專利名稱：一種汽車空調(diào)智能控制方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)控制，特別是與一種汽車空調(diào)智能控制方法和裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車空調(diào)電氣控制行業(yè)大致具有兩種現(xiàn)狀一、目前汽車空調(diào)電氣控制形式基本都是采用十幾根控制線束，通過空調(diào)控制面 板手動(dòng)操作和溫度控制來對空調(diào)控制盒(繼電器盒)進(jìn)行控制，達(dá)到對空調(diào)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝 風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)離合器的控制。這種控制線束質(zhì)量重、可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)多、線束成本高、安裝 空調(diào)時(shí)不方便，控制面板和控制線束出現(xiàn)故障時(shí)空調(diào)不能使用。二、目前少量汽車空調(diào)采用總線形式的控制方式的也存在下述問題1、采用的總線屬于開環(huán)控制，不能真實(shí)反映空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，甚至可能造成 系統(tǒng)失控；2、采用的CAN通訊協(xié)議不是客車流行的SAE J1939協(xié)議(汽車標(biāo)準(zhǔn)化串行協(xié)議)， 無法與車內(nèi)其他系統(tǒng)的CAN模塊實(shí)現(xiàn)資源共享和信息互通，例如統(tǒng)一的故障診斷?；谄囆袠I(yè)中采用的SAE J1939協(xié)議，本發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種汽車空調(diào)智能控制 方法和裝置，來解決上述存在的問題，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空調(diào)智能控制方法和裝置，采用一個(gè)符合SAE J1939協(xié)議的控制器來控制汽車空調(diào)的運(yùn)作，形成閉環(huán)控制，可以與車內(nèi)其他系統(tǒng)的CAN模 塊進(jìn)行資源共享和信息互通。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種汽車空調(diào)智能控制方法，包括以下步驟1、在汽車中設(shè)置帶有第一單片機(jī)的空調(diào)控制模塊和帶有第二單片機(jī)的空調(diào)控制 面板兩大部件，配合CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板以CAN總線形式 進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；2、在空調(diào)控制面板輸入空調(diào)控制信息，該信息送入第一單片機(jī)，由第一單片機(jī)轉(zhuǎn) 化成控制指令向CAN總線發(fā)送；3、空調(diào)控制模塊接收到控制指令后，由第二單片機(jī)將控制指令轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的執(zhí)行 命令給繼電器控制輸出電路，由繼電器控制輸出電路執(zhí)行空調(diào)繼電器工作，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào) 狀態(tài)變化；4、第二單片機(jī)同時(shí)向CAN總線反饋空調(diào)變化信息；5、第一單片機(jī)收到空調(diào)變化的反饋信息后，通過顯示電路予以顯示。所述第2步中，在對空調(diào)控制面板停止操作5秒鐘后，第一單片機(jī)才將由輸入的空 調(diào)控制信息轉(zhuǎn)化而成的控制指令發(fā)送到CAN總線。所述第1步中的第一單片機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛控制新風(fēng)信號輸入，當(dāng)檢測到該信號，通過CAN總線向空調(diào)控制模塊發(fā)送新風(fēng)命令，空調(diào)控制模塊接收到此命令以后打開汽車上 的新風(fēng)裝置。所述第1步中，第二單片機(jī)在空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)有輸出時(shí)開始向CAN總線發(fā)出提高怠 速請求信號，第一單片機(jī)接收到該請求信號，向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出提高怠速命令。