本發(fā)明屬于燃料節(jié)能減排處理系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

污染減排是我國確定的一項(xiàng)硬任務(wù)。“十一五”期間，我國嚴(yán)抓硫排放量，二氧化硫排放量有所下降，而氮氧化物的排放量增加，加劇了區(qū)域復(fù)合型酸雨的惡化趨勢(shì)。隨著氮氧化物排放污染的日趨嚴(yán)重，我國已經(jīng)加大對(duì)氮氧化物排放的控制力度。“十二五”期間，除了節(jié)能、二氧化硫減排指標(biāo)，氮氧化物的排放也列為強(qiáng)制減排指標(biāo)。根據(jù)“十二五”規(guī)劃綱要，今后5年，氮氧化物排放量要削減10％。

氮氧化物除了作為一次污染物傷害人體健康外，還是臭氧和酸沉降等二次污染的重要前體物，也是形成區(qū)域細(xì)粒子污染和灰霾的重要原因，使我國珠江三角洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大氣能見度日趨下降，灰霾天數(shù)不斷增加。氮氧化物排放量的增加使得我國酸雨污染已經(jīng)由硫酸型主導(dǎo)，向硫酸和硝酸復(fù)合型轉(zhuǎn)變，氮氧化物排放已經(jīng)成為我國酸雨控制的又一重要污染物。

二氧化硫?qū)θ梭w健康的危害：二氧化硫是一種無色具有強(qiáng)烈刺激性氣味的氣體，易溶于人體的體液和其他黏性液中，長期的影響會(huì)導(dǎo)致多種疾病，如：上呼吸道感染、慢性支氣管炎、肺氣腫等，危害人類健康。二氧化硫在氧化劑、光的作用下，會(huì)生成使人致病、甚至增加病人死亡率的硫酸鹽氣溶膠，據(jù)有關(guān)研究表明，當(dāng)硫酸鹽年濃度在10μg/m3 左右時(shí)，每減少10%的濃度能使死亡率降低0.5%，二氧化硫?qū)χ参锏奈：Γ貉芯勘砻?，在高濃度的二氧化硫的影響下，植物產(chǎn)生急性危害，葉片表面產(chǎn)生壞死斑，或直接使植物葉片枯萎脫落；在低濃度二氧化硫的影響下，植物的生長機(jī)能受到影響，造成產(chǎn)量下降，品質(zhì)變壞。據(jù)1983年對(duì)我國13個(gè)省市25個(gè)工廠企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，因二氧化硫造成的受害面積達(dá)2.33 萬公頃，糧食減少1.85萬噸，蔬菜減少500 噸，危害相當(dāng)嚴(yán)重。

二氧化硫?qū)饘俚母g：大氣中的二氧化硫?qū)饘俚母g主要是對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家每年因金屬腐蝕而帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的2%～4%。由于金屬腐蝕造成的直接損失遠(yuǎn)大于水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、地震造成損失的總和。且金屬腐蝕直接威脅到工業(yè)設(shè)施、生活設(shè)施和交通設(shè)施的安全。

對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：二氧化硫形成的酸雨和酸霧危害也是相當(dāng)?shù)拇?，主要表現(xiàn)為對(duì)湖泊、地下水、建筑物、森林、古文物以及人的衣物構(gòu)成腐蝕。同時(shí)，長期的酸雨作用還將對(duì)土壤和水質(zhì)產(chǎn)生不可估量的損失。

一氧化碳是一種毒性極大的氣體，其危害主要表現(xiàn)為：當(dāng)人體吸入一氧化碳?xì)怏w后，由于一氧化碳與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合能力比氧大250-300倍，因此就阻礙了氧和血紅素的正常結(jié)合，會(huì)造成人體部分組織和細(xì)胞缺氧，導(dǎo)致死亡。

