一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著國家大力推廣清潔能源車輛，使得電動汽車大受市場追捧，但是現(xiàn)有的電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)只是簡單地把皮帶驅(qū)動的壓縮機(jī)換成電驅(qū)動的壓縮機(jī)，其它零件保持原樣，這樣使得空調(diào)系統(tǒng)的能效較低，對電動汽車的能耗較大，不利于電動汽車的續(xù)航里程。
[0003]因此市場急需一種節(jié)能的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，以減少空調(diào)系統(tǒng)對電動車電能的消耗，減輕其對電動汽車?yán)m(xù)航里程的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)能耗較大從而不利于電動汽車?yán)m(xù)航里程的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括通過管路循環(huán)相連的HVAC總成、壓縮機(jī)、冷凝器以及熱力膨脹閥組件，HVAC總成包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、微通道平行流蒸發(fā)器以及PTC加熱器，微通道平行流蒸發(fā)器包括多根蒸發(fā)器扁管以及分別共同連接于蒸發(fā)器扁管兩端的蒸發(fā)器集流管，相鄰兩根蒸發(fā)器扁管之間設(shè)置有蒸發(fā)器翅片，冷凝器包括多根冷凝器扁管以及分別共同連接于冷凝器扁管兩端的冷凝器集流管，相鄰兩根冷凝器扁管之間設(shè)置有冷凝器翅片。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，
[0007]冷凝器總成還包括正對于微通道過冷式平行流冷凝器設(shè)置的冷凝風(fēng)機(jī)。
[0008]蒸發(fā)器翅片的波形為矩形波，其波高為5mm，波距為3mm。
[0009]冷凝器扁管的管體上設(shè)置有多流道口。
[0010]壓縮機(jī)為無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)解決了現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)能耗較大從而不利于電動汽車?yán)m(xù)航里程的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)采用了高效微通道的蒸發(fā)器和冷凝器換熱結(jié)構(gòu)，不僅能提高換熱性能，還能有效的減小機(jī)組的體積，減少制冷劑的充注量，而且翅片結(jié)構(gòu)也可以提高換熱效率，同時(shí)采用無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)匹配不同環(huán)境需求，大大提高了空調(diào)系統(tǒng)的能效比，節(jié)省了電能，減少了空調(diào)系統(tǒng)對電動汽車?yán)m(xù)航里程的影響。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的HVAC總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中微通道平行流蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的微通道過冷式平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3中冷凝器扁管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1.蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，2.微通道平行流蒸發(fā)器，3.PTC加熱器，4.蒸發(fā)器扁管，5.蒸發(fā)器翅片，6.蒸發(fā)器集流管，7.冷凝器集流管，8.冷凝器扁管，9.冷凝器翅片，10.流道口。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]本實(shí)用新型提供的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括通過管路循環(huán)相連的HVAC總成、壓縮機(jī)、冷凝器總成以及熱力膨脹閥組件，HVAC總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)1、微通道平行流蒸發(fā)器2以及PTC加熱器3，微通道平行流蒸發(fā)器2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括多根蒸發(fā)器扁管4以及分別共同連接于蒸發(fā)器扁管4兩端的蒸發(fā)器集流管6，相鄰兩根蒸發(fā)器扁管4之間設(shè)置有蒸發(fā)器翅片5，冷凝器總成包括微通道過冷式平行流冷凝器和正對于微通道過冷式平行流冷凝器設(shè)置的冷凝風(fēng)機(jī)，微通道過冷式平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，包括多根冷凝器扁管8以及分別共同連接于冷凝器扁管8兩端的冷凝器集流管7，相鄰兩根冷凝器扁管8之間設(shè)置有冷凝器翅片9。
[0019]蒸發(fā)器扁管4的寬度為38_、厚度為2_，蒸發(fā)器翅片5的波形為矩形波，其波高為5mm，波距為3mm。
[0020]冷凝器扁管8的寬度為16mm、厚度為1.8mm，且其管體上設(shè)