所述的第二單片機(jī)中設(shè)置有應(yīng)急步驟，當(dāng)在空調(diào)正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)CAN總線通 信故障，第二單片機(jī)自動(dòng)控制繼電器控制輸出電路控制空調(diào)進(jìn)入自動(dòng)模式；當(dāng)在空調(diào)開機(jī) 前出現(xiàn)CAN總線通信故障，長按空調(diào)控制模塊中的應(yīng)急按鍵1秒，啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，并進(jìn) 入自動(dòng)模式下運(yùn)行。所述的第二單片機(jī)通過溫度采集電路采集車輛內(nèi)空調(diào)回風(fēng)口位置的溫度，自動(dòng)控 制車輛內(nèi)部的溫度；當(dāng)檢測到車輛內(nèi)部溫度> 2°C設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入制冷狀態(tài)；經(jīng) 過一段時(shí)間的制冷，當(dāng)檢測到車輛內(nèi)部溫度<設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入停止制冷狀態(tài)。所述的第二單片機(jī)通過電壓采集電路采集電源電壓和空調(diào)發(fā)電機(jī)電壓，當(dāng)車輛電 源電壓彡32V或< 16V持續(xù)5S時(shí)，空調(diào)控制面板會(huì)自動(dòng)停止所有輸出；當(dāng)車輛電源電壓 ^ 21V持續(xù)5S時(shí)，空調(diào)控制面板會(huì)自動(dòng)停止制冷輸出。一種汽車空調(diào)智能控制裝置，包括空調(diào)控制面板和空調(diào)控制模塊，其中空調(diào)控制 面板包括鍵盤電路，以按鍵的方式采集輸入的空調(diào)控制信息；第一單片機(jī)，其輸入端連接面板設(shè)置鍵盤電路，輸出端連接顯示電路，同時(shí)輸出端 連接第一 CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，與汽車CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；顯示電路，包括IO控制驅(qū)動(dòng)芯片、移位寄存器芯片、數(shù)碼管、光條、發(fā)光二極管；IO 控制驅(qū)動(dòng)芯片、移位寄存器芯片連接第二單片機(jī)，同時(shí)以動(dòng)態(tài)掃描法方式連接驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管、 光條和發(fā)光二極管；空調(diào)控制模塊包括第二單片機(jī)，其輸入端連接有第二 CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交 換，其輸出端與繼電器控制輸出電路連接；繼電器控制輸出電路，包括與第二單片機(jī)連接的繼電器驅(qū)動(dòng)電路，和與汽車?yán)^電 器連接的繼電器輸出電路，控制汽車?yán)^電器工作狀體。所述的空調(diào)控制面板還包括車輛控制新風(fēng)信號輸入電路，采集汽車中新風(fēng)信號的 輸入，將新風(fēng)信號通過CAN總線向空調(diào)控制模塊發(fā)送。所述的空調(diào)控制面板還包括與第一單片機(jī)連接的怠速提升控制電路。所述的空調(diào)控制面板還包括鍵盤背光電路，與第一單片機(jī)連接，為鍵盤電路提供 背光顯示。所述的空調(diào)控制模塊還包括溫度采集電路，采集汽車車輛空調(diào)回風(fēng)口處、空調(diào)蒸發(fā)器翅片左出風(fēng)口處、空調(diào)蒸 發(fā)器翅片右出風(fēng)口處的溫度，將其轉(zhuǎn)化成溫度信號輸送給第二單片機(jī)；電壓采集電路，采集汽車供電電源電壓、空調(diào)發(fā)電機(jī)的電壓，將其轉(zhuǎn)化成電壓信號 輸送給第二單片機(jī)；開關(guān)量輸入電路，采集空調(diào)控制模塊的應(yīng)急按鈕信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的高壓管 道上的高壓開關(guān)信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的低壓管道上的低壓開關(guān)信號，并將上述三種開關(guān)量信號輸送至第二單片機(jī)。指示燈電路，從第二單片機(jī)上接出發(fā)光二極管，以顯示電源狀態(tài)、CAN總線通信狀 態(tài)、高低壓狀態(tài)、蒸發(fā)狀態(tài)、新風(fēng)狀態(tài)以及制冷制熱狀態(tài)。采用上述方案后，本發(fā)明具有以下有益效果首先，本發(fā)明是基于汽車本省的CAN總線形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，可靠性非常高，十分 適合汽車環(huán)境。同時(shí)，符合CAN2. OB協(xié)議，完全兼容已有的SAE J1939協(xié)議，真正形成閉環(huán) 控制，可以與車內(nèi)其他系統(tǒng)的CAN模塊進(jìn)行資源共享和信息互通。