本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車散熱器和風扇都是十分重要的部件，散熱器通過冷卻液的流動來帶走汽車產(chǎn)生的熱量，達到散熱冷卻的目的，而風扇通過向散熱器遞送冷卻風以增大散熱器表面的空氣流動，從而達到更好的散熱冷卻效果。

眾所知周的是散熱器中進水口處的溫度最高，由進水口到出水口的溫度呈逐漸遞減的狀態(tài)，因此，散熱器由進水口到出水口對風力大小需求以及自身散熱能力的要求是不同的。但現(xiàn)有汽車散熱冷卻系統(tǒng)中的無論是散熱器中的散熱片還是風扇中的風力輸出都是均勻設(shè)置，這就造成需要快速散熱的部分散熱能力，而對溫度較低的部分散熱能力又過剩，達不到預(yù)期的散熱效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)，以提高散熱效果。

本發(fā)明提出了一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)，包括：散熱器和冷卻風扇；所述散熱器具有進水口和出水口，散熱器包括依次排列的第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)均位于進水口和出水口之間，且第一散熱區(qū)位于靠近進水口的一側(cè)，散熱器中位于第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)中的散熱片的密度依次遞減；

第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)均設(shè)有進風口和出風口，且第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)中的各進風位于同一側(cè)，第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)的各出風口位于同一側(cè)；

冷卻風扇位于進風口的一側(cè)，冷卻風扇包括第一風室、第二風室、第三風室、以及安裝在第一風室、第二風室和第三風室內(nèi)的扇葉輪，位于第一風室內(nèi)的扇葉輪的出風方向朝向第一散熱區(qū)的進風口，位于第二風室內(nèi)的扇葉輪的出風方向朝向第二散熱區(qū)的進風口，位于第三風室內(nèi)的扇葉輪的出風方向朝向第三散熱區(qū)的進風口，且位于第一風室、第二風室和第三風室內(nèi)的扇葉輪的最大轉(zhuǎn)速依次遞減；

第一風室、第二風室和第三風室的出風口處均分別安裝有用于調(diào)節(jié)出風方向的第一換向片組、第二換向片組和第三換向片組。

優(yōu)選地，第一換向片組中包括多個兩端分別與第一風室內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第一換向片，且各第一換向片間隔布置，各第一換向片的軸線均分別平行于第一散熱區(qū)內(nèi)各散熱片的軸線。

優(yōu)選地，第二換向片組中包括多個兩端分別與第二風室內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第二換向片，且各第二換向片間隔布置，各第二換向片的軸線均分別平行于第二散熱區(qū)內(nèi)各散熱片的軸線。

優(yōu)選地，第三換向片組中包括多個兩端分別與第三風室內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第三換向片，且各第三換向片間隔布置，各第三換向片的軸線均分別平行于第三散熱區(qū)內(nèi)各散熱片的軸線。

優(yōu)選地，還包括與第一換向片組傳動連接并用于驅(qū)動第一換向片組進行轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動機構(gòu)、與第二換向片組傳動連接并用于驅(qū)動第二換向片組進行轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動機構(gòu)、以及與第三換向片組傳動連接并驅(qū)動第三換向片組進行轉(zhuǎn)動的第三驅(qū)動機構(gòu)。

本發(fā)明根據(jù)散熱器進水口的最高，對該區(qū)域內(nèi)的散熱能力要求最高的情況，將散熱器上位于進水口到出水口之間設(shè)置為第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)，并使第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)內(nèi)的散熱片的密度依次遞減；通過這種對散熱片密度進行分區(qū)域設(shè)置的方式，加快了進水口的高溫區(qū)域的散熱速度，且不影響低溫區(qū)的散熱，從而提高了散熱片的有效利用率；此外，本發(fā)明中的冷卻風扇根據(jù)第一散熱區(qū)、第二散熱區(qū)和第三散熱區(qū)對風力大小的需求不同，將冷卻風扇分為第一風室、第二風室和第三風室，并在每個風室內(nèi)均分別安裝扇葉輪，且使各風室內(nèi)的扇葉輪的最大轉(zhuǎn)速依次遞減，從而使第一散熱區(qū)內(nèi)各散熱片表面的空氣流動最為快速，可以快速將散熱片表面的熱量帶走，提高散熱片的散熱效果，加快該處冷卻液的冷卻速度。

綜上所述，本發(fā)明通過遞減的方式，對散熱片和冷卻風扇分別進行分區(qū)和分室分配，可以使整個散熱冷卻系統(tǒng)在散熱片總數(shù)和冷卻風扇功率總和不變的情況下，避免了散熱片、以及冷卻風扇做無用功，提高了散熱片和冷卻風扇的有效利用率，使得汽車散熱冷卻系統(tǒng)的散熱效果增強。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)中所述冷卻風扇的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細說明。

