專利名稱：一種降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置。
背景技術(shù)：
采用鼓風(fēng)式環(huán)冷機(jī)對燒結(jié)礦進(jìn)行冷卻的過程中，臺(tái)車和風(fēng)箱之間是相對運(yùn)動(dòng)的。 考慮到設(shè)備的水平和垂直竄動(dòng)，臺(tái)車底板和風(fēng)箱之間均留有一定的運(yùn)動(dòng)縫隙。環(huán)冷機(jī)運(yùn)行 過程中，會(huì)有大量的氣體從這個(gè)縫隙漏出。尤其是當(dāng)對燒結(jié)礦冷卻煙氣的余熱進(jìn)行回收利 用時(shí)，由于風(fēng)箱壓力相對較高，會(huì)有大量氣體從風(fēng)箱向煙氣的非利用段泄漏。為了補(bǔ)充漏風(fēng) 量，必須增加冷風(fēng)供給，或是增大循環(huán)風(fēng)機(jī)的出力，進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)功率增加，耗電量增大。同 時(shí)，還會(huì)影響余熱利用的煙氣溫度和熱焓量，進(jìn)而影響鍋爐的蒸發(fā)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封效果好、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)的燒結(jié)環(huán)冷機(jī) 風(fēng)箱端部的密封裝置。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置，其特征在于風(fēng)箱一和風(fēng)箱二之 間的水平鋼板上設(shè)置有非密封側(cè)傾斜鋼板和密封側(cè)傾斜鋼板，耐磨彈性密封板的尾端固定 在密封側(cè)傾斜鋼板上，其頭部與所述臺(tái)車底板的下表面相接觸；且密封側(cè)傾斜鋼板的頭部 具有與臺(tái)車運(yùn)行方向一致的水平彎曲段，該水平彎曲段的長度大于相鄰臺(tái)車底板之間的距
1 O所述非密封側(cè)傾斜鋼板向與臺(tái)車運(yùn)行方向相反的方向傾斜，且與水平方向的夾角 在30 85°之間。所述密封側(cè)傾斜鋼板向與臺(tái)車運(yùn)行方向相同的方向傾斜，且與水平方向的夾角在 30 85°之間。本實(shí)用新型只需安裝在風(fēng)箱端部、或需要對鼓進(jìn)行分區(qū)的相鄰風(fēng)箱之間。臺(tái)車在 運(yùn)動(dòng)的過程中，由于耐磨彈性密封板頭部的水平彎曲段的長度大于相鄰臺(tái)車底板之間的距 離，因此耐磨彈性密封板始終與處在密封界面的臺(tái)車底板向接觸，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)性密封。同 時(shí)，非密封側(cè)傾斜鋼板對鼓風(fēng)具有導(dǎo)流作用，可以大大減輕鼓風(fēng)對耐磨彈性密封板的密封 壓力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠顯著降低風(fēng)箱端部以及相鄰風(fēng)箱之間的漏風(fēng)率，密封 效果好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，件1為臺(tái)車底板，件2為耐磨彈性密封板，件3為密封側(cè)傾斜鋼板，件4為風(fēng) 箱一，件5為風(fēng)箱二，件6為水平鋼板，件7為非密封側(cè)傾斜鋼板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖1所示，本裝置包括臺(tái)車底板1、水平鋼板6、非密封側(cè)傾斜鋼板7、密封側(cè)傾斜 鋼板3、耐磨彈性密封板2。所述非密封側(cè)傾斜鋼板7和密封側(cè)傾斜鋼板3均固定在風(fēng)箱一 4和風(fēng)箱二 5之間的水平鋼板6上。所述耐磨彈性密封板2的尾端固定在密封側(cè)傾斜鋼板3上。所述耐磨彈性密封板2的頭部與所述臺(tái)車底板1的下表面相接觸，且設(shè)有與臺(tái)車 運(yùn)行方向相同的水平彎曲段，該水平彎曲段的長度大于相鄰臺(tái)車底板之間的距離。所述非密封側(cè)傾斜鋼板7向與臺(tái)車運(yùn)行方向相反的方向傾斜，且與水平方向的夾 角在30 85°之間。所述密封側(cè)傾斜鋼板3向與臺(tái)車運(yùn)行方向相同的方向傾斜，且與水平方向的夾角 在30 85°之間。本裝置只需安裝在風(fēng)箱端部、或需要對鼓進(jìn)行分區(qū)的相鄰風(fēng)箱之間。臺(tái)車在運(yùn)動(dòng) 的過程中，由于耐磨彈性密封板頭部的水平彎曲段的長度大于相鄰臺(tái)車底板之間的距離， 因此耐磨彈性密封板始終與處在密封界面的臺(tái)車底板向接觸，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)性密封。同時(shí)， 非密封側(cè)傾斜鋼板對鼓風(fēng)具有導(dǎo)流作用，可以大大減輕鼓風(fēng)對耐磨彈性密封板的密封壓 力。
權(quán)利要求1.一種降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置，其特征在于風(fēng)箱一(4)和風(fēng)箱二 (5)之間的水平鋼板(6)上設(shè)置有非密封側(cè)傾斜鋼板(7)和密封側(cè)傾斜鋼板(3)，耐磨彈性 密封板(2)的尾端固定在密封側(cè)傾斜鋼板(3)上，其頭部與所述臺(tái)車底板(1)的下表面相接 觸；且密封側(cè)傾斜鋼板(3)的頭部具有與臺(tái)車運(yùn)行方向一致的水平彎曲段，該水平彎曲段 的長度大于相鄰臺(tái)車底板(1)之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置，其特征在于所述 非密封側(cè)傾斜鋼板(7)向與臺(tái)車運(yùn)行方向相反的方向傾斜，且與水平方向的夾角在30 85°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置，其特征在于所述 密封側(cè)傾斜鋼板(3)向與臺(tái)車運(yùn)行方向相同的方向傾斜，且與水平方向的夾角在30 85° 之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種降低燒結(jié)環(huán)冷機(jī)風(fēng)箱端部漏風(fēng)率的裝置，風(fēng)箱一(4)和風(fēng)箱二(5)之間的水平鋼板(6)上設(shè)置有非密封側(cè)傾斜鋼板(7)和密封側(cè)傾斜鋼板(3)，耐磨彈性密封板(2)的尾端固定在密封側(cè)傾斜鋼板(3)上，其頭部與所述臺(tái)車底板(1)的下表面相接觸；且密封側(cè)傾斜鋼板(3)的頭部具有與臺(tái)車運(yùn)行方向一致的水平彎曲段，該水平彎曲段的長度大于相鄰臺(tái)車底板(1)之間的距離。本實(shí)用新型只需安裝在風(fēng)箱端部、或需要對鼓風(fēng)進(jìn)行分區(qū)的相鄰風(fēng)箱之間，結(jié)構(gòu)簡單，能夠顯著降低風(fēng)箱端部以及相鄰風(fēng)箱之間的漏風(fēng)率，密封效果好。
文檔編號(hào)F27D15/02GK201867065SQ20102062479
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者劉旭, 陳繼輝 申請人:中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司