a中嚙合的狀態(tài)下，第二齒輪46的軸部件60被插入和裝配到齒輪支架48的孔62中。
由此，在第一定位器部件56和第一定位器凹槽5 帶來第一齒輪44和第二齒輪 46之間的旋轉(zhuǎn)方向上的相對定位的狀態(tài)下，第一齒輪44和第二齒輪46通過齒輪支架48而 組裝，由此構(gòu)成整體地連接到驅(qū)動源20的驅(qū)動力傳遞單元92。
接著，驅(qū)動力傳遞單元92被組裝到組成殼體12的第一分割殼體沈的側(cè)壁上。在 此情況下，安裝托架40已經(jīng)通過多個螺栓42而被安裝在驅(qū)動源20的下部，而空氣混合風(fēng) 門18和風(fēng)門軸50被容納在殼體12的內(nèi)部，以及風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82處于通過軸孔80 從側(cè)表面突起的狀態(tài)。
在上述條件下，操作員將第二齒輪46設(shè)置為朝向第一分割殼體26，同時用方向向 下的安裝托架40和在齒輪支架40上的方向向上的第二安裝部74抓緊驅(qū)動力傳遞單元92， 從而使得驅(qū)動力傳遞單元92接近第一分割殼體沈的側(cè)表面。另外，風(fēng)門軸50的支撐軸84 通過齒輪支架48的軸凹槽78而插入，并且，第二齒輪46與風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82相嚙 合。此時，進(jìn)行組裝使得第二齒輪46的第二定位器部件66插入到風(fēng)門齒輪82的第二定位 器凹槽88，并且，風(fēng)門齒輪82的第二窄齒90在第二定位器部件66的嚙合凹槽70b內(nèi)嚙合。
由此，由第二定位部件66帶來第二齒輪46和風(fēng)門齒輪82之間在旋轉(zhuǎn)方向上的相 對定位，并且在第二齒輪46和風(fēng)門齒輪82的適當(dāng)定位被確定之后，安裝托架40被固定到 第一分割殼體26的側(cè)表面，同時地，齒輪支架48的第二安裝部74被螺栓76固定的到第一 分割殼體26的側(cè)表面。
結(jié)果，在連接到驅(qū)動源20的第一齒輪44和使得空氣混合風(fēng)門18的旋轉(zhuǎn)運動(轉(zhuǎn) 動)的風(fēng)門軸50的風(fēng)門齒輪82分別相互嚙合的狀態(tài)下，被齒輪支架48支撐的第二齒輪46 被組裝到殼體12的側(cè)表面上。更具體地，第一齒輪44和第二齒輪46以及風(fēng)門齒輪82在 沿著旋轉(zhuǎn)方向相互定位的情況下被組裝在一起。
接著，將簡要地說明車輛空調(diào)設(shè)備10的操作和效果，其中驅(qū)動力傳遞單元92已經(jīng) 以上述方式組裝。
首先，司機(jī)通過操作未示出的操作開關(guān)以便在車輛車廂中進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使通過 控制器(未示出)向驅(qū)動源20輸出控制信號。
例如，在圖2所示的車輛空調(diào)設(shè)備10中進(jìn)行加熱操作的情況下，通過由操作開關(guān) 來切換到操作模式，使得未示出的控制器向驅(qū)動源20輸出的控制信號被切換，并且驅(qū)動軸 38在驅(qū)動源20的驅(qū)動動作下旋轉(zhuǎn)。由此，第一齒輪44在順時針方向上旋轉(zhuǎn)(圖7的箭頭 Cl的方向)，與之相伴地，第二齒輪46在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)(圖7的箭頭Dl的方向)，以及風(fēng)門齒輪82在順時針方向上旋轉(zhuǎn)(圖7的箭頭El的方向)。
另外，作為來自驅(qū)動源20的驅(qū)動力的結(jié)果，風(fēng)門軸50在逆時針方向(箭頭Dl的 方向)上旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，由此由于行星齒輪86和齒條部件32的嚙合，圖2所示的空氣混合 風(fēng)門18沿著引導(dǎo)壁3 和引導(dǎo)壁34b向上移動預(yù)定距離從而與加熱器核心16分離。
