專利名稱：汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電器，尤其是涉及一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制器。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車空調(diào)自動(dòng)控制器一般在汽車駕駛室內(nèi)都采用多溫度傳感器進(jìn)行取樣，通過(guò)內(nèi)外溫度對(duì)比和邏輯算法建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)汽車空調(diào)溫度、風(fēng)速和風(fēng)門進(jìn)行自動(dòng)控制，這對(duì)高檔車是最合適不過(guò)，可對(duì)中低檔車來(lái)說(shuō)，就大大增加了產(chǎn)品成本，使得性價(jià)比降低，失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，它是以單溫度傳感器為基礎(chǔ)，按人體最佳舒適溫度為基準(zhǔn)，建立溫度控制數(shù)學(xué)模型，對(duì)汽車空調(diào)溫度、風(fēng)速和風(fēng)門進(jìn)行自動(dòng)控制。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，包括中央處理器(CPU)、鼓風(fēng)電機(jī)、溫度電機(jī)、模式電機(jī)、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)、模式集成電路、內(nèi)外循環(huán)集成電路和電源電路，特征是鼓風(fēng)電機(jī)的一端接調(diào)速模塊(LPM)的鼓風(fēng)信號(hào)輸出端，鼓風(fēng)電機(jī)的另一端接地，調(diào)速模塊的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)輸入端分別接中央處理器的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)控制端，模式電機(jī)的兩端分別接模式集成電路的兩個(gè)模式信號(hào)輸出端，內(nèi)外循環(huán)電機(jī)的兩端分別接內(nèi)外循環(huán)集成電路的兩個(gè)內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸出端，模式集成電路的模式信號(hào)輸入端與中央處理器的模式信號(hào)控制端相連，內(nèi)外循環(huán)集成電路的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸入端與中央處理器的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)控制端相連，軸流式室內(nèi)溫度傳感器的信號(hào)輸出端接中央處理器的室內(nèi)溫度信號(hào)輸入端。蒸發(fā)器上溫度傳感器的信號(hào)輸出端接中央處理器的蒸發(fā)器上溫度信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型在汽車駕駛室內(nèi)只采用單溫度傳感器(即一個(gè)軸流式溫度傳感器)，取代了傳統(tǒng)的多溫度傳感器，按人體最佳舒適溫度為基準(zhǔn)，建立溫度控制數(shù)學(xué)模型，在汽車駕駛室內(nèi)的空調(diào)溫度、風(fēng)速和風(fēng)門進(jìn)行自動(dòng)控制，并根據(jù)邏輯程序的合理編排，對(duì)溫度控制進(jìn)行合理補(bǔ)償，以使溫度達(dá)到人體舒適效果，從而可以有效降低成本。由于本實(shí)用新型采用的單溫度傳感器是軸流式溫度傳感器，因而感應(yīng)溫度平穩(wěn)，性能上達(dá)到了多溫度傳感器的效果。因此，本實(shí)用新型具有可有效對(duì)汽車駕駛室內(nèi)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制、成本上又相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于成本較低、但配置上又具備自動(dòng)空調(diào)的中低檔車型。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0010]一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，包括中央處理器(CPU) 1、鼓風(fēng)電機(jī)8、溫度電機(jī) 6、模式電機(jī)4、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)5、模式集成電路2、內(nèi)外循環(huán)集成電路3和電源電路11，鼓風(fēng)電機(jī)8的一端接調(diào)速模塊(LPM) 9的鼓風(fēng)信號(hào)輸出端，鼓風(fēng)電機(jī)8的另一端接地，調(diào)速模塊 (LPM)9的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)輸入端分別接中央處理器1的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)控制端，模式電機(jī)4的兩端分別接模式集成電路2的兩個(gè)模式信號(hào)輸出端，內(nèi)外循環(huán)電機(jī)5的兩端分別接內(nèi)外循環(huán)集成電路3的兩個(gè)內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸出端，模式集成電路2的模式信號(hào)輸入端與中央處理器1的模式信號(hào)控制端相連，內(nèi)外循環(huán)集成電路3的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸入端與中央處理器1 的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)控制端相連，軸流式室內(nèi)溫度傳感器7的信號(hào)輸出端接中央處理器1的室內(nèi)溫度信號(hào)輸入端，蒸發(fā)器上溫度傳感器10的信號(hào)輸出端接中央處理器1的蒸發(fā)器上溫度信號(hào)輸入端(EVAP SENSOR)。