一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，屬于空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】。該系統(tǒng)包括：集成在空調(diào)控制面板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)、整車控制器、第一繼電器和第二繼電器；風(fēng)機(jī)反饋模塊與鼓風(fēng)機(jī)相連，根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)是否正常工作，輸出電平信號(hào)；第一繼電器的線圈連接在空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊之間，第一繼電器的觸點(diǎn)與壓縮機(jī)相連，第一繼電器根據(jù)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)和風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)斷開(kāi)或吸合，以控制壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作；整車控制器的一端與壓縮機(jī)相連，另一端通過(guò)第二繼電器與冷凝器風(fēng)扇相連，整車控制器根據(jù)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，控制第二繼電器吸合或斷開(kāi)，以控制冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)制冷。該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期短、開(kāi)發(fā)成本低。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源、環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，發(fā)展節(jié)能和環(huán)保汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇，作為新能源汽車典型代表的電動(dòng)汽車在近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。
[0003]基于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車結(jié)構(gòu)上存在較大區(qū)別，使得電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)也不同于傳統(tǒng)的燃油汽車，兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:(I)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、壓縮機(jī)排量小、轉(zhuǎn)速高、電機(jī)需要專門的控制器驅(qū)動(dòng)；(2)作為制熱的熱源不能再使用燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，而需要單獨(dú)設(shè)計(jì)熱源及控制系統(tǒng)。因此，要將傳統(tǒng)燃油汽車改造為電動(dòng)汽車，往往需要開(kāi)發(fā)較多的配套零部件。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，由于傳統(tǒng)燃油汽車中的某些車型，例如，商用車的空調(diào)系統(tǒng)多采用手動(dòng)機(jī)械拉絲控制，在改造為電動(dòng)汽車后，需要重新開(kāi)發(fā)空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)控制器和執(zhí)行器等，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本較高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電路構(gòu)成進(jìn)行改造，充分利用原有空調(diào)系統(tǒng)的部分功能，開(kāi)發(fā)成本低，開(kāi)發(fā)周期短。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0007]—種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括:集成在空調(diào)控制面板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)、整車控制器、第一繼電器和第二繼電器；
[0008]所述風(fēng)機(jī)反饋模塊與所述鼓風(fēng)機(jī)相連，根據(jù)所述鼓風(fēng)機(jī)是否正常工作，輸出電平信號(hào);
[0009]所述第一繼電器的線圈連接在所述空調(diào)開(kāi)關(guān)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊之間，所述第一繼電器的觸點(diǎn)與所述壓縮機(jī)相連，所述第一繼電器根據(jù)所述空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)斷開(kāi)或者吸合，以控制所述壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作；
