專利名稱：乳品生產(chǎn)預處理車間的空調(diào)通風系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)通風系統(tǒng)，尤其涉及產(chǎn)熱量較大車間的全新風空調(diào)系統(tǒng)，該發(fā)明特別適應于對空氣潔凈度有一定要求的產(chǎn)熱量大的車間。
背景技術：
產(chǎn)熱量大的車間，采用傳統(tǒng)的舒適性空調(diào)對其進行降溫即使用空調(diào)的制冷量抵消車間產(chǎn)熱量的設計方案是不合理的。特別是車間產(chǎn)熱量大于800w/m2以上時利用空調(diào)制冷量抵消熱量就顯得更不合理。本發(fā)明是在對產(chǎn)熱量較大的乳品預處理車間為模型進行深入研究后經(jīng)實際驗證后提出的一種適合于該類車間特點的空調(diào)送、排風系統(tǒng)即空調(diào)送風系統(tǒng)采用全新風運行機組一一空調(diào)機組向車間輸送新風，車間被加溫的高溫空氣從車間頂棚就近直接排出室外。 為使車間建立合理的氣流組織，對車間內(nèi)的送風口和排風ロ的數(shù)量和位置進行了合理的設計.送風ロ的數(shù)量應根據(jù)產(chǎn)熱設備的產(chǎn)熱量的大小進行確定，送風ロ位置有利于污濁熱空氣的排出.即熱空氣上升的方向應為空氣的流線方向，排風ロ的位置盡量選擇在距產(chǎn)熱設備最近位置的上方，即布置在沿熱空氣流線最近的位置上。實踐證明此方案具有顯著的節(jié)能效應，實施例證實節(jié)能效果可達35%以上。本發(fā)明的目的是提供一種設計合理，運行節(jié)能，車間人員工作區(qū)空氣品質(zhì)較好的全新風空調(diào)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
(I)、根據(jù)產(chǎn)熱設備的位置和產(chǎn)熱量的大小，計算出所需排風量，然后根據(jù)車間的エ藝及產(chǎn)熱設備設置排風ロ，排風ロ優(yōu)先設置在產(chǎn)熱設備的上方。排風ロ的排出的空氣可以直接通向技術夾層，也可以設置排風機通過管道排向室外，對于含有酸堿性的腐蝕性有毒有害氣體使用排風管道進行匯集處理然后使用排風機排出室外，對于沒有腐蝕性的氣體可以直接依靠車間的正壓排向夾層。(2)、按照比所需排風大30%左右的比例確定送風量，送風ロ的位置盡量沿車間四周進行布置，盡量接近車間底部，以便使車間底部形成”冷池”效應，送風ロ盡量貼附地面以利于流體的貼附效應實現(xiàn)較遠的射程。為使送風ロ送出的風量均勻一致使用流體力學的靜動壓轉(zhuǎn)換原理設置了帶有靜壓箱和均流板的條形縫隙射流風ロ。(3)、為提高車間空氣的質(zhì)量同時減少維護工作量，空調(diào)新風入口設置新風沉降室，由于該空調(diào)采用全新風運行的方式其送風量較大，特別是夏季，為濾除空氣中的塵埃使用袋式過濾器，因袋式空氣過濾器具容塵量大和風阻小的特點。由于車間對于室外建立了大于IOpa的壓差值，即車間形成了正壓效應，此正壓不但有利于室內(nèi)熱空氣的排出同時也有利于防止地面的塵埃車間與外界的縫隙部位如門等進入車間，此措施使車間空氣潔凈度得到有提聞。
(4)、車間溫度控制的實施是通過控制車間送風機的風量大小控制車間的溫度，當車間溫度傳感器感測車間溫度低于設定值時增大風量，反之減少風量。(5)、車間恒定正壓的控制實施是通過設置在車間的壓差傳感器控制排風機的排風量大小來實現(xiàn)，當車間壓力高于設定值時，増大排風機的排風量，反正減少排風量。


附圖I車間送風及排風系統(tǒng)立體示意圖附圖2車間溫度控制原理圖附圖3新風沉降室示意圖
具體實施例方式本發(fā)明實施例經(jīng)乳品預處理車間實踐證實，節(jié)能效果達35%以上，車間控溫穩(wěn)定，壓差控制準確，空氣品質(zhì)較好。下面結合附圖1-3對本實施例做進ー步說明傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)設計采用”頂送頂回”(在車間頂部均布排風ロ，并在車間頂部均布送風ロ的做法，導致產(chǎn)熱設備產(chǎn)生的熱量在車間擴散，導致熱量不能順利排出。見下圖因為空氣隨溫度的升高，密度變小，有向上自然運動的特性，當上升的熱空氣遇到送風ロ送出的下降的冷空氣后，熱空氣又會被帶動向下運動，以至于上升的熱空氣跟下降的冷空氣運動方向相反，導致空調(diào)空調(diào)能耗大，效果差。(I)、根據(jù)產(chǎn)熱設備的位置和產(chǎn)熱量的大小，計算出所需排風量，然后根據(jù)車間的エ藝及產(chǎn)熱設備設置排風ロ(3)，排風ロ(3)優(yōu)先設置在產(chǎn)熱設備的上方.排風ロ(3)的排出的空氣可以直接通向技術夾層(1)，也可以設置排風機(7)通過管道排向室外，對于含有酸堿性的腐蝕性有毒有害氣體使用排風管道進行匯集處理然后使用排風機(7)排出室外，對于沒有腐蝕性的氣體可以直接依靠車間的正壓排向夾層(I)。(2)、按照比所需排風大30 %左右的比例確定送風量，送風ロ的位置盡量沿車間四周進行布置，盡量接近車間底部，以便使車間底部形成”冷池”效應，送風ロ盡量貼附地面以利于流體的貼附效應實現(xiàn)較遠的射程。為使送風ロ送出的風量均勻一致使用流體力學的靜動壓轉(zhuǎn)換原理設置了帶有靜壓箱和均流板的條形縫隙射流風ロ(4)。(3)、為提高車間空氣的質(zhì)量同時減少維護工作量，空調(diào)新風入口設置新風沉降室