由此，被安裝為接近蒸發(fā)器14和加熱器核心16之間的空氣混合風(fēng)門18移動，由 此經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣的一部分流過設(shè)置在蒸發(fā)器14下游的加熱器核心16，并流到內(nèi)部。 結(jié)果，空氣的一部分在被加熱器核心16加熱之后與僅僅通過蒸發(fā)器14的空氣混合，由此在 殼體12的內(nèi)部調(diào)節(jié)空氣的溫度。接著，溫度被調(diào)節(jié)后的空氣在通過殼體12內(nèi)的管道之后， 被從，例如位于車輛中的乘客的腳附近的出口端口，吹出到車輛車廂中。
在另一方面，在車輛空調(diào)設(shè)備10中進(jìn)行冷卻操作的情況下，通過由操作開關(guān)來切 換到操作模式，在驅(qū)動源20的驅(qū)動動作下，驅(qū)動軸38在相反方向旋轉(zhuǎn)，并且第一齒輪44在 逆時針旋轉(zhuǎn)方向(圖7的箭頭C2的方向)上與驅(qū)動軸38 —起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，第二齒輪通過 與第一齒輪44的嚙合，在順時針方向(圖7的箭頭D2的方向)上旋轉(zhuǎn)，并且，風(fēng)門齒輪82 通過與第二齒輪46的嚙合，在逆時針方向(圖7的箭頭E2的方向)上旋轉(zhuǎn)。
由此，風(fēng)門軸50被來自驅(qū)動源20的驅(qū)動力逆時針旋轉(zhuǎn)(箭頭E2的方向)，并且， 通過齒條部件32與行星齒輪86嚙合的空氣混合風(fēng)門18沿著引導(dǎo)壁3 和引導(dǎo)壁34b移 動到朝向加熱器核心16的下側(cè)。
結(jié)果，由于經(jīng)過蒸發(fā)器14和加熱器核心16之間的空氣流被空氣混合風(fēng)門18阻 擋，從鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇提供的以及已經(jīng)經(jīng)過蒸發(fā)器14的空氣(冷卻空氣)不流到加熱器核心16 側(cè)，而通過殼體12內(nèi)的管道直接流到出口開口并從，例如能夠在車輛的乘客的面部的附近 吹出空氣的出口端口處，吹入到車輛車廂內(nèi)。
以上述方式，根據(jù)本實施方式，在能夠?qū)碜则?qū)動源20的驅(qū)動力傳遞到容納在殼 體12中的空氣混合風(fēng)門18的驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22中，提供了一種結(jié)構(gòu)，其包括與連接到驅(qū) 動源20的第一齒輪44相嚙合并進(jìn)一步與使得空氣混合風(fēng)門18轉(zhuǎn)動的風(fēng)門軸50相嚙合的 第二齒輪46，并且該第二齒輪46相對于齒輪支架48被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
作為上述結(jié)構(gòu)的結(jié)果，即使在殼體12中，驅(qū)動源20以及被來自驅(qū)動源20的驅(qū)動 力轉(zhuǎn)動的空氣混合風(fēng)門18被設(shè)置在彼此分離的位置的情況下，從第一齒輪44輸出的驅(qū)動 力能夠通過第二齒輪46可靠和有效地被傳遞到風(fēng)門軸50。并且，由于齒輪支架48 (其中第 二齒輪46被支撐)能夠容易地相對于第一分割殼體沈和驅(qū)動源20而固定，所以，能夠提 高包括驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22的車輛空調(diào)設(shè)備10的組裝的簡便性。
此外，因為通過由組成驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)22的第一齒輪44、第二齒輪46和風(fēng)門軸所 50定義的齒輪機(jī)構(gòu)，將驅(qū)動源20的驅(qū)動力有效地傳遞到空氣混合風(fēng)門18，所以，空氣混合 風(fēng)門18能夠以高精度進(jìn)行切換動作，并且能夠由空氣混合風(fēng)門18高精度地控制冷空氣和 熱空氣的混合比例。
此外，因為通過齒輪支架48的軸凹槽78而插入風(fēng)門軸50，在風(fēng)門軸50和齒輪支 架48中支撐的第二齒輪46之間維持了恒定距離，所以，能夠避免風(fēng)門軸50和第二齒輪46 彼此遠(yuǎn)離的相互分離。更具體地，能夠避免以下問題由于風(fēng)門軸50和第二齒輪46在彼此 遠(yuǎn)離的方向上移動而導(dǎo)致它們之間的嚙合狀態(tài)的釋放，從而引起第二齒輪46的驅(qū)動力不 被傳遞到風(fēng)門軸50。換句話說，避免了第二齒輪46和風(fēng)門軸50之間的嚙合狀況的變化。
