一種保溫上料車和具有該保溫上料車的上料系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種保溫上料車和具有該保溫上料車的上料系統(tǒng)。其中，所述保溫上料車包括車體和設(shè)于車體上的車輪，且所述車體在厚度方向具有外層、中間保溫層和耐磨內(nèi)層。所述上料系統(tǒng)包括：延伸的上料斜橋；驅(qū)動(dòng)裝置；以及上述保溫上料車。本實(shí)用新型所述保溫上料車減少了物料能耗損失，使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)改雙料車上料為具有保溫功能的單料車上料，減少了投資，提高了上料效率，減少了能量損失，降低了能耗。
【專利說(shuō)明】一種保溫上料車和具有該保溫上料車的上料系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種上料系統(tǒng)，尤其涉及一種保溫上料車。
【背景技術(shù)】
[0002]常溫礦石上料系統(tǒng)設(shè)備早已應(yīng)用于高爐生產(chǎn)中，傳統(tǒng)的高爐上料裝置包括卷?yè)P(yáng)機(jī)、上料小車和導(dǎo)向滑輪等。傳統(tǒng)的高爐上料裝置一般為雙料車上料，兩個(gè)料車運(yùn)動(dòng)方向相反，一個(gè)料車上行時(shí)，另一個(gè)料車下行，下行料車為空料車，上行料車為重料車，下行料車為上行料車充當(dāng)配重，這樣可以使負(fù)載功率減小，但缺點(diǎn)一是雙料車運(yùn)行時(shí)下行料車必須與上行料車等速運(yùn)行，上行料車由于裝滿料負(fù)載較重運(yùn)行速度慢，加速度也受到限制，而下行料車由于在高爐頂已經(jīng)倒料，負(fù)載減少一半左右，在電機(jī)減速機(jī)最高轉(zhuǎn)速允許的情況下可以高速運(yùn)行，但由于速度須與上料車匹配，仍要以同樣的速度回到起點(diǎn)，增加了上料的時(shí)間。此外，傳統(tǒng)的上料車無(wú)法承擔(dān)高溫?zé)Y(jié)礦的上料任務(wù)，首先是車體在高溫下膨脹、變形嚴(yán)重，進(jìn)而影響與車體相連的部件諸如車輪、車轅的安裝精度，造成應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致聯(lián)接破壞，造成事故；而且，車輪、車轅處軸承臨近熱源，導(dǎo)致軸承溫升過(guò)高，影響軸承正常工作；此外，由于燒結(jié)礦溫度高，裝料時(shí)對(duì)上料車內(nèi)襯磨損加劇，內(nèi)襯壽命低，更換頻繁。
[0003]此外，傳統(tǒng)上料車由于沒(méi)有隔熱裝置，料車車體散熱嚴(yán)重，造成熱能損失。要提高燒結(jié)礦余熱回收效率，如何減少上料運(yùn)輸過(guò)程的熱量損失非常關(guān)鍵。由于燒結(jié)礦溫度在700~850°C，而且運(yùn)輸量大，采用皮帶上料或斗式提升上料不能滿足保溫且大運(yùn)輸量要求，且投資多。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種保溫上料車，其具有良好的耐磨性能和優(yōu)良的保溫性能，能有效控制車體溫升在較低范圍內(nèi)從而不影響保溫上料車零部件的正常運(yùn)行，能夠有效地保障物料余熱回收效率。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種上料系統(tǒng)，該上料系統(tǒng)與現(xiàn)有上料系統(tǒng)相t匕，改雙料車上料為具有保溫功能的單料車上料，減少投資，提高上料效率，回收物料余熱，減少能量損失，降低能耗。
[0006]為了達(dá)到上述實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了一種保溫上料車，其包括車體和設(shè)于車體上的車輪，此外所述車體在厚度方向具有外層、中間保溫層和耐磨內(nèi)層。
[0007]在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，中間保溫層使得保溫上料車具有保溫功能，耐密內(nèi)層使得保溫上料車的內(nèi)層具有良好的耐磨性能。
[0008]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，所述內(nèi)層包括若干耐磨襯板，所述各耐磨襯板之間具有伸縮縫。耐磨襯板分為若干塊，且各塊之間的伸縮縫能夠保證耐磨襯板具有足夠的受熱膨脹空間。
[0009]更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，所述各耐磨襯板和車體的外層之間設(shè)有中空的支撐塊，所述支撐塊與外層固定連接，螺栓對(duì)應(yīng)設(shè)于各支撐塊內(nèi)以將各耐磨襯板與外層連接在一起。支撐塊用于支撐耐磨襯板，并將其定位于保溫上料車的外層上，保證各耐磨襯板之間具有伸縮縫。
[0010]更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，所述耐磨襯板包括本體和覆蓋于本體上的耐磨層。
[0011]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，所述車輪通過(guò)耐熱軸承與車體連接。即使設(shè)置了中間保溫層，保溫上料車的車體依然會(huì)有一定程度的升溫，因此車輪與車體之間連接的軸承優(yōu)選耐熱軸承。
