汽車散熱器及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，散熱芯體至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板，且側(cè)板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側(cè)板上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽，應(yīng)力槽呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車散熱器能有效消除散熱器邊角焊接應(yīng)力和降低振動(dòng)傳遞，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保護(hù)散熱芯體。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【專利說明】
汽車散熱器及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車散熱器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件。圖1是現(xiàn)有散熱器的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有散熱器的側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有散熱器20包括散熱芯體22、第一安裝架23、第二安裝架24、第一水室25、第二水室26和側(cè)板27，第一安裝架23與第二安裝架24相對(duì)設(shè)置，散熱芯體22連接于第一安裝架23與第二安裝架24之間，第一水室25連接在第一安裝架23上，第二水室26連接在第二安裝架24上，散熱芯體22兩側(cè)設(shè)有側(cè)板27，側(cè)板27的兩端分別與第一安裝架23和第二安裝架24連接，熱水從第一水室25進(jìn)入，并在經(jīng)過散熱芯體22時(shí)進(jìn)行散熱，之后從第二水室26流出。
[0003]長(zhǎng)時(shí)間的車身震動(dòng)或受熱不均，使得散熱器20的側(cè)板27形成應(yīng)力集中，容易造成散熱芯體22變形、破裂，影響散熱器20的性能以及縮短散熱器20的使用壽命。為了消除側(cè)板27應(yīng)力集中的影響，現(xiàn)有解決辦法是在側(cè)板27上設(shè)置如圖2所示的凹槽201，凹槽201將側(cè)板27底面截?cái)喑刹贿B續(xù)的兩部分，此種設(shè)計(jì)雖然消除了應(yīng)力集中，但是側(cè)板27的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低，無法有效保護(hù)散熱芯體22。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車散熱器，能有效消除散熱器邊角焊接應(yīng)力和降低振動(dòng)傳遞，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保護(hù)散熱芯體。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0006]—種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，散熱芯體至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板，且側(cè)板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側(cè)板上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽，應(yīng)力槽呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)。
[0007]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，定義上述側(cè)板的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较颍x上述側(cè)板的寬度方向?yàn)榈诙较?，第一方向垂直于第二方向，且?yīng)力槽沿著第二方向呈間斷式波浪形設(shè)置。
[0008]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述側(cè)板包括底板、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁與第二側(cè)壁沿著第一方向相對(duì)設(shè)置地連接在底板上，應(yīng)力槽設(shè)置在底板上，并部分貫穿底板。
[0009]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述應(yīng)力槽至少具有一個(gè)波峰區(qū)和一個(gè)波谷區(qū)，波峰區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)與波谷區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)相同，波峰區(qū)的頂部設(shè)有連接塊，連接塊的兩端連接在底板上，且連接塊將應(yīng)力槽的波峰區(qū)分隔成上升槽段和下降槽段，上升槽段、連接塊和下降槽段組成波峰區(qū)。
[0010]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述連接塊的兩端連接在底板上，并與底板一體成型。
[0011]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。
[0012]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁由底板的兩側(cè)邊向著垂直于底板的方向彎折一體成型。
[0013]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能有效消除散熱器邊角焊接應(yīng)力和降低振動(dòng)傳遞，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度保護(hù)散熱芯體。
[0014]一種汽車，包括上述的汽車散熱器。