采用CAN總線形式通信， 可以減少現(xiàn)有空調(diào)控制技術(shù)中80%的線束，大大降低線束成本，減少安全隱患。其次，本發(fā)明中其余功能齊全，可以結(jié)合汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控 制，具有除霜溫度兩路查看功能，另外還具有車輛電源和空調(diào)發(fā)電機(jī)電壓查看功能，及時(shí)了 解車輛的狀況。另外，本發(fā)明中還具有諸多人性化設(shè)計(jì)，比如鍵盤背光電路，使得在光線不足的地 方也能看清鍵盤，又比如多種指示燈電路，可以清楚顯示空調(diào)工作狀態(tài)，方便司機(jī)及時(shí)掌握。說明書附1是本發(fā)明較佳實(shí)施例模塊示意圖；圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例中空調(diào)控制面板的電路圖；圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例中空調(diào)控制模塊的電路圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)解釋。如

圖1所示，本發(fā)明中包括兩大主要部件，空調(diào)控制面板1和空調(diào)控制模塊2，兩者 之間采用汽車CAN通訊總線連接。其中空調(diào)控制面板1中包括第一單片機(jī)11，以及與它連接的鍵盤電路12、顯示電 路13、第一 CAN總線收發(fā)電路14、車輛控制新風(fēng)信號輸入電路15、怠速提升控制電路16。空調(diào)控制模塊2包括第二單片機(jī)21，以及與它連接的第二總線CAN收發(fā)電路22、 溫度采集電路23、電壓采集電路24、開關(guān)量輸入電路25、指示燈電路26、繼電器輸出電路 27。如圖2所示，第一單片機(jī)11選用美國Microchip公司的PIC18F2580，共有28個(gè)管 腳，工作電壓是+5V，配有一個(gè)電源電路17，將汽車上+24V的直流電壓轉(zhuǎn)換成+5V的工作電 壓，為第一單片機(jī)11供電。鍵盤電路12是采用6個(gè)按鍵并聯(lián)連接而成，分別連接在第一單片機(jī)11上的其中 Pin25、26、21、22、14、15上，采集使用者對空調(diào)的操作按鍵信息給第一單片機(jī)11中。為了使 得鍵盤按鍵在光線不足時(shí)都能清楚表示，本實(shí)施例中同時(shí)配有鍵盤背光電路18，采用6條 支路為每個(gè)按鍵提供背光，其中每條支路由兩只發(fā)光二極管串聯(lián)形成，背光明亮。第一 CAN總線收發(fā)電路14是采用CAN收發(fā)器形成的電路，CAN收發(fā)器的Pinl、4連 接在第一單片機(jī)11的Pin23、24上，CAN收發(fā)器的Pin6、7接入汽車CAN總線。第一 CAN總 線收發(fā)電路14就是使得第一單片機(jī)11與第二單片機(jī)21能以汽車CAN總線形式進(jìn)行數(shù)據(jù) 交換。
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顯示電路13具有驅(qū)動(dòng)單元131和顯示單元132，驅(qū)動(dòng)單元131由IO控制驅(qū)動(dòng)芯片 U4、移位寄存器芯片U6構(gòu)成，顯示單元132包括數(shù)碼管TO、光條U3、8個(gè)發(fā)光二極管。IO控 制驅(qū)動(dòng)芯片U4的7個(gè)輸入管腳連接第一單片機(jī)11的Pinll、7、6、5、4、3、2、l，移位寄存器芯 片U6的數(shù)據(jù)輸入端和時(shí)鐘輸入端分別連接第一單片機(jī)11的Pinl3和Pinl2，IO控制驅(qū)動(dòng) 芯片U4的7個(gè)輸出管腳分配4個(gè)連接數(shù)碼管U5的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輸入管腳、IO控制驅(qū)動(dòng)芯片U4 的2個(gè)輸出管腳連接光條U3的輸入管腳，IO控制驅(qū)動(dòng)芯片U4的1個(gè)輸出管腳連接8個(gè)發(fā) 光二極管的共陰極。移位寄存器芯片U6的8位數(shù)據(jù)輸出端同時(shí)連接數(shù)碼管U5的數(shù)據(jù)輸出 端、光條U3的數(shù)據(jù)輸出端和發(fā)光二極管的陽極。本顯示電路13中，采用動(dòng)態(tài)掃描的方式驅(qū) 動(dòng)數(shù)碼管U5、光條U3、8個(gè)發(fā)光二極管，顯示精確，工作穩(wěn)定。車輛控制新風(fēng)信號輸入電路15從在汽車前副儀表臺(tái)的部位接入到第一單片機(jī)11 中第28引腳普通I/O端口，通過光耦檢測方式檢測輸入信號。當(dāng)空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如 果汽車天窗排風(fēng)機(jī)開關(guān)打開，則新風(fēng)控制信號輸入。