二氧化碳主要是溫室效應(yīng)：大氣溫室效應(yīng)是指大氣物質(zhì)對(duì)近地氣層的增溫作用，即隨著大氣中二氧化碳等增溫物質(zhì)的增多，使得能夠更多地阻擋地面和近地氣層向宇宙空間的長波輻射能量支出，從而使地球氣候變暖.其可能的積極作用是使部分干旱區(qū)雨量增多，高緯度農(nóng)業(yè)區(qū)熱量狀況改差，但更主要的是負(fù)面影晌,就是便熱帶和溫帶的旱、澇災(zāi)害發(fā)生頻繁，以及冰山熔化，海平面上升，沿海三角洲被淹沒。因此，減少大氣增溫物質(zhì)的排放量是人類刻不容緩的義務(wù)。

大氣氮氧化物會(huì)影響大氣的氧化性，造成光化學(xué)污染、二次顆粒物大大增加、灰霾問題等，已經(jīng)到非解決不可的地步了。全面推行電廠脫硫脫硝，開展機(jī)動(dòng)車二氧化硫、氮氧化物減排，是減排的主要舉措。汽車、鍋爐、窯爐等燃?xì)庥脩舾挠檬蜌?、天然氣等氣態(tài)燃料，雖然可以減少碳?xì)浠衔?、一氧化碳的排放量，但氮氧化物的排放量增大了?/p>

隨著工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐等燃燒設(shè)備每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔铩U化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害，新能源和節(jié)能減排是工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，大力開發(fā)新能源，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

提高排放標(biāo)準(zhǔn)的重要意義之一在于減少污染物排放，改善城市空氣質(zhì)量。排放標(biāo)準(zhǔn)要求日漸嚴(yán)格，另外出于環(huán)保的目的，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐等設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)向使用天然氣等氣體燃料，但是氣體燃料的流動(dòng)性非常大，普通的燃料處理器難以有效對(duì)氣體燃料進(jìn)行處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)存在上述問題，本發(fā)明提供一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)，其包括載體導(dǎo)入系統(tǒng)、同極共振處理系統(tǒng)、甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)、水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)、積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)，其利用傳感技術(shù)采集系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，智能化調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)運(yùn)行，先使氣體燃料帶上液態(tài)載體，帶有液態(tài)載體的燃料通過各子系統(tǒng)，使用同極共振技術(shù)改變?nèi)剂咸兼溄Y(jié)構(gòu)，同時(shí)利用載體催化產(chǎn)生甲烷化反應(yīng)和水煤氣反應(yīng)，形成鏈?zhǔn)皆鋈?，提高燃料的燃燒效率，從而減少燃料的使用量，同時(shí)智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)還通過選擇性尾端還原反應(yīng)進(jìn)行多種污染物協(xié)同減排，本發(fā)明提供的處理系統(tǒng)具有節(jié)能、減排和智能化控制的優(yōu)點(diǎn)。

一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)，其包括載體導(dǎo)入系統(tǒng)、同極共振處理系統(tǒng)、甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)、水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)、積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)；

載體導(dǎo)入系統(tǒng)裝有已知的液態(tài)載體，并且具有燃料進(jìn)入口，載體導(dǎo)入系統(tǒng)與同極共振處理系統(tǒng)連接；同極共振處理系統(tǒng)再連接到甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)和水煤氣處理系統(tǒng)；甲烷化處理系統(tǒng)和水煤氣處理系統(tǒng)同處于燃燒設(shè)備中，積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)存在于同極共振處理系統(tǒng)、甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)和水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)中，與這三個(gè)系統(tǒng)交互重疊，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括存在于其他各系統(tǒng)中的傳感器和無線通訊模塊，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用傳感器采集各系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將運(yùn)行數(shù)據(jù)使用無線通訊模塊發(fā)送至中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)與云端服務(wù)器連接，通過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析結(jié)果生成控制指令并對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)或者設(shè)備進(jìn)行調(diào)控；