[0010]所述整車控制器的一端與所述壓縮機(jī)相連，另一端通過(guò)所述第二繼電器與所述冷凝器風(fēng)扇相連，所述整車控制器根據(jù)所述壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，控制所述第二繼電器吸合或者斷開(kāi)，以控制所述冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)制冷。
[0011]優(yōu)選地，還包括:加熱器、制熱開(kāi)關(guān)和第三繼電器；
[0012]所述加熱器的一端與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連，另一端通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開(kāi)關(guān)相連，所述加熱器根據(jù)所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)和所述制熱開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)或停止工作。
[0013]優(yōu)選地，還包括:第四繼電器和動(dòng)力電池，所述第四繼電器的線圈通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開(kāi)關(guān)相連，所述第四繼電器的觸點(diǎn)連接在所述動(dòng)力電池和所述加熱器之間。
[0014]優(yōu)選地，還包括:連接在所述空調(diào)開(kāi)關(guān)和所述第一繼電器線圈之間的溫控器，所述溫控器還與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連。
[0015]優(yōu)選地，還包括:連接在所述第一繼電器線圈和所述溫控器之間的二元壓力開(kāi)關(guān)。
[0016]優(yōu)選地，還包括:為所述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)提供控制電壓的低壓蓄電池，所述低壓蓄電池的一端接地，另一端分別與所述第二繼電器和第三繼電器相連。
[0017]優(yōu)選地，所述加熱器為熱敏電阻加熱器，且在所述熱敏電阻加熱器上設(shè)置有溫度開(kāi)關(guān)。
[0018]優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機(jī)和所述第一繼電器的觸點(diǎn)分別與地相連。
[0019]優(yōu)選地，所述第二繼電器的線圈連接在所述整車控制器與地之間，所述第二繼電器的觸點(diǎn)連接在所述低壓蓄電池和所述冷凝器風(fēng)扇之間。
[0020]優(yōu)選地，所述第三繼電器的線圈的一端與所述加熱器相連，另一端依次與所述制熱開(kāi)關(guān)、所述第三繼電器的觸點(diǎn)、第四繼電器的線圈串聯(lián)連接后接地。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)采集空調(diào)控制面板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊的信號(hào)，控制第一繼電器吸合或者斷開(kāi)，從而對(duì)壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作進(jìn)行控制，整車控制器再根據(jù)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)第二繼電器控制冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)進(jìn)行制冷。該電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，充分利用原有手動(dòng)機(jī)械拉絲空調(diào)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)電路結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的改造，比起重新開(kāi)發(fā)空調(diào)控制器、執(zhí)行器，開(kāi)發(fā)成本明顯降低，開(kāi)發(fā)周期有效縮短，容易實(shí)現(xiàn)、安全可靠，便于維護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的電路原理圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]1-空調(diào)控制面板；2_空調(diào)開(kāi)關(guān)；3_風(fēng)機(jī)反饋模塊；4_鼓風(fēng)機(jī)；
[0026]5-冷凝器風(fēng)扇；6_壓縮機(jī)；7_整車控制器；8_第一繼電器；
[0027]9-第二繼電器；10-加熱器；11-制熱開(kāi)關(guān)；12-第三繼電器；
[0028]13-第四繼電器；14-動(dòng)力電池；15-溫控器；16-二元壓力開(kāi)關(guān)；