[0015]本實(shí)用新型的汽車散熱器的散熱芯體連接于第一安裝架與第二安裝架之間，第一水室連接在第一安裝架上，第二水室連接在第二安裝架上，散熱芯體至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板，且側(cè)板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側(cè)板上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽，應(yīng)力槽呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型的汽車散熱器的側(cè)板能有效消除散熱器邊角焊接應(yīng)力和降低振動(dòng)傳遞。而且，應(yīng)力槽是部分貫穿側(cè)板，使得側(cè)板具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能有效保護(hù)散熱芯體。
[0016]進(jìn)一步地，應(yīng)力槽呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)，使得位于波峰區(qū)的連接塊與波谷區(qū)的連接塊沿著第二方向相互錯(cuò)開設(shè)置，側(cè)板上的應(yīng)力可更加均勻的由相互錯(cuò)開的連接塊進(jìn)行分散，因此，本實(shí)用新型的側(cè)板能更好的分散應(yīng)力保護(hù)散熱芯體。
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。
【附圖說明】

[0018]圖1是現(xiàn)有散熱器的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是現(xiàn)有散熱器的側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是本實(shí)用新型的側(cè)板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型的側(cè)板俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]圖6是圖5的側(cè)板VI部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車散熱器及汽車的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下:
[0025]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0026]圖3是本實(shí)用新型的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，在本實(shí)施例中，汽車散熱器10包括散熱芯體12、第一安裝架13、第二安裝架14、第一水室15、第二水室16和側(cè)板17，第一安裝架13與第二安裝架14相對(duì)設(shè)置，散熱芯體12連接于第一安裝架13與第二安裝架14之間，第一水室15連接在第一安裝架13上，第二水室16連接在第二安裝架14上，散熱芯體12至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板17，且側(cè)板17的兩端分別與第一安裝架13和第二安裝架14連接。在本實(shí)施例中，熱水從第一水室15進(jìn)入，并在經(jīng)過散熱芯體12時(shí)進(jìn)行散熱，之后從第二水室16流出。在本實(shí)施例中，散熱芯體12的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)板17，但并不以此為限。
[0027 ]圖4是本實(shí)用新型的側(cè)板立體結(jié)構(gòu)不意圖。圖5是本實(shí)用新型的側(cè)板俯視結(jié)構(gòu)不意圖。圖6是圖5的側(cè)板VI部放大結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖6，定義側(cè)板17的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较騒，定義側(cè)板17的寬度方向?yàn)榈诙较験，第一方向X垂直于第二方向Y。在本實(shí)施例中，側(cè)板17包括底板172、第一側(cè)壁173和第二側(cè)壁174，第一側(cè)壁173與第二側(cè)壁174沿著第一方向X相對(duì)設(shè)置的連接在底板172上，優(yōu)選地，第一側(cè)壁173和第二側(cè)壁174由底板172的兩側(cè)邊向著垂直于底板172的方向彎折一體成型。
[0028]在本實(shí)施例中，側(cè)板17上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽175，應(yīng)力槽175呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)，即應(yīng)力槽175部分貫穿側(cè)板17。具體地，應(yīng)力槽175設(shè)置在側(cè)板17的底板172上，應(yīng)力槽175沿著第二方向Y呈間斷式波浪形設(shè)置，即應(yīng)力槽175部分貫穿底板172。優(yōu)選地，側(cè)板17的底板172上設(shè)有兩個(gè)應(yīng)力槽175，且兩個(gè)應(yīng)力槽175沿著第一方向X對(duì)稱設(shè)置，如圖4和圖5所示，但并不以此為限。
[0029]在本實(shí)施例中，應(yīng)力槽175至少具有一個(gè)波峰區(qū)101和一個(gè)波谷區(qū)，波峰區(qū)101的形狀結(jié)構(gòu)與波谷區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)相同，即應(yīng)力槽175的波形為一個(gè)正玄波周期，波峰區(qū)101的頂部設(shè)有連接塊176，連接塊176的兩端連接在底板172上，且連接塊176將應(yīng)力槽175的波峰區(qū)101分隔成上升槽段102和下降槽段103，上升槽段102、連接塊176和下降槽段103組成波峰區(qū)101。在本實(shí)施例中，應(yīng)力槽175的上升槽段102和下降槽段103平行于第一方向X，但并不以此為限，例如上升槽段102和下降槽段103可以為弧形結(jié)構(gòu)。值得一提的是，連接塊176的兩端連接在底板172上，并與底板172—體成型，但并不以此為限，例如連接塊176可作為單獨(dú)的器件，在沖切形成應(yīng)力槽175后，將連接塊176設(shè)置在波峰區(qū)101頂部的槽內(nèi)，并使連接塊176的兩端連接在底板172上。