如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提出的一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)中所述冷卻風扇的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1-2，本發(fā)明實施例提出的一種高效率汽車空調(diào)用散熱冷卻系統(tǒng)，包括：散熱器、冷卻風扇、抽風扇11、安裝座12、第一驅(qū)動機構(gòu)、第二驅(qū)動機構(gòu)和第三驅(qū)動機構(gòu)，

所述散熱器、冷卻風扇和抽風扇11均固定安裝在安裝座12上，使散熱器、冷卻風扇和抽風扇11形成整體，以便于拆裝。

所述散熱器為管片式散熱器，散熱器具有進水口1和出水口2，散熱器包括依次排列的第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5，第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5均位于進水口1到出水口2之間，且第一散熱區(qū)3位于靠近進水口1的一側(cè)，散熱器中位于第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5中的散熱片6的密度依次遞減；通過這種對散熱片6密度進行分區(qū)域設(shè)置的方式，加快了進水口1的高溫區(qū)域的散熱速度，且不影響低溫區(qū)的散熱，從而提高了散熱片6的有效利用率。

第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5均設(shè)有進風口和出風口，且第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5中的各進風位于同一側(cè)，第一散熱區(qū)3、第二散熱區(qū)4和第三散熱區(qū)5的各出風口位于同一側(cè)；

冷卻風扇位于進風口的一側(cè)，冷卻風扇包括第一風室7、第二風室8、第三風室9、以及安裝在第一風室7、第二風室8和第三風室9內(nèi)的扇葉輪10，位于第一風室7內(nèi)的扇葉輪10的出風方向朝向第一散熱區(qū)3的進風口，位于第二風室8內(nèi)的扇葉輪10的出風方向朝向第二散熱區(qū)4的進風口，位于第三風室9內(nèi)的扇葉輪10的出風方向朝向第三散熱區(qū)的進風口，且位于第一風室7、第二風室8和第三風室9內(nèi)的扇葉輪10的最大轉(zhuǎn)速依次遞減；從而使第一散熱區(qū)3內(nèi)各散熱片6表面的空氣流動最為快速，可以快速將散熱片6表面的熱量帶走，提高散熱片6的散熱效果，加快該處冷卻液的冷卻速度。

抽風扇11位于第一散熱區(qū)3出風口的一側(cè)，用于進一步加快第一散熱區(qū)3中散熱片6表面的氣流流動。

第一風室7、第二風室8和第三風室9的出風口處均分別安裝有用于調(diào)節(jié)出風方向的第一換向片組701、第二換向片組702和第三換向片組703；第一換向片組701中包括多個兩端分別與第一風室7內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第一換向片，且各第一換向片間隔布置，各第一換向片的軸線均分別平行于第一散熱區(qū)3內(nèi)各散熱片6的軸線；第一驅(qū)動機構(gòu)與第一換向片組701傳動連接用于驅(qū)動第一換向片組701進行轉(zhuǎn)動；第二換向片組702中包括多個兩端分別與第二風室8內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第二換向片，且各第二換向片間隔布置，各第二換向片的軸線均分別平行于第二散熱區(qū)4內(nèi)各散熱片6的軸線；第二驅(qū)動機構(gòu)與第二換向片組702傳動連接用于驅(qū)動第二換向片組702進行轉(zhuǎn)動；第三換向片組703中包括多個兩端與第三風室9內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動連接的第三換向片，且各第三換向片間隔布置，各第三換向片的軸線均分別平行于第三散熱區(qū)5內(nèi)各散熱片6的軸線；第三驅(qū)動機構(gòu)與第三換向片組703傳動連接用于驅(qū)動第三換向片組703進行轉(zhuǎn)動。通過第一換向片組701、第二換向片組702和第三換向片組703的設(shè)置，在工作過程中，可根據(jù)散熱器工作需要調(diào)整第一換向片組701、第二換向片組702和第三換向片組703中各換向片的角度使風力進入散熱器的角度發(fā)生變化，從而實現(xiàn)增減散熱器表面的空氣流動的目的；且由于第一換向片組701、第二換向片組702和第三換向片組703之間彼此不聯(lián)動，因此，當?shù)谝簧釁^(qū)3的風力需求大，而第二散熱區(qū)4的風力需求小時，可調(diào)整第二換向片組702中各第二換向片的角度，為第一散熱區(qū)3送風，以增大風力的有效利用率；

由上可知，本發(fā)明通過遞減的方式，對散熱片6和冷卻風扇分別進行分區(qū)和分室分配，可以使整個散熱冷卻系統(tǒng)在散熱片6總數(shù)和冷卻風扇功率總和不變的情況下，避免了散熱片6、以及冷卻風扇做無用功，提高散熱片6和冷卻風扇的有效利用率。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。