當(dāng)有新風(fēng)信號輸入時(shí)，將光電耦合器會(huì) 啟電路導(dǎo)通，產(chǎn)生信號輸送至第一單片機(jī)11中，然后第一單片機(jī)11接收到該信號后，則將 此信號發(fā)送到CAN總線，空調(diào)控制模塊2接收到此命令以后打開汽車上的新風(fēng)裝置。怠速提升控制電路16連接在第一單片機(jī)11的第27引腳普通I/O端口，同時(shí)連接 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的控制端，第二單片機(jī)21在空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)有輸出時(shí)開始向CAN總線發(fā)出提高 怠速請求信號，當(dāng)?shù)谝粏纹瑱C(jī)11接收到請求信號后，就怠速提升控制電路16中的繼電器， 產(chǎn)生怠速提升的控制信號給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)提升怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提升至700 多轉(zhuǎn)/分鐘左右(根據(jù)不同汽車廠家數(shù)據(jù)不同)。因?yàn)榭照{(diào)制冷量與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)， 使空調(diào)制冷量有一點(diǎn)提高，使空調(diào)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，滿足空調(diào)用電器的用電量。結(jié)合圖3，第二單片機(jī)21是與第一單片機(jī)11相同的芯片構(gòu)成，同樣也配有電源電 路28，為第二單片機(jī)21提供工作電壓。同時(shí)，為了使得空調(diào)控制模塊2的CAN總線通信，以 第一單片機(jī)11同樣的方式連接有第二 CAN總線收發(fā)電路22。電壓采集電路24和溫度采集電路23是以電阻分壓的方式采集汽車+24V供電電 源電壓、Mot Volt點(diǎn)的電壓(即空調(diào)發(fā)電機(jī)的電壓)、Temp-IN(車輛空調(diào)回風(fēng)口處)溫度、 Temp-DFl (除霜溫度1 空調(diào)蒸發(fā)器翅片左出風(fēng)口處)溫度和Temp-DF2 (除霜溫度2 空調(diào) 蒸發(fā)器翅片右出風(fēng)口處)溫度，將采集的信號傳送給第二單片機(jī)21，這樣可以全方位了解 汽車狀態(tài)，隨時(shí)掌握動(dòng)向，對車內(nèi)情況進(jìn)行智能控制。當(dāng)檢測到車輛內(nèi)部溫度>設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入制冷狀態(tài)；經(jīng)過一段時(shí)間的 制冷，當(dāng)檢測到車輛內(nèi)部溫度<設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入停止制冷狀態(tài)。當(dāng)車輛電源電壓彡32V或者彡16V時(shí)(持續(xù)5S)，空調(diào)控制面板會(huì)自動(dòng)停止所有輸 出；當(dāng)車輛電源電壓S21V時(shí)(持續(xù)5S)空調(diào)控制面板會(huì)自動(dòng)停止制冷輸出(冷凝風(fēng)機(jī)、壓 縮機(jī)離合器輸出)。這樣做的目的是為了防止以下不良現(xiàn)象當(dāng)電源電壓> 32V時(shí)，空調(diào)用 電器(冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)離合器等)電流比較大，容易造成用電器壽命降低。當(dāng) 電源電壓< 21V時(shí)，壓縮機(jī)離合器的吸合力不夠容易造成離合器摩擦而產(chǎn)生高溫，使離合 器線圈燒毀。當(dāng)電源電壓< 16V時(shí)，繼電器線圈的吸合力不夠容易造成繼電器觸點(diǎn)打火，造 成繼電器損壞。開關(guān)量輸入電路25是三路光耦檢測電路構(gòu)成，分別采集的是應(yīng)急按鍵的開關(guān)量 信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的高壓管道上的高壓開關(guān)量信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的低壓管道上的低壓開關(guān)量信號。當(dāng)有上述三類信號時(shí)，光電耦合器閉合產(chǎn)生信號，輸送到第二單片機(jī)21 中。收到應(yīng)急按鍵的開關(guān)量信號時(shí)，第二單片機(jī)21自動(dòng)控制空調(diào)進(jìn)入自動(dòng)模式中作為應(yīng)急 措施。