工程車電驅(qū)空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】；它包括有壓縮機(jī)，與所述壓縮機(jī)相連接的冷凝器和蒸發(fā)器，送風(fēng)機(jī)和加熱器，其特征在于：所述蒸發(fā)器，送風(fēng)機(jī)和加熱器安裝在駕駛室內(nèi)豎直安裝的殼體內(nèi)；所述壓縮機(jī)和冷凝器安裝在駕駛室外。本實(shí)用新型可以解決工程車空調(diào)存在制冷質(zhì)量效果差，可靠性差，功耗大，制冷劑泄漏量大，成本高的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】工程車電驅(qū)空調(diào)器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)器制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種工程車電驅(qū)空調(diào)器。
【背景技術(shù)】
[0002]吊車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、鉆機(jī)、大型運(yùn)輸車等工程機(jī)車的駕駛室距離發(fā)動(dòng)機(jī)較遠(yuǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)均依靠發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，空調(diào)管路長(zhǎng)度達(dá)到3至15米，部分壓縮機(jī)安裝位置比較高，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致空調(diào)制冷劑在管道內(nèi)能量損失比較大，壓縮機(jī)回油不良，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響而不受駕駛室內(nèi)環(huán)境溫度的控制，存在制冷質(zhì)量效果差，可靠性差，功耗大，制冷劑泄漏量大，成本高等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，解決工程車空調(diào)存在制冷質(zhì)量效果差，可靠性差，功耗大，制冷劑泄漏量大，成本高的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種工程車電驅(qū)空調(diào)器包括有壓縮機(jī)，與所述壓縮機(jī)相連接的冷凝器和蒸發(fā)器，送風(fēng)機(jī)和加熱器，；所述蒸發(fā)器，送風(fēng)機(jī)和加熱器安裝在駕駛室內(nèi)豎直安裝的殼體內(nèi)；所述壓縮機(jī)和冷凝器安裝在駕駛室外。
[0005]以上技術(shù)方案中，更為具體的方案是:所述壓縮機(jī)為電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)；所述冷凝器前安裝有冷凝風(fēng)扇。
[0006]進(jìn)一步:所述殼體內(nèi)自下而上分隔有相通的底室、中室和氣室；底室設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，氣室設(shè)有出風(fēng)口 ；底室、中室和氣室形成氣流通道；蒸發(fā)器安裝在底室內(nèi)，加熱器安裝在中室下部，送風(fēng)機(jī)安裝在加熱器上方，所述氣室連接有出風(fēng)管道，出風(fēng)管道設(shè)有管道出風(fēng)口。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0008]1、本實(shí)用新型采用電驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)，使得室內(nèi)部件與室外部距離不到0.5米，大幅降低了空調(diào)系統(tǒng)制冷劑管道內(nèi)能量損失，降低了制冷劑泄漏量，提高了壓縮機(jī)回油率，降低了成本。
[0009]2、本實(shí)用新型采用電驅(qū)式壓縮機(jī)后，空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，可根據(jù)車內(nèi)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量大小，大大提高了空調(diào)制冷效果，并且節(jié)能，產(chǎn)品可靠性大大提聞。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)號(hào)表示為:1、駕駛室；2、司機(jī)座椅；3、送風(fēng)機(jī)；4、冷凝器；5、冷凝風(fēng)扇；6、電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)；7、加熱器；8、蒸發(fā)器；9、殼體；9-1、氣室；9-2、中室；9-3、底室；10、進(jìn)風(fēng)口 ；11、出風(fēng)口 ；12、管 道出風(fēng)口 ；13、出風(fēng)管道。
【具體實(shí)施方式】[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0013]圖1的工程車電驅(qū)空調(diào)器，包括有由壓縮機(jī)6、冷凝器4、蒸發(fā)器8通過(guò)管路接成的空調(diào)系統(tǒng)和加熱器7、送風(fēng)機(jī)3構(gòu)成的制熱系統(tǒng)。