[0029]17-低壓蓄電池；18-溫度開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]如圖1所示，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)可以包括:集成在空調(diào)控制面板I上的空調(diào)開(kāi)關(guān)2和風(fēng)機(jī)反饋模塊3、鼓風(fēng)機(jī)4、冷凝器風(fēng)扇5、壓縮機(jī)6、整車控制器7、第一繼電器8和第二繼電器9 ;其中，風(fēng)機(jī)反饋模塊3可以與鼓風(fēng)機(jī)4相連，根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)4是否正常工作，輸出電平信號(hào)；第一繼電器8的線圈可以連接在空調(diào)開(kāi)關(guān)2和風(fēng)機(jī)反饋模塊3之間，第一繼電器8的觸點(diǎn)可以與壓縮機(jī)6相連，第一繼電器8可以根據(jù)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)和風(fēng)機(jī)反饋模塊3的電平信號(hào)斷開(kāi)或者吸合，以控制壓縮機(jī)6是否啟動(dòng)工作；整車控制器7的一端可以與壓縮機(jī)6相連，另一端可以通過(guò)第二繼電器9與冷凝器風(fēng)扇5相連，整車控制器7可以根據(jù)壓縮機(jī)6的工作狀態(tài)，控制第二繼電器9吸合或者斷開(kāi)，以控制冷凝器風(fēng)扇5是否啟動(dòng)制冷。其中，風(fēng)機(jī)反饋模塊3輸出的電平信號(hào)可以為高電平信號(hào)，也可以為低電平信號(hào)，具體可以根據(jù)需要設(shè)置。壓縮機(jī)6優(yōu)選采用渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)一體機(jī)。該電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，可以充分利用原有手動(dòng)機(jī)械拉絲空調(diào)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)電路結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的改造，比起重新開(kāi)發(fā)空調(diào)控制器、執(zhí)行器，開(kāi)發(fā)成本明顯降低，開(kāi)發(fā)周期有效縮短，容易實(shí)現(xiàn)、安全可靠，便于維護(hù)。
[0032]上述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)還可以包括:加熱器10、制熱開(kāi)關(guān)11和第三繼電器12 ;其中，加熱器10的一端可以與風(fēng)機(jī)反饋模塊3相連，另一端可以通過(guò)第三繼電器12與制熱開(kāi)關(guān)11相連，加熱器10可以根據(jù)風(fēng)機(jī)反饋模塊3的電平信號(hào)和制熱開(kāi)關(guān)11的開(kāi)關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)或停止工作。通過(guò)設(shè)置專門的制熱開(kāi)關(guān)11對(duì)加熱器10是否工作進(jìn)行控制，不僅能夠制冷降溫，還可以在需要的時(shí)候加熱升溫，實(shí)現(xiàn)溫度的雙向調(diào)節(jié)。其中，根據(jù)空調(diào)控制面板I的空間大小，可以將制熱開(kāi)關(guān)11也集成在空調(diào)控制面板I上，當(dāng)然也可以將制熱開(kāi)關(guān)11作為獨(dú)立部件設(shè)置在其他位置。通過(guò)風(fēng)機(jī)反饋模塊3和制熱開(kāi)關(guān)11共同控制加熱器10的工作，風(fēng)機(jī)反饋模塊3反饋的信號(hào)顯示鼓風(fēng)機(jī)4沒(méi)有正常工作的情況下，加熱器10無(wú)法啟動(dòng)；當(dāng)風(fēng)機(jī)反饋模塊3反饋的信號(hào)顯示鼓風(fēng)機(jī)4正常工作的情況下，加熱器10才能啟動(dòng)工作，從而能夠?qū)崿F(xiàn)熱敏電阻加熱器的啟動(dòng)保護(hù)，防止干燒而引起火災(zāi)事故。
[0033]上述加熱器10優(yōu)選采用熱敏電阻加熱器，尤其是PTC(Positive TemperatureCoefficient，正溫度系數(shù))熱敏電阻加熱器。熱敏電阻加熱器上可以設(shè)置有溫度開(kāi)關(guān)18，當(dāng)熱敏電阻加熱器中的熱敏電阻的溫度低于設(shè)定值，例如85°C時(shí)，則溫度開(kāi)關(guān)18閉合，熱敏電阻加熱器開(kāi)始加熱，當(dāng)熱敏電阻溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)18可以自動(dòng)斷開(kāi)，使熱敏電阻加熱器停止加熱，從而防止溫度持續(xù)升高，引發(fā)火災(zāi)等安全事故。
[0034]上述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括:第四繼電器13和動(dòng)力電池14，第四繼電器13的線圈可以通過(guò)第三繼電器12與制熱開(kāi)關(guān)11相連，第四繼電器13的觸點(diǎn)可以連接在動(dòng)力電池14和加熱器10之間。其中，動(dòng)力電池14優(yōu)選采用380V的高壓蓄電池。根據(jù)線圈回路工作電壓高低進(jìn)行區(qū)分，第三繼電器12為低壓繼電器，而第四繼電器13則為高壓繼電器。通過(guò)制熱開(kāi)關(guān)11控制第三繼電器12吸合或者斷開(kāi)，進(jìn)而間接控制第四繼電器13是否切斷加熱器10與動(dòng)力電池14之間的電路，將高低壓回路采用不同繼電器進(jìn)行控制，安全性能好，并且便于維護(hù)。
[0035]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，還可以在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)控制面板I的空調(diào)開(kāi)關(guān)2和第一繼電器8的線圈之間設(shè)置溫控器15，溫控器15還與風(fēng)機(jī)反饋模塊3相連。溫控器15上設(shè)置有緊貼蒸發(fā)器設(shè)置的溫度傳感器，當(dāng)風(fēng)機(jī)反饋模塊3的電平信號(hào)顯示鼓風(fēng)機(jī)4正常工作后，溫度傳感器開(kāi)始采集蒸發(fā)器的溫度，如果蒸發(fā)器的溫度低于或等于第一預(yù)設(shè)溫度，例如_1°C時(shí)，溫控器15斷開(kāi)切斷電路連接，切斷壓縮機(jī)控制回路，從而使空調(diào)開(kāi)關(guān)2輸出無(wú)效；如果蒸發(fā)器溫度上升至第二預(yù)設(shè)溫度，例如4°C以上時(shí)，溫控器15閉合，使壓縮機(jī)控制回路導(dǎo)通，從而使空調(diào)開(kāi)關(guān)2輸出有效。根據(jù)蒸發(fā)器的溫度，控制何時(shí)制冷、何時(shí)停止制冷，能夠防止蒸發(fā)器結(jié)霜，并且有效節(jié)約能源。