接收到高壓和低壓開關(guān)量信號后，由第二單片機(jī)21進(jìn)行軟件冗余處理，處理后如果 信號有效則進(jìn)入高低壓故障報(bào)警處理流程，即關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)。若是高壓故障，冷凝 風(fēng)機(jī)在壓縮機(jī)關(guān)閉后延遲10秒關(guān)閉；若是低壓故障，冷凝風(fēng)機(jī)在壓縮機(jī)關(guān)閉后延遲2秒關(guān) 閉。所以為了保證空調(diào)系統(tǒng)壓力安全正常工作，達(dá)到制冷目的，而分別在空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了 高壓開關(guān)和低壓開關(guān)。如果空調(diào)系統(tǒng)壓力太高，會(huì)造成制冷效果不佳，更主要是會(huì)造成空調(diào) 系統(tǒng)不安全因素。如果空調(diào)系統(tǒng)壓力太低，會(huì)造成壓縮機(jī)損壞。繼電器輸出電路27包括繼電器驅(qū)動(dòng)單元271和繼電器單元272，繼電器驅(qū)動(dòng)單元 271是采用16管腳的ULN2003，是高耐壓、大電流達(dá)林頓陣列，由七個(gè)硅NPN達(dá)林頓管組成， 用于將第二單片機(jī)21中輸出的繼電器控制信號放大，繼電器驅(qū)動(dòng)單元271的輸入管腳連接 第二單片機(jī)21的繼電器輸出端上，其輸出端連接到繼電器單元272的6個(gè)繼電器支路上，6 個(gè)繼電器的啟閉控制汽車空調(diào)上繼電器的工作狀態(tài)。指示燈電路26是一個(gè)多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)形成的支路，包括通信燈、高壓燈、低 壓燈、新風(fēng)燈、蒸發(fā)低燈、蒸發(fā)中燈、蒸發(fā)高燈、制冷燈、制熱燈、電源燈等。指示燈電路26就 是為了將各個(gè)工作狀態(tài)明確表示。本發(fā)明的對汽車的控制方法如下首先在鍵盤電路12上輸入想要設(shè)置的控制信號，然后輸送給第一單片機(jī)11中，產(chǎn) 生相應(yīng)指令給CAN總線，通過CAN總線傳輸，第二單片機(jī)21接收到該指令后，轉(zhuǎn)化成具體的 操作命令給繼電器輸出電路27，然后通過繼電器輸出電路27控制汽車空調(diào)改變，同時(shí)第二 單片機(jī)21發(fā)送一個(gè)完成信號給第一單片機(jī)11，第一單片機(jī)11收到該反饋信號后，在顯示電 路13上加以顯示，形成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)。為了防止在汽車環(huán)境下按鍵誤差，當(dāng)對鍵盤電路12操作停止5秒后，第一單片機(jī) 11才會(huì)將相應(yīng)指令發(fā)送給CAN總線。這個(gè)措施有效避免空調(diào)在設(shè)置過程中的誤動(dòng)作，大大 減少總線負(fù)擔(dān)。同時(shí)，在第一單片機(jī)11上實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車新風(fēng)信號輸入，當(dāng)空調(diào)處于關(guān)狀態(tài)時(shí)，產(chǎn) 生新風(fēng)信號，此信號由第一單片機(jī)11上發(fā)送到CAN總線，空調(diào)控制模塊2接收到此命令以 后打開汽車上的新風(fēng)裝置。在第二單片機(jī)21在有冷凝風(fēng)機(jī)輸出時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)怠速提升請求，然后將該請求 信號發(fā)送給第一單片機(jī)11中，第一單片機(jī)11產(chǎn)生信號給怠速提升控制電路16，由此控制發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速的提高。第二單片機(jī)21采集汽車+24V供電電源電壓、Mot Volt點(diǎn)的電壓(即空調(diào)發(fā)電機(jī)的 電壓)、Temp-IN(車輛空調(diào)回風(fēng)口處)溫度、Temp-DFl (除霜溫度1 空調(diào)蒸發(fā)器翅片左出風(fēng) 口處)溫度和Temp-DF2(除霜溫度2 空調(diào)蒸發(fā)器翅片右出風(fēng)口處)溫度，將采集的信號傳送 給第二單片機(jī)21，這樣可以全方位了解汽車狀態(tài)，隨時(shí)掌握動(dòng)向，對車內(nèi)情況進(jìn)行智能控制。另外，本發(fā)明中還設(shè)有應(yīng)急措施，在空調(diào)控制模塊2中設(shè)立應(yīng)急按鍵，當(dāng)在空調(diào)運(yùn) 行過程中，CAN總線通信產(chǎn)生故障，則通信燈閃爍，然后第二單片機(jī)21自動(dòng)控制空調(diào)進(jìn)入自 動(dòng)模式中。當(dāng)在空調(diào)開機(jī)前出現(xiàn)CAN總線通信故障，長按空調(diào)控制模塊2中的應(yīng)急按鍵1 秒，啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，并進(jìn)入自動(dòng)模式下運(yùn)行。應(yīng)急措施靈活，適應(yīng)各類突發(fā)事件。