[0012]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的保溫上料車還包括車轅，所述車轅在其一第一端與所述車體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的保溫上料車中，所述車轅的第一端通過(guò)高硫合金軸承與所述車體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。同樣，即使設(shè)置了中間保溫層，所述保溫上料車的車體依然會(huì)有一定程度的升溫，因此所述車轅與車體之間連接的軸承優(yōu)選高硫合金軸承，該軸承不用潤(rùn)滑，且耐熱。
[0014]基于本實(shí)用新型的另一目的，本實(shí)用新型還提供了一種上料系統(tǒng)，其包括:
[0015]延伸的上料斜橋；
[0016]驅(qū)動(dòng)裝置；
[0017]一個(gè)上述保溫上料車，其與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述保溫上料車設(shè)置為在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿著該上料斜橋在一進(jìn)料位置和一卸料位置之間移動(dòng)。
[0018]上述上料系統(tǒng)在工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)保溫上料車沿著上料斜橋向卸料料斗的卸料口下方移動(dòng)，當(dāng)保溫上料車移動(dòng)到卸料料斗的卸料口下方時(shí)，物料通過(guò)卸料料斗的卸料口向保溫上料車中卸料，卸料完成以后，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)保溫上料車沿著上料斜橋向豎窯的進(jìn)料口上方移動(dòng)，當(dāng)保溫上料車移動(dòng)到豎窯的進(jìn)料口上方時(shí)，保溫上料車通過(guò)豎窯的進(jìn)料口向豎窯中投放物料，物料投放完成以后，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)保溫上料車沿著上料斜橋再次快速回到卸料料斗的卸料口下方重新接受卸料，如此往復(fù)循環(huán)。此外，上述上料系統(tǒng)的保溫上料車中，中間保溫層使得保溫上料車具有保溫功能，耐密內(nèi)層使得保溫上料車的內(nèi)層具有良好的耐磨性能。
[0019]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括:
[0020]卷?yè)P(yáng)機(jī)；
[0021]固定設(shè)置的滑輪；
[0022]鋼絲繩，其一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，其另一端繞過(guò)所述滑輪與保溫上料車連接。
[0023]本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)與現(xiàn)有上料系統(tǒng)相比，改雙料車上料為具有保溫功能的單料車上料，減少了投資，提高了上料效率，有效回收了物料余熱，減少了能量損失，降低了能耗。
[0024]具體來(lái)說(shuō)本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)具有下述優(yōu)點(diǎn):
[0025]I)相較于現(xiàn)有的雙料車上料，本實(shí)用新型采用單料車上料，料車自豎窯頂返回，能夠以兩倍上料速度返回起點(diǎn)，較之雙料車上料可節(jié)省五分之一周期的時(shí)間，從而大大提高上料效率；
[0026]2)由于豎窯頂溫度很高，應(yīng)減少上料車在窯頂停留時(shí)間，料車在豎窯頂卸料時(shí)因只有一個(gè)料車，可以卸完料就返程，而不用像雙料車必須等另一個(gè)料車裝完料才下行，大大減少在豎窯頂?shù)氖軣彷椛鋾r(shí)間；
[0027]3)本實(shí)用新型的上料系統(tǒng)減少了一個(gè)料車及其相匹配的斜橋和相關(guān)的土建基礎(chǔ)等，從而減少了大量的投資。
[0028]本實(shí)用新型所述的保溫上料車與現(xiàn)有上料車相比，增加了保溫功能，能有效回收物料余熱的同時(shí)，能有效控制車體溫升在較低范圍內(nèi)，從而保證車體在運(yùn)輸高溫物料時(shí)變形微小，不影響保溫上料車零部件的正常運(yùn)行，且車體內(nèi)部具有耐熱、耐磨性。
[0029]具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型所述的保溫上料車具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0030]I)本實(shí)用新型的保溫上料車車體由于在厚度方向上具有三層，其中中間層為保溫隔熱層，因此車體在高溫物料的作用下外表面溫升小(可控制在80°C以下)，車體剛度降低小，車體變形微??；
[0031]2)車體變形微小，能夠保證與之相連部件(例如車輪、車轅等)的安裝精度；
[0032]3)車體外表面溫度低，減少了物料的熱損失；
[0033]4)車體溫度低，且采用耐熱耐磨襯板，上料車壽命長(zhǎng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1為本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)在一種實(shí)施方式下的示意圖。
[0035]圖2為本實(shí)用新型所述的保溫上料車在一種實(shí)施方式下的示意圖。
[0036]圖3為圖2的A-A向局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將根據(jù)具體實(shí)施例及說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)以及保溫上料車做進(jìn)一步說(shuō)明，但是該說(shuō)明并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的不當(dāng)限定。