[0036]在上述溫控器15和第一繼電器8的線圈之間還設(shè)置有二元壓力開(kāi)關(guān)16，其中，二元壓力開(kāi)關(guān)16的檢測(cè)端可以根據(jù)管路布置情況設(shè)置在不同位置。例如，可以與冷凝器和蒸發(fā)器之間的管路相連，當(dāng)檢測(cè)到該段管路的壓力過(guò)大或過(guò)小，例如大于2.4MPa或者小于
1.2MPa時(shí)，二元壓力開(kāi)關(guān)16動(dòng)作，切斷電路連接，從而使壓縮機(jī)控制回路斷開(kāi)，在空調(diào)開(kāi)關(guān)2閉合后，依然不能進(jìn)行制冷，可以有效節(jié)約能源。
[0037]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以采用12V的低壓蓄電池17為電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)提供控制電壓，該低壓蓄電池17的一端可以接地，另一端可以分別與第二繼電器9和第三繼電器12相連；鼓風(fēng)機(jī)4可以和第一繼電器8的觸點(diǎn)分別與地相連；可以將第二繼電器9的線圈連接在整車控制器7與地之間，可以將第二繼電器9的觸點(diǎn)連接在低壓蓄電池17和冷凝器風(fēng)扇5之間；可以將第三繼電器12的線圈的一端與加熱器10相連，另一端依次與制熱開(kāi)關(guān)11、第三繼電器12的觸點(diǎn)、第四繼電器13的線圈串聯(lián)連接后接地。
[0038]以下對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種具體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
[0039]空調(diào)系統(tǒng)制冷過(guò)程大致如下:開(kāi)啟空調(diào)控制面板I上的空調(diào)開(kāi)關(guān)2，風(fēng)機(jī)反饋模塊3開(kāi)始采集鼓風(fēng)機(jī)4的工作狀態(tài)信號(hào)，并輸出高電平或低電平信號(hào)。當(dāng)風(fēng)機(jī)反饋模塊3輸出低電平信號(hào)后，可以認(rèn)為鼓風(fēng)機(jī)4處于正常工作狀態(tài)，溫控器15上的溫度傳感器開(kāi)始采集蒸發(fā)器的溫度，當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高于設(shè)定值，溫控器15回路閉合，二元壓力開(kāi)關(guān)16中的檢測(cè)端開(kāi)始檢測(cè)管路壓力，當(dāng)管路壓力處于設(shè)定范圍內(nèi)，二元壓力開(kāi)關(guān)16閉合，第一繼電器8的線圈得電，第一繼電器8的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，使壓縮機(jī)6啟動(dòng)工作，壓縮機(jī)6可以通過(guò)CAN通信向整車控制器7發(fā)送信號(hào)，整車控制器7收到壓縮機(jī)6正常工作的信號(hào)后，輸出高電平信號(hào)給第二繼電器9，使得第二繼電器9的線圈得電，第二繼電器9的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，使冷凝器風(fēng)扇5導(dǎo)通開(kāi)始進(jìn)行制冷；當(dāng)制冷一定時(shí)間后，溫控器15上的溫度傳感器檢測(cè)到蒸發(fā)器的溫度達(dá)到或低于設(shè)定值，則溫控器15控制電路斷開(kāi)，停止制冷過(guò)程，以免蒸發(fā)器結(jié)霜，從而實(shí)現(xiàn)溫度保護(hù)功能。
[0040]空調(diào)系統(tǒng)加熱過(guò)程大致如下:閉合制熱開(kāi)關(guān)11，熱敏電阻加熱器開(kāi)始采集風(fēng)機(jī)反饋模塊3所反饋的鼓風(fēng)機(jī)4的工作狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)風(fēng)機(jī)反饋模塊3輸出低電平信號(hào)時(shí)，可以認(rèn)為鼓風(fēng)機(jī)4正常工作，此時(shí)，如果熱敏電阻加熱器中的熱敏電阻的溫度低于設(shè)定值，則溫度開(kāi)關(guān)18閉合，此時(shí)，第三繼電器12的線圈得電，第三繼電器12的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，進(jìn)而使第四繼電器13的線圈得電，第四繼電器13的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，控制熱敏電阻加熱器開(kāi)始進(jìn)行加熱，直到熱敏電阻溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)18自動(dòng)斷開(kāi)，或者手動(dòng)斷開(kāi)制熱開(kāi)關(guān)11，可以使熱敏電阻加熱器停止加熱過(guò)程。