權(quán)利要求
一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于包括以下步驟①、在汽車中設(shè)置帶有第一單片機(jī)的空調(diào)控制模塊和帶有第二單片機(jī)的空調(diào)控制面板兩大部件，配合CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板以CAN總線形式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；②、在空調(diào)控制面板輸入空調(diào)控制信息，該信息送入第一單片機(jī)，由第一單片機(jī)轉(zhuǎn)化成控制指令向CAN總線發(fā)送；③、空調(diào)控制模塊接收到控制指令后，由第二單片機(jī)將控制指令轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的執(zhí)行命令給繼電器控制輸出電路，由繼電器控制輸出電路執(zhí)行空調(diào)繼電器工作，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào)狀態(tài)變化；④、第二單片機(jī)同時(shí)向CAN總線反饋空調(diào)變化信息；⑤、第一單片機(jī)收到空調(diào)變化的反饋信息后，通過顯示電路予以顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述第2步中，在對 空調(diào)控制面板停止操作5秒鐘后，第一單片機(jī)才將由輸入的空調(diào)控制信息轉(zhuǎn)化而成的控制 指令發(fā)送到CAN總線。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述第1步中的第 一單片機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛控制新風(fēng)信號輸入，當(dāng)檢測到該信號，通過CAN總線向空調(diào)控制模 塊發(fā)送新風(fēng)命令，空調(diào)控制模塊接收到此命令以后打開汽車上的新風(fēng)裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述第1步中，第二 單片機(jī)在空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)有輸出時(shí)開始向CAN總線發(fā)出提高怠速請求信號，第一單片機(jī)接收 到該請求信號，向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出提高怠速命令。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述的第二單片機(jī) 中設(shè)置有應(yīng)急步驟，當(dāng)在空調(diào)正常運(yùn)行過程中出現(xiàn)CAN總線通信故障，第二單片機(jī)自動(dòng)控 制繼電器控制輸出電路控制空調(diào)進(jìn)入自動(dòng)模式；當(dāng)在空調(diào)開機(jī)前出現(xiàn)CAN總線通信故障， 長按空調(diào)控制模塊中的應(yīng)急按鍵1秒，啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，并進(jìn)入自動(dòng)模式下運(yùn)行。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述的第二單片機(jī) 通過溫度采集電路采集車輛內(nèi)空調(diào)回風(fēng)口位置的溫度，自動(dòng)控制車輛內(nèi)部的溫度；當(dāng)檢測 到車輛內(nèi)部溫度> 2°C設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入制冷狀態(tài)；經(jīng)過一段時(shí)間的制冷，當(dāng)檢測 到車輛內(nèi)部溫度 < 設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)自動(dòng)進(jìn)入停止制冷狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)智能控制方法，其特征在于所述的第二單片機(jī) 通過電壓采集電路采集電源電壓和空調(diào)發(fā)電機(jī)電壓，當(dāng)車輛電源電壓> 32V或< 16V持續(xù) 5S時(shí)，空調(diào)控制面板會(huì)自動(dòng)停止所有輸出；當(dāng)車輛電源電壓< 21V持續(xù)5S時(shí)，空調(diào)控制面 板會(huì)自動(dòng)停止制冷輸出。