整個(gè)處理系統(tǒng)由中央控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，先對(duì)氣體燃料進(jìn)行載體添加，再利用同極共振技術(shù)對(duì)燃料進(jìn)行短碳鏈化等初步處理，通過載體的作用發(fā)生甲烷化反應(yīng)和水煤氣反應(yīng)，形成鏈?zhǔn)皆鋈迹硗庠倮玫脱跞紵档臀廴疚锏呐欧拧?/p>

其中，所述的載體導(dǎo)入系統(tǒng)將液態(tài)載體氣化或霧化，減少氣體和液體間的密度差異，同時(shí)改變載體的電子云分布及經(jīng)過氣體燃料的電子云分布，使氣體燃料和液態(tài)載體之間形成高相融性及電子粘性，使載體及燃料氣體同步參與燃燒。

其中，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)包括燃料消耗量、助燃風(fēng)量、燃燒溫度、濕度、煙氣排放量、煙氣溫度和污染物生成量。

其中，所述的的同極共振處理系統(tǒng)具有同極相對(duì)的永磁磁鐵，通過高能電磁共振加載使系統(tǒng)中的所有元素的分子處在同相或同頻振動(dòng)，即共振狀態(tài)，然后傳遞給燃料，使燃料具有電荷云碰撞和同極共振效應(yīng)，在設(shè)定的高溫場下，燃料中的碳?xì)浠衔锓肿拥奶兼満吞?、氫原子電荷云電鍵裂解、重整，使燃料的長碳鏈結(jié)構(gòu)裂解為短碳鏈。

其中，所述的的同極共振處理系統(tǒng)在燃燒設(shè)備內(nèi)表面形成場能互斥層，離析積碳，并阻止新積碳的產(chǎn)生；同時(shí)形成一個(gè)場能反射面，阻止熱能擴(kuò)散的功效。

其中，所述的甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)在載體的催化下使裂解釋放出來的氫與燃燒設(shè)備中的燃燒產(chǎn)物一氧化碳、二氧化碳發(fā)生強(qiáng)放熱反應(yīng)的甲烷化反應(yīng)，同時(shí)其產(chǎn)物甲烷能夠進(jìn)入燃燒設(shè)備進(jìn)行燃燒。

其中，所述的水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)在載體的催化下使甲烷化反應(yīng)釋放出來的水蒸汽與燃燒設(shè)備中的燃燒產(chǎn)物焦炭發(fā)生水煤氣反應(yīng)，水煤氣反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入燃燒設(shè)備進(jìn)行燃燒。

其中，所述的積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)具有鍍錫引流片，對(duì)燃料進(jìn)行初步處理，再利用磁場產(chǎn)生選擇性尾端還原反應(yīng)降低燃料燃燒的需氧量，低氧燃燒降低污染物的產(chǎn)生。

其中，其智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)通過提高燃燒效率從而降低燃料使用量、改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)并充分燃燒燃料、產(chǎn)生電荷聚降反應(yīng)減少PM2.5產(chǎn)生及排出，進(jìn)行多種污染物協(xié)同減排。

本發(fā)明的有益效果是：通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集整個(gè)節(jié)氣減排增效系統(tǒng)的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)，再由中央控制系統(tǒng)對(duì)采集的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)分析結(jié)果統(tǒng)一控制調(diào)節(jié)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，調(diào)整系統(tǒng)各方面的適配狀態(tài)和工況，使其達(dá)到燃燒工況最適合，排放最少，能源消耗最少的狀態(tài)。同時(shí)中央控制系統(tǒng)還能根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析出節(jié)氣減排增效系統(tǒng)的安全狀況，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等情況還能及時(shí)報(bào)警，另外生成的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫還作為提供進(jìn)一步研發(fā)的信息基礎(chǔ)，為相關(guān)部門的抉擇提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

載體導(dǎo)入系統(tǒng)將液態(tài)載體氣化或霧化，減少氣體和液體間的密度差異，同時(shí)由于載體的電子云分布以及經(jīng)過處理的氣體燃料的電子云分布改變，使氣體燃料和液體載體之間形成高相融性及電子粘性，使載體及燃料氣體同步參與燃燒。通過中央控制系統(tǒng)的調(diào)控，根據(jù)進(jìn)入的氣量，按比例導(dǎo)入一定的載體量，從而為氣體燃料在后續(xù)的同極共振反應(yīng)、甲烷化反應(yīng)和水煤氣反應(yīng)提供物質(zhì)保障。