[0030]在本實(shí)施例中，應(yīng)力槽175具有三個(gè)波峰區(qū)101以及三個(gè)波谷區(qū)，且三個(gè)波谷區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)與三個(gè)波峰區(qū)1I的形狀結(jié)構(gòu)相同，如圖6所示，波峰區(qū)1I的連接塊176與波谷區(qū)的連接塊176沿著第二方向Y相互錯(cuò)開設(shè)置。值得一提的是，應(yīng)力槽175對(duì)應(yīng)的波峰區(qū)101和波谷區(qū)越多，其分散應(yīng)力的效果越好。
[0031]在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，應(yīng)力槽175的一個(gè)波峰區(qū)101上升槽段102和下降槽段103的形狀可自由設(shè)計(jì)，保證連接塊176能沿著第二方向Y相互錯(cuò)開設(shè)置即可。
[0032]本實(shí)用新型的汽車散熱器10的散熱芯體12連接于第一安裝架13與第二安裝架14之間，第一水室15連接在第一安裝架13上，第二水室16連接在第二安裝架14上，散熱芯體12至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板17，且側(cè)板17的兩端分別與第一安裝架13和第二安裝架14連接，側(cè)板17上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽175，應(yīng)力槽175呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型的汽車散熱器10的側(cè)板17能有效消除散熱器邊角焊接應(yīng)力和降低振動(dòng)傳遞。而且，應(yīng)力槽175是部分貫穿側(cè)板17，使得側(cè)板17具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能有效保護(hù)散熱芯體12。
[0033]進(jìn)一步地，應(yīng)力槽175呈波浪形結(jié)構(gòu)，使得位于波峰區(qū)101的連接塊176與波谷區(qū)的連接塊176沿著第二方向Y相互錯(cuò)開設(shè)置，側(cè)板17上的應(yīng)力可更加均勻的由相互錯(cuò)開的連接塊176進(jìn)行分散，因此，本實(shí)用新型的側(cè)板17能更好的分散應(yīng)力保護(hù)散熱芯體12。
[0034]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的汽車散熱器10。關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0035]本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，其特征在于，所述散熱芯體至少一側(cè)設(shè)有側(cè)板，且所述側(cè)板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，所述側(cè)板上至少設(shè)有一個(gè)應(yīng)力槽，所述應(yīng)力槽呈間斷式波浪形結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，定義所述側(cè)板的長(zhǎng)度方向?yàn)榈谝环较颍x所述側(cè)板的寬度方向?yàn)榈诙较颍龅谝环较虼怪庇诘诙较?，且所述?yīng)力槽沿著第二方向呈間斷式波浪形設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述側(cè)板包括底板、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁沿著第一方向相對(duì)設(shè)置地連接在底板上，所述應(yīng)力槽設(shè)置在底板上，并部分貫穿所述底板。4.如權(quán)利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于，所述應(yīng)力槽至少具有一個(gè)波峰區(qū)和一個(gè)波谷區(qū)，所述波峰區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)與波谷區(qū)的形狀結(jié)構(gòu)相同；所述波峰區(qū)的頂部設(shè)有連接塊，所述連接塊的兩端連接在底板上，且所述連接塊將應(yīng)力槽的波峰區(qū)分隔成上升槽段和下降槽段，所述上升槽段、連接塊和下降槽段組成波峰區(qū)。5.如權(quán)利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于，所述連接塊的兩端連接在底板上，并與所述底板一體成型。6.如權(quán)利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于，所述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。7.如權(quán)利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁由底板的兩側(cè)邊向著垂直于所述底板的方向彎折一體成型。8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車散熱器。
【文檔編號(hào)】F28D1/00GK205690919SQ201620540029
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日 公開號(hào)201620540029.3, CN 201620540029, CN 205690919 U, CN 205690919U, CN-U-205690919, CN201620540029, CN201620540029.3, CN205690919 U, CN205690919U
【發(fā)明人】崔振華, 李忠山
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司