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)采集空調(diào)控制面板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊的信號(hào)，控制第一繼電器吸合或者斷開(kāi)，從而對(duì)壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作進(jìn)行控制，整車控制器再根據(jù)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)第二繼電器控制冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)進(jìn)行制冷。該電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，在原有手動(dòng)機(jī)械拉絲空調(diào)的基礎(chǔ)上，僅僅通過(guò)對(duì)電路結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的改造，比起重新開(kāi)發(fā)空調(diào)控制器、執(zhí)行器，開(kāi)發(fā)成本明顯降低，開(kāi)發(fā)周期有效縮短，容易實(shí)現(xiàn)、安全可靠，便于維護(hù)。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 集成在空調(diào)控制面板上的空調(diào)開(kāi)關(guān)和風(fēng)機(jī)反饋模塊、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、壓縮機(jī)、整車控制器、第一繼電器和第二繼電器； 所述風(fēng)機(jī)反饋模塊與所述鼓風(fēng)機(jī)相連，根據(jù)所述鼓風(fēng)機(jī)是否正常工作，輸出電平信號(hào); 所述第一繼電器的線圈連接在所述空調(diào)開(kāi)關(guān)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊之間，所述第一繼電器的觸點(diǎn)與所述壓縮機(jī)相連，所述第一繼電器根據(jù)所述空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)和所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)斷開(kāi)或者吸合，以控制所述壓縮機(jī)是否啟動(dòng)工作； 所述整車控制器的一端與所述壓縮機(jī)相連，另一端通過(guò)所述第二繼電器與所述冷凝器風(fēng)扇相連，所述整車控制器根據(jù)所述壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，控制所述第二繼電器吸合或者斷開(kāi)，以控制所述冷凝器風(fēng)扇是否啟動(dòng)制冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:加熱器、制熱開(kāi)關(guān)和第三繼電器； 所述加熱器的一端與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連，另一端通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開(kāi)關(guān)相連，所述加熱器根據(jù)所述風(fēng)機(jī)反饋模塊的電平信號(hào)和所述制熱開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)啟動(dòng)或停止工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第四繼電器和動(dòng)力電池，所述第四繼電器的線圈通過(guò)所述第三繼電器與所述制熱開(kāi)關(guān)相連，所述第四繼電器的觸點(diǎn)連接在所述動(dòng)力電池和所述加熱器之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:連接在所述空調(diào)開(kāi)關(guān)和所述第一繼電器線圈之間的溫控器，所述溫控器還與所述風(fēng)機(jī)反饋模塊相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:連接在所述第一繼電器線圈和所述溫控器之間的二元壓力開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:為所述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)提供控制電壓的低壓蓄電池，所述低壓蓄電池的一端接地，另一端分別與所述第二繼電器和第三繼電器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述加熱器為熱敏電阻加熱器，且在所述熱敏電阻加熱器上設(shè)置有溫度開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述鼓風(fēng)機(jī)和所述第一繼電器的觸點(diǎn)分別與地相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述第三繼電器的線圈的一端與所述加熱器相連，另一端依次與所述制熱開(kāi)關(guān)、所述第三繼電器的觸點(diǎn)、第四繼電器的線圈串聯(lián)連接后接地。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK203940579SQ201420346547
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】吳兵兵, 夏順禮, 張彥輝, 程劍峰, 劉健豪 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司