(11)，由于該空調(diào)采用全新風運行的方式其送風量較大，特別是夏季，為濾除空氣中的塵埃使用袋式過濾器(9) (10)，因袋式空氣過濾器(9) (10)具容塵量大和風阻小的特點。由于車間對于室外建立了大于IOpa的壓差值，即車間形成了正壓效應，此正壓不但有利于室內(nèi)熱空氣的排出同時也有利于防止地面的塵埃車間與外界的縫隙部位如門等進入車間，此措施使車間空氣潔凈度得到有提高。(4)、車間溫度控制的實施是通過控制車間送風機的風量大小控制車間的溫度，當車間溫度傳感器(5)感測車間溫度低于設定值時增大風量，反之減少風量。(5)、車間恒定正壓的控制實施是通過設置在車間的壓差傳感器(6)控制排風機的排風量大小來實現(xiàn)，當車間壓力高于設定值時，増大排風機的排風量，反正減少排風量。
權利要求
1.乳品生產(chǎn)預處理車間的空調(diào)通風系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)的送排風形式，其特征在于空調(diào)送風系統(tǒng)采用全新風運行，送風量大小根據(jù)室內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)，排風設置獨立的排風機組排風量大小根據(jù)室內(nèi)壓差進行自動調(diào)節(jié)?？照{(diào)末端送風ロ裝置及排風口裝置的布置方式其特征在于送風管道在車間內(nèi)使用送風夾層墻作為送風風道并沿車間四周布置，車間中部設置圓形送風柱，排風ロ設置在產(chǎn)熱設備的上方，利用空氣的“熱輕冷重”，產(chǎn)生自然的升カ順利排出。
2.根據(jù)權利要求I所述的空調(diào)末端送風口裝置包含送風夾層墻及墻上安裝的貼附射流風口裝置其特征在于貼附射流風口裝置安裝在該墻底部并采用可外部撤卸的連接形式。
3.根據(jù)權利要求I所述的空調(diào)末端排風口裝置其特征于該裝置上設有調(diào)節(jié)閥和條形縫隙孔并采用板面沖孔結構形式。
4.根據(jù)權利要求I所述的圓形送風柱其特征在于該送風柱出風ロ設置在柱底部，并有支撐柱進行承重。
5.根據(jù)權利要求I所示的車間內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，其特征在于使用設置在車間的溫度傳感器通過感測車間溫度并與設定車間溫度相比較，當車間溫度低于車間設定溫度時發(fā)出指令信號，使送風空調(diào)機組降低轉(zhuǎn)速，從而減少風量，反之增加風量，從而實現(xiàn)車間溫度恒定控制。
6.根據(jù)權利要求I所述的車間排風量的調(diào)節(jié)，其特征在于使用壓差傳感器感測車間與外界的壓カ差，當車間壓力高于設定值時，開啟排風機組，當車間壓差小于設定壓カ差時關閉排風風機。但始終保持車間相對于室外大于5pa的壓カ數(shù)值，具體的說，車間的排風量始終小于送風量，且維持壓カ差恒定的數(shù)值.
全文摘要
本發(fā)明提供一種產(chǎn)熱量較大的乳品預處理車間的空調(diào)送風系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)的送排風形式，空調(diào)末端送風口及排風口的布置方式以及車間溫控系統(tǒng)，其特征在于空調(diào)系統(tǒng)采用全新風運行，排風機組獨立進行設置，所述的空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)室內(nèi)溫度變化進行送，排風調(diào)節(jié)。本發(fā)明乳品生產(chǎn)預處理車間的空調(diào)通風系統(tǒng)和現(xiàn)有技術相比，具有運行節(jié)能，初期投資低，運行維護方便的特點，因此，具有良好的推廣使用價值。
文檔編號F24F7/06GK102679467SQ201110060089
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權日2011年3月14日
發(fā)明者宋建立, 張世新, 牛世楨, 馬金龍 申請人:石家莊奧祥醫(yī)藥工程有限公司