同極共振處理系統(tǒng)通過高能共振加載等高科技物理手段使燃料處理器中所有元素的分子處在同相或同頻振動(dòng)狀態(tài)，即共振狀態(tài)，然后將震動(dòng)傳遞給燃料，使燃料具有電荷云碰撞和同極共振效應(yīng)，在設(shè)定的高溫高壓或高溫場下，燃料中的碳?xì)浠衔锓肿拥奶兼満吞?、氫原子電荷云電鍵裂解、重整，使燃料的長碳鏈結(jié)構(gòu)裂解為短碳鏈，裂解放出大量的熱量同時(shí)釋放出氫原子，另外裂解成短鏈后可以減少活化能的消耗，提高分子間的有效碰撞率，使燃燒反應(yīng)更完全。

同極共振場效應(yīng)傳遞到燃燒設(shè)備內(nèi)表面還可以形成5微米左右的場能互斥層，離析積碳，并阻止新積碳的產(chǎn)生；同時(shí)在系統(tǒng)及燃燒設(shè)備上形成一個(gè)場能反射面，阻止熱能擴(kuò)散的功效，進(jìn)一步改善并提高燃燒系統(tǒng)工作效率。

甲烷化反應(yīng)是強(qiáng)放熱反應(yīng)，它反應(yīng)的產(chǎn)物是甲烷和水蒸汽，其中一個(gè)摩爾就放出約900卡熱量：CO+3H₂= CH₄+H₂O+Q，CO+H₂O =CO₂+H₂+Q，CO₂ +4H₂= CH₄+2H₂O+Q，還有甲烷化副反應(yīng)：C+2H₂= CH₄+Q，2CO = CO₂+C+ Q。

甲烷化反應(yīng)產(chǎn)生的水蒸汽又與燃料未燃盡的碳粒子在一定的溫度和壓力下通過微爆產(chǎn)生水煤氣反應(yīng)：C+H₂O =CO+H₂（水煤氣），以上一系列的燃燒反應(yīng)形成鏈?zhǔn)皆鋈挤磻?yīng)，使單位燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的發(fā)熱量得到很大提高，從而減少燃料使用量。

由于高效的燃燒減少了燃料的使用量，從而減少了污染物的產(chǎn)生量，同時(shí)減少了助燃送風(fēng)量，因而形成低氧燃燒，可減少NOx、SO₂、CO₂等有害氧化物的生成。

同極共振系統(tǒng)形成的互斥電荷能量場輔以燒成物具有的選擇性尾端還原特性，使NOx排放降低，成為一種低氮燃燒技術(shù)。

燃料的碳得到充分燃燒，加上助燃送風(fēng)量減少以及在尾端發(fā)生的電荷聚降反應(yīng)，使PM2.5產(chǎn)生及排出量減少。

附圖說明

圖1是一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如附圖所示的一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)，其包括載體導(dǎo)入系統(tǒng)、同極共振處理系統(tǒng)、甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)、水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)、積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)；

載體導(dǎo)入系統(tǒng)裝有已知的液態(tài)載體，并且通過燃料進(jìn)入口與燃料儲(chǔ)存設(shè)備連接，載體導(dǎo)入系統(tǒng)與同極共振處理系統(tǒng)連接；同極共振處理系統(tǒng)再連接到甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)和水煤氣處理系統(tǒng)；甲烷化處理系統(tǒng)和水煤氣處理系統(tǒng)同處于燃燒設(shè)備中，積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)存在于同極共振處理系統(tǒng)、甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)和水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)中，與這三個(gè)系統(tǒng)交互重疊，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括存在于其他各系統(tǒng)中的傳感器和無線通訊模塊，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用傳感器采集各系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括燃料消耗量、助燃風(fēng)量、燃燒溫度、濕度、煙氣排放量、煙氣溫度和污染物生成量等燃燒狀況數(shù)據(jù)，并將運(yùn)行數(shù)據(jù)使用無線通訊模塊通過wifi發(fā)送至中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)與云端服務(wù)器連接，通過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析結(jié)果生成控制指令并對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)或者設(shè)備進(jìn)行調(diào)控；

