專利名稱：一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)新風(fēng)量控制裝置，具體涉及一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道交通運(yùn)行時(shí)間一般從早上6點(diǎn)到晚上10:30，這期間有上班早高峰和下班晚高峰時(shí)段，該時(shí)段車廂內(nèi)人流多，空調(diào)在滿負(fù)荷狀態(tài)，新風(fēng)門全開，其他非高峰時(shí)段人流較少，需要的新風(fēng)量也少?，F(xiàn)有的空調(diào)新風(fēng)門只有全關(guān)或全開狀態(tài)，不能根據(jù)車廂內(nèi)新風(fēng)量的需求調(diào)節(jié)進(jìn)入車廂內(nèi)的新風(fēng)量。在非高峰時(shí)段時(shí)新風(fēng)門全開，超過實(shí)際需要的新風(fēng)量進(jìn)入車廂，空調(diào)需要消耗過多的新風(fēng)負(fù)荷，增加了空調(diào)功耗。隨著國(guó)家節(jié)能減排的政策、目標(biāo)的提出，軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的節(jié)能需求也與
日俱增。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，可根據(jù)車廂內(nèi)新風(fēng)量的需求調(diào)節(jié)進(jìn)入車廂內(nèi)的新風(fēng)量，既滿足了車廂內(nèi)的通風(fēng)要求，又降低了空調(diào)功耗。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門、一個(gè)CO2濃度傳感器和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門由新風(fēng)門和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門開度的電動(dòng)執(zhí)行器構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器通過導(dǎo)線與控制器連接。電動(dòng)執(zhí)行器分為0檔、1檔、2檔、3檔四個(gè)檔位，分別對(duì)應(yīng)四檔新風(fēng)量，0檔為新風(fēng)門全關(guān)狀態(tài)，1檔為1/3新風(fēng)量，2檔為2/3新風(fēng)量，3檔為新風(fēng)門全開狀態(tài)。電動(dòng)執(zhí)行器設(shè)定對(duì)應(yīng)四個(gè)檔位的(X)2濃度范圍如下，1檔(X)2濃度< 1600ppm，2檔 1600ppm ( CO2 濃度彡 1800ppm, 3 檔(X)2 濃度> 1800ppm。本發(fā)明的有益效果是采用四級(jí)可調(diào)式電動(dòng)執(zhí)行器，可根據(jù)車廂(X)2濃度來(lái)實(shí)施調(diào)節(jié)新風(fēng)量的大小，既滿足車廂新風(fēng)量的供給需求，又在非高峰時(shí)段大大降低了新風(fēng)負(fù)荷，且非高峰時(shí)段總時(shí)間占據(jù)大部分全天運(yùn)行時(shí)間，空調(diào)節(jié)能的效果非?？捎^。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是發(fā)明的電動(dòng)執(zhí)行器的檔位圖；圖3是本發(fā)明的新風(fēng)量控制方法流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示，一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵1、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門2、一個(gè)(X)2濃度傳感器3和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵1平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門2安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器3 安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門2由新風(fēng)門2-1和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門2-1開度的電動(dòng)執(zhí)行器2-2 構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器2-2為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器2-2由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器3通過導(dǎo)線與控制器連接。新風(fēng)先通過四個(gè)新風(fēng)防雨格柵，再經(jīng)過電動(dòng)新風(fēng)門2，最后進(jìn)入混合腔與回風(fēng)一起混合進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的側(cè)換熱器進(jìn)行空氣處理。如圖2所示，電動(dòng)執(zhí)行器2-2分為0檔、1檔、2檔、3檔四個(gè)檔位，分別對(duì)應(yīng)四檔新風(fēng)量，0檔為新風(fēng)門2-1全關(guān)狀態(tài)，1檔為1/3新風(fēng)量，2檔為2/3新風(fēng)量，3檔為新風(fēng)門2_1 全開狀態(tài)。如圖3所示，為新風(fēng)量控制方法流程圖，首先(X)2濃度傳感器3檢測(cè)客室內(nèi)回風(fēng)的 CO2濃度，根據(jù)(X)2濃度判斷電動(dòng)執(zhí)行器2-2切換的擋位，當(dāng)車廂內(nèi)人數(shù)較少，CO2濃度小于 1600ppm,則電動(dòng)執(zhí)行器2-2在1檔位，提供33 %的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷；當(dāng)(X)2濃度小于等于 1800ppm且大于等于1600ppm時(shí)，則電動(dòng)執(zhí)行器2_2在2檔位，提供67%的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷；當(dāng)(X)2濃度大于1800ppm，則電動(dòng)執(zhí)行器2-2在3檔位，提供100 %的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷。新風(fēng)量的需求與車廂內(nèi)乘客數(shù)成正比，在空調(diào)在正常運(yùn)行模式下，空調(diào)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)根據(jù)(X)2濃度或載客量信號(hào)對(duì)新風(fēng)量進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)。新風(fēng)量與電動(dòng)新風(fēng)門的位置有關(guān)，即電動(dòng)新風(fēng)門2打開角度越大，新風(fēng)量越大。這樣，新風(fēng)量的控制可以轉(zhuǎn)化為對(duì)電動(dòng)新風(fēng)門2打開/關(guān)閉時(shí)間的控制。為避免電動(dòng)新風(fēng)門 2過于頻繁地開閉，只有當(dāng)電動(dòng)新風(fēng)門2執(zhí)行完本次動(dòng)作后，才對(duì)新命令進(jìn)行響應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，其特征在于包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵 (1)、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門O)、一個(gè)CO2濃度傳感器(3)和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵⑴ 平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門( 安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器⑶安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門(2)由新風(fēng)門(2-1)和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門(2-1)開度的電動(dòng)執(zhí)行器(2- 構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器(2- 為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器0-2)由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器(3)通過導(dǎo)線與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，其特征在于所述的電動(dòng)執(zhí)行器(2- 分為O檔、1檔、2檔、3檔四個(gè)檔位，分別對(duì)應(yīng)四檔新風(fēng)量，O檔為新風(fēng)門(2-1)全關(guān)狀態(tài)，1檔為1/3新風(fēng)量，2檔為2/3新風(fēng)量，3檔為新風(fēng)門(2_1)全開狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，其特征在于所述的電動(dòng)執(zhí)行器(2- 設(shè)定對(duì)應(yīng)四個(gè)檔位的CO2濃度范圍如下，1檔CO2濃度< 1600ppm，2檔 1600ppm ( CO2 濃度彡 1800ppm, 3 檔(X)2 濃度> 1800ppm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門、一個(gè)CO2濃度傳感器和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門由新風(fēng)門和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門開度的電動(dòng)執(zhí)行器構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器通過導(dǎo)線與控制器連接。采用四級(jí)可調(diào)式電動(dòng)執(zhí)行器，可根據(jù)車廂CO2濃度來(lái)實(shí)施調(diào)節(jié)新風(fēng)量的大小，既滿足車廂新風(fēng)量的供給需求，又在非高峰時(shí)段大大降低了新風(fēng)負(fù)荷，且非高峰時(shí)段總時(shí)間占據(jù)大部分全天運(yùn)行時(shí)間，空調(diào)節(jié)能的效果非?？捎^。
文檔編號(hào)F24F11/02GK102168880SQ201110066240
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者萬(wàn)秀紅, 奚東敏, 李晨華, 李長(zhǎng)隆, 高常勇 申請(qǐng)人:上海科泰運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司