[0038]圖1顯示了本實(shí)用新型所述的上料系統(tǒng)在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0039]如圖1所示，本實(shí)施例的上料系統(tǒng)為一種高溫?zé)Y(jié)礦余熱回收上料系統(tǒng)，高溫?zé)Y(jié)礦運(yùn)送到卸料料斗5存儲(chǔ)，待保溫上料車2到達(dá)受料位置Pl，閘門6打開(kāi)，向保溫上料車2卸料，待保溫上料車2裝滿料后，閘門6關(guān)閉；卷?yè)P(yáng)機(jī)7通過(guò)鋼絲繩8經(jīng)滑輪I牽引保溫上料車2沿上料斜橋3向上運(yùn)行至放料位置P2，把高溫?zé)Y(jié)礦投放到豎窯4中；投放高溫?zé)Y(jié)礦后保溫上料車2快速回到受料位置Pl重新開(kāi)始受料，如此循環(huán)。
[0040]圖2顯示了本實(shí)用新型所述的保溫上料車在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)，圖3顯示了圖2的A-A向局部剖視結(jié)構(gòu)。
[0041]如圖2和圖3所示，車體9為碳素結(jié)構(gòu)鋼板焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。支撐塊13由厚壁鋼管加工而成，焊接固定在車體9的外層鋼板17上，用于支撐襯板12，從而使各襯板12之間留有足夠的伸縮縫B，保證襯板12具有足夠的受熱膨脹空間。由于襯板12與高溫?zé)Y(jié)礦直接接觸，其采用耐熱、耐磨材料制作，并且可以在其與高溫?zé)Y(jié)礦接觸面進(jìn)一步堆焊耐磨材料，從而進(jìn)一步保證襯板12的使用壽命。通過(guò)穿過(guò)支撐塊13的沉頭螺栓18將襯板12固定在車體9的外層鋼板17的內(nèi)側(cè)。襯板12與車體9的外層鋼板17之間設(shè)置中間保溫層11，起隔熱保溫作用。另外，可以在車體與車輪軸承座相連處增加中間保溫層11的厚度，保證車輪軸承15工作溫度低于60°C。車輪軸承15采用耐熱軸承，潤(rùn)滑脂采用耐熱潤(rùn)滑脂，保證軸承在較高溫度下正常工作。車轅10回轉(zhuǎn)點(diǎn)16處采用高硫合金軸承，不用潤(rùn)滑，且耐熱。由于整個(gè)車體9外層鋼板17與襯板12之間設(shè)置了中間保溫層，使得本實(shí)施例中車體溫升控制在80°C以下，能夠保證車體變形微小不影響車輪14的裝配及車轅10的正常工作，同時(shí)降低了熱量損失。
[0042]需要注意的是，以上所列舉的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然本實(shí)用新型不局限于以上實(shí)施例，隨之做出的類似變化或變形是本領(lǐng)域技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接得出或者很容易便聯(lián)想到的，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種保溫上料車，其包括車體和設(shè)于車體上的車輪，其特征在于: 所述車體在厚度方向具有外層、中間保溫層和耐磨內(nèi)層。
2.如權(quán)利要求1所述的保溫上料車，其特征在于，所述耐磨內(nèi)層包括若干耐磨襯板，所述各耐磨襯板之間具有伸縮縫。
3.如權(quán)利要求2所述的保溫上料車，其特征在于，所述各耐磨襯板和車體的外層之間設(shè)有中空的支撐塊，所述支撐塊與外層固定連接，螺栓對(duì)應(yīng)設(shè)于各支撐塊內(nèi)以將各耐磨襯板與外層連接在一起。
4.如權(quán)利要求2所述的保溫上料車，其特征在于，所述耐磨襯板包括本體和覆蓋于本體上的耐磨層。
5.如權(quán)利要求1所述的保溫上料車，其特征在于，所述車輪通過(guò)耐熱軸承與車體連接。
6.如權(quán)利要求1所述的保溫上料車，其特征在于，其還包括車轅，所述車轅在其一第一端與所述車體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.如權(quán)利要求6所述的保溫上料車，其特征在于，所述車轅的第一端通過(guò)高硫合金軸承與所述車體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
8.—種上料系統(tǒng)，其特征在于，包括: 延伸的上料斜橋； 驅(qū)動(dòng)裝置； 一如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的保溫上料車，其與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述保溫上料車設(shè)置為在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿著該上料斜橋在一進(jìn)料位置和一卸料位置之間移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的上料系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括: 卷?yè)P(yáng)機(jī)； 固定設(shè)置的滑輪； 鋼絲繩，其一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，其另一端繞過(guò)所述滑輪與保溫上料車連接。
【文檔編號(hào)】F27D3/00GK203758267SQ201420111686
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】張曉東, 李海波, 鄒俊玲, 郭宏 申請(qǐng)人:中冶東方工程技術(shù)有限公司秦皇島研究設(shè)計(jì)院