工作原理打開(kāi)汽車空調(diào)的電源開(kāi)關(guān)后，中央處理器的自動(dòng)端(AUTO信號(hào))接通， 中央處理器1根據(jù)軸流式室內(nèi)溫度傳感器7接收到的溫度信號(hào)，用數(shù)學(xué)模型分析判別運(yùn)算， 其結(jié)果輸出至鼓風(fēng)電機(jī)8、模式電機(jī)4、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)5和壓縮機(jī)，按最需要和最舒適的方式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。AUTO信號(hào)斷開(kāi)或任意輸入A/C信號(hào)、鼓風(fēng)電機(jī)8、模式電機(jī)4、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)5和溫度電機(jī)6信號(hào)，則中央處理器1按輸入的信號(hào)狀態(tài)工作，原自動(dòng)調(diào)節(jié)狀態(tài)取消。若再次AUTO信號(hào)接通，則中央處理器1繼續(xù)按上述自動(dòng)設(shè)定程序狀態(tài)工作，周而復(fù)始。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟后，空調(diào)系統(tǒng)將先進(jìn)入除霜模式IOs后，再根據(jù)實(shí)際溫度情況，進(jìn)入制冷或制熱模式，這對(duì)行車安全及使用更人性化?？照{(diào)風(fēng)量會(huì)根據(jù)車內(nèi)溫度的變化而變化，而不是采用傳統(tǒng)控制風(fēng)門的方式對(duì)溫度進(jìn)行控制，這將有效減少整車能耗。 根據(jù)客戶使用習(xí)慣，操作功能可以做上次動(dòng)作保留。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，包括中央處理器、鼓風(fēng)電機(jī)、溫度電機(jī)、模式電機(jī)、 內(nèi)外循環(huán)電機(jī)、模式集成電路、內(nèi)外循環(huán)集成電路和電源電路，其特征在于鼓風(fēng)電機(jī)的一端接調(diào)速模塊的鼓風(fēng)信號(hào)輸出端，鼓風(fēng)電機(jī)的另一端接地，調(diào)速模塊的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)輸入端分別接中央處理器的兩個(gè)鼓風(fēng)信號(hào)控制端，模式電機(jī)的兩端分別接模式集成電路的兩個(gè)模式信號(hào)輸出端，內(nèi)外循環(huán)電機(jī)的兩端分別接內(nèi)外循環(huán)集成電路的兩個(gè)內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸出端，模式集成電路的模式信號(hào)輸入端與中央處理器的模式信號(hào)控制端相連，內(nèi)外循環(huán)集成電路的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)輸入端與中央處理器的內(nèi)外循環(huán)信號(hào)控制端相連，軸流式室內(nèi)溫度傳感器的信號(hào)輸出端接中央處理器的室內(nèi)溫度信號(hào)輸入端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，其特征在于蒸發(fā)器上溫度傳感器的信號(hào)輸出端接中央處理器的蒸發(fā)器上溫度信號(hào)輸入端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車空調(diào)溫度自動(dòng)控制裝置，包括中央處理器、鼓風(fēng)電機(jī)、溫度電機(jī)、模式電機(jī)、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)、模式集成電路、內(nèi)外循環(huán)集成電路和電源電路，特征是軸流式室內(nèi)溫度傳感器的信號(hào)輸出端接中央處理器的溫度信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型在汽車駕駛室內(nèi)只采用單溫度傳感器(即一個(gè)軸流式溫度傳感器)，按人體最佳舒適溫度為基準(zhǔn)，建立溫度控制數(shù)學(xué)模型，對(duì)駕駛室內(nèi)的空調(diào)溫度、風(fēng)速和風(fēng)門進(jìn)行自動(dòng)控制，并根據(jù)邏輯程序的合理編排，對(duì)溫度控制進(jìn)行合理補(bǔ)償，以使溫度達(dá)到人體舒適效果，可以有效降低成本。本實(shí)用新型具有可有效對(duì)汽車駕駛室內(nèi)溫度進(jìn)行自動(dòng)控制、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，適用于成本較低、但配置上又具備自動(dòng)空調(diào)的中低檔車型。
文檔編號(hào)F24F11/00GK202002262SQ20112006308
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者萬(wàn)馬, 余儉之, 熊權(quán) 申請(qǐng)人:江鈴控股有限公司