8.一種汽車空調(diào)智能控制裝置，其特征在于包括空調(diào)控制面板和空調(diào)控制模塊，其 中空調(diào)控制面板包括鍵盤電路，以按鍵的方式采集輸入的空調(diào)控制信息；第一單片機(jī)，其輸入端連接面板設(shè)置鍵盤電路，輸出端連接顯示電路，同時(shí)輸出端連接 第一 CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，與汽車CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；顯示電路，包括IO控制驅(qū)動(dòng)芯片、移位寄存器芯片、數(shù)碼管、光條、發(fā)光二極管；IO控制 驅(qū)動(dòng)芯片、移位寄存器芯片連接第二單片機(jī)，同時(shí)以動(dòng)態(tài)掃描法方式連接驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管、光條和發(fā)光二極管；空調(diào)控制模塊包括第二單片機(jī)，其輸入端連接有第二 CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換， 其輸出端與繼電器控制輸出電路連接；繼電器控制輸出電路，包括與第二單片機(jī)連接的繼電器驅(qū)動(dòng)電路，和與汽車?yán)^電器連 接的繼電器輸出電路，控制汽車?yán)^電器工作狀體。
9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車空調(diào)智能控制裝置，其特征在于所述的空調(diào)控制面 板還包括車輛控制新風(fēng)信號輸入電路，采集汽車中新風(fēng)信號的輸入，將新風(fēng)信號通過CAN總線 向空調(diào)控制模塊發(fā)送；與第一單片機(jī)連接的怠速提升控制電路； 鍵盤背光電路，與第一單片機(jī)連接，為鍵盤電路提供背光顯示。
10.如權(quán)利要求8所述的一種汽車空調(diào)智能控制裝置，其特征在于所述的空調(diào)控制模 塊還包括溫度采集電路，采集汽車車輛空調(diào)回風(fēng)口處、空調(diào)蒸發(fā)器翅片左出風(fēng)口處、空調(diào)蒸發(fā)器 翅片右出風(fēng)口處的溫度，將其轉(zhuǎn)化成溫度信號輸送給第二單片機(jī)；電壓采集電路，采集汽車供電電源電壓、空調(diào)發(fā)電機(jī)的電壓，將其轉(zhuǎn)化成電壓信號輸送 給第二單片機(jī)；開關(guān)量輸入電路，采集空調(diào)控制模塊的應(yīng)急按鈕信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的高壓管道上 的高壓開關(guān)信號、空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)部的低壓管道上的低壓開關(guān)信號，并將上述三種開關(guān)量信 號輸送至第二單片機(jī)；指示燈電路，從第二單片機(jī)上接出發(fā)光二極管，以顯示電源狀態(tài)、CAN總線通信狀態(tài)、高 低壓狀態(tài)、蒸發(fā)狀態(tài)、新風(fēng)狀態(tài)以及制冷制熱狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明中主要公開一種汽車空調(diào)智能控制方法及其裝置，包括空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板兩大部件，配合CAN總線收發(fā)驅(qū)動(dòng)電路，空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板以CAN總線形式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。在空調(diào)控制面板輸入空調(diào)控制信息，送入第一單片機(jī)，向CAN總線發(fā)送；空調(diào)控制模塊接收到控制指令后，將控制指令轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的執(zhí)行命令給繼電器控制輸出電路，由繼電器控制輸出電路執(zhí)行空調(diào)繼電器工作，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào)狀態(tài)變化。第二單片機(jī)同時(shí)向CAN總線反饋空調(diào)變化信息給第一單片機(jī)，通過顯示電路予以顯示。本發(fā)明采用符合SAE J1939協(xié)議的控制器來控制汽車空調(diào)的運(yùn)作，形成閉環(huán)控制，可以與車內(nèi)其他系統(tǒng)的CAN模塊進(jìn)行資源共享和信息互通。
文檔編號F24F11/00GK101949572SQ20101029159
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者彭國輝, 徐斌, 方浩斌, 楊洲, 王久生, 謝洪志, 邵丁成 申請人:廈門金龍汽車空調(diào)有限公司