整個(gè)處理系統(tǒng)由中央控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，先對(duì)氣體燃料進(jìn)行載體添加，利用同極共振技術(shù)對(duì)燃料進(jìn)行短碳鏈化等初步處理，通過載體的作用發(fā)生甲烷化反應(yīng)和水煤氣反應(yīng)，形成鏈?zhǔn)皆鋈?，另外再利用低氧燃燒降低污染物的排放?/p>

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的載體導(dǎo)入系統(tǒng)將液態(tài)載體氣化或霧化，減少氣體和液體間的密度差異，同時(shí)改變載體的電子云分布及經(jīng)過氣體燃料的電子云分布，使氣體燃料和液態(tài)載體之間形成高相融性及電子粘性，使載體及燃料氣體同步參與燃燒。

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的的同極共振處理系統(tǒng)具有同極相對(duì)的永磁磁鐵，通過高能電磁共振加載使系統(tǒng)中的所有元素的分子處在同相或同頻振動(dòng)，即共振狀態(tài)，然后傳遞給燃料，使燃料具有電荷云碰撞和同極共振效應(yīng)，在設(shè)定的高溫場下，燃料中的碳?xì)浠衔锓肿拥奶兼満吞?、氫原子電荷云電鍵裂解、重整，使燃料的長碳鏈結(jié)構(gòu)裂解為短碳鏈。

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的的同極共振處理系統(tǒng)在燃燒設(shè)備內(nèi)表面形成場能互斥層，離析積碳，并阻止新積碳的產(chǎn)生；同時(shí)形成一個(gè)場能反射面，阻止熱能擴(kuò)散的功效。

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的甲烷化反應(yīng)系統(tǒng)在載體的催化下使裂解釋放出來的氫與燃燒設(shè)備中的燃燒產(chǎn)物一氧化碳、二氧化碳發(fā)生強(qiáng)放熱反應(yīng)的甲烷化反應(yīng)，同時(shí)其產(chǎn)物甲烷能夠進(jìn)入燃燒設(shè)備進(jìn)行燃燒。

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的水煤氣反應(yīng)系統(tǒng)在載體的催化下使甲烷化反應(yīng)釋放出來的水蒸汽與燃燒設(shè)備中的燃燒產(chǎn)物焦炭發(fā)生水煤氣反應(yīng)，水煤氣反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入燃燒設(shè)備進(jìn)行燃燒。

作為優(yōu)選實(shí)施例，所述的積碳粉化清除燃燒系統(tǒng)具有鍍錫引流片，對(duì)燃料進(jìn)行初處理，再利用磁場產(chǎn)生選擇性尾端還原反應(yīng)降低燃料燃燒的需氧量，低氧燃燒降低污染物的產(chǎn)生。

作為優(yōu)選實(shí)施例，其通過提高燃燒效率從而降低燃料使用量、改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)并充分燃燒燃料、產(chǎn)生電荷聚降反應(yīng)減少PM2.5產(chǎn)生及排出，進(jìn)行多種污染物協(xié)同減排。

作為優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)煤氣爐發(fā)生火警或者其他安全狀況時(shí)，中央控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，并通知相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)處理。

本實(shí)施例中的智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)效果測(cè)試結(jié)果如下：

表1：一種智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)效果測(cè)試結(jié)果

從上表的測(cè)試結(jié)果中可以看出本發(fā)明提供的智能化工業(yè)燃?xì)鉅t窯節(jié)氣減排增效系統(tǒng)具有極好的節(jié)氣減排效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。