結(jié)果，經(jīng)過第一齒輪44從驅(qū)動源20傳遞到第二齒輪46的驅(qū)動力能夠被可靠地傳 遞到風(fēng)門軸50，由此使得能夠控制空氣混合風(fēng)門18的驅(qū)動。
根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)設(shè)備不限于上述實施方式。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以在不偏離 所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明范圍的情況，對本發(fā)明進(jìn)行各種改變和變型。
權(quán)利要求
1.一種車輛空調(diào)設(shè)備，其將從車輛的外部或內(nèi)部引入的空氣溫度調(diào)節(jié)到預(yù)定溫度并提 供該空氣到車輛內(nèi)部，該車輛空調(diào)設(shè)備包括殼體(12)；切換風(fēng)門(18)，其設(shè)置在所述殼體(12)的內(nèi)部以切換空氣所流經(jīng)的氣流通道的連通 狀態(tài)；驅(qū)動部(20)，其設(shè)置在所述殼體(1 上，當(dāng)向該驅(qū)動部提供電力時，該驅(qū)動部進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動；以及驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)(22)，其包括連接到所述驅(qū)動部00)的旋轉(zhuǎn)軸(38)的驅(qū)動齒輪 (44)、設(shè)置在所述切換風(fēng)門(18)的旋轉(zhuǎn)軸(50)上的風(fēng)門齒輪(82)、設(shè)置在所述驅(qū)動齒輪 (44)和所述風(fēng)門齒輪(8 之間并與所述驅(qū)動齒輪和所述風(fēng)門齒輪相互嚙合的傳遞齒輪 (46)、以及安裝在所述殼體(1 上以可旋轉(zhuǎn)地保持所述傳遞齒輪G6)的支架08)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)設(shè)備，其中所述支架G8)中包括支撐孔(78)以可 旋轉(zhuǎn)地支撐所述風(fēng)門齒輪(82)，該支撐孔(78)在離開與所述風(fēng)門齒輪(8 相嚙合的所述 傳遞齒輪G6)的中心的方向上沿著直線延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)設(shè)備，其中在所述風(fēng)門齒輪(8 的端部形成有通過 所述支撐孔(78)而插入的支撐軸(84)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)設(shè)備，其中所述支撐孔(78)被形成為在離開所述傳 遞齒輪G6)的方向上逐漸變窄的錐形形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)設(shè)備，其中所述驅(qū)動齒輪(44)、所述傳遞齒輪06) 以及所述風(fēng)門齒輪(8 大致形成在沿所述支架G8)的相同的平面中。
全文摘要
車輛空調(diào)設(shè)備，在該車輛空調(diào)設(shè)備(10)中，提供一種驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)(22)，其使得在驅(qū)動源(20)的驅(qū)動動作下對設(shè)置在殼體(12)中的空氣混合風(fēng)門(18)進(jìn)行切換操作。驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)(22)包括安裝在驅(qū)動源(20)上的第一齒輪(44)、與第一齒輪(46)嚙合的第二齒輪(46)、以及與第二齒輪(46)和空氣混合風(fēng)門(18)的齒條部件(32)嚙合的風(fēng)門軸(50)。第二齒輪(46)在齒輪支架(48)上可旋轉(zhuǎn)地支撐，而齒輪支架(48)安裝在殼體(12)的側(cè)表面上。
文檔編號F24F13/10GK102032656SQ20101028786
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者池田信太郎 申請人:株式會社京浜