[0014]蒸發(fā)器8，加熱器7和送風(fēng)機(jī)3安裝在駕駛室I內(nèi)豎直安裝的殼體9內(nèi)，殼體9內(nèi)自下向上分隔有相通的底室9-3、中室9-2和氣室9-1 ;底室9-3設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 10，氣室9_1設(shè)有出風(fēng)口 11 ;底室9-3、中室9-2和氣室9-1形成氣流通道；蒸發(fā)器8安裝在進(jìn)風(fēng)口 10旁的底室9-3內(nèi)，加熱器7安裝在中室9-2下部，送風(fēng)機(jī)3安裝在加熱器7上方，送風(fēng)機(jī)3出風(fēng)口連接氣室9-1，氣室9-1設(shè)有出氣口 11和連接有出風(fēng)管道13，出風(fēng)管道13設(shè)有對(duì)著司機(jī)座椅的管道出風(fēng)口 12。
[0015]壓縮機(jī)6和冷凝器4安裝在緊挨殼體9的駕駛室I外，壓縮機(jī)6為電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)；冷凝器4前安裝有冷凝風(fēng)扇5，冷凝風(fēng)扇5隨著空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)，及時(shí)將冷凝器4放出的熱量吹走，以提聞空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率。
[0016]按本實(shí)用新型技術(shù)方案的布置，汽車駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)殼體9底室9-3進(jìn)氣口10進(jìn)入殼體底室，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器8后被吸入送風(fēng)機(jī)3的進(jìn)氣口，最后從送風(fēng)機(jī)3的出氣口、力口熱器6和殼體中室出風(fēng)口 11和出風(fēng)管道13的管道出風(fēng)口 12吹入汽車駕駛室；由于送風(fēng)機(jī)3的安裝平面高于蒸發(fā)器4的安裝平面，所以確保了從蒸發(fā)器4出來(lái)的冷凝水不會(huì)被吹入汽車駕駛室，而是從設(shè)置的排水孔排出車外。
[0017]汽車空調(diào)制冷時(shí)，加熱器7不工作，壓縮機(jī)6啟動(dòng)后輸出的高溫高壓冷媒介質(zhì)氣體通過(guò)管道進(jìn)入冷凝器4，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)，從冷凝器4輸出的高溫高壓液體經(jīng)過(guò)管道進(jìn)入貯液干燥器經(jīng)干噪、過(guò)濾后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥輸出的低溫低壓液體經(jīng)管道進(jìn)入蒸發(fā)器8，并在蒸發(fā)器8內(nèi)吸收空氣的熱量變?yōu)榈蜏氐蛪簹怏w經(jīng)管道進(jìn)入壓縮機(jī)6的輸入端進(jìn)行再循環(huán)，同時(shí)從殼體底室進(jìn)氣口進(jìn)入底室9-3的氣體經(jīng)蒸發(fā)器8后溫度降低變成冷氣被吸入送風(fēng)機(jī)3，并被送風(fēng)機(jī)3從氣室9-1的出氣口 11和出風(fēng)管道13的管道出風(fēng)口 12吹入汽車駕駛室；汽車空調(diào)采暖時(shí)，壓縮機(jī)6、冷凝器4、蒸發(fā)器8不工作，加熱器7開(kāi)始升溫，從殼體底室9-3進(jìn)入殼體中室9-2的氣體經(jīng)加熱器7后溫度升高變成熱氣，被吸入送風(fēng)機(jī)3，送風(fēng)機(jī)3吹出熱氣體并從殼體出氣口 11或出風(fēng)管道13的出風(fēng)口 12吹入汽車駕駛室。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車電驅(qū)空調(diào)器，包括有壓縮機(jī)(6)，與所述壓縮機(jī)(6)相連接的冷凝器(4)和蒸發(fā)器(8)，送風(fēng)機(jī)(3)和加熱器(7)，其特征在于:所述蒸發(fā)器(8)，送風(fēng)機(jī)(3)和加熱器(7)安裝在駕駛室(I)內(nèi)豎直安裝的殼體(9)內(nèi)；所述壓縮機(jī)(6)和冷凝器(4)安裝在駕駛室(I)外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車電驅(qū)空調(diào)器，其特征在于:所述壓縮機(jī)(6)為電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)；所述冷凝器(4)前安裝有冷凝風(fēng)扇(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的工程車電驅(qū)空調(diào)器，其特征在于:所述殼體(9)內(nèi)自下而上分隔有相通的底室(9-3)、中室(9-2)和氣室(9-1);底室(9-3)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(10)，氣室(9-1)設(shè)有出風(fēng)口(11);底室(9-3)、中室(9-2)和氣室(9-1)形成氣流通道；蒸發(fā)器(8)安裝在底室(9-3 )內(nèi)，加熱器(7 )安裝在中室(9-2 )下部，送風(fēng)機(jī)(3 )安裝在加熱器(7 )上方，所述氣室(9-1)連接有出風(fēng)管道(13)，出風(fēng)管道(13)設(shè)有管道出風(fēng)口(12)。
【文檔編號(hào)】F24F1/00GK203615488SQ201320722495
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月17日
【發(fā)明者】高超文, 范鑒軍 申請(qǐng)人:柳州易舟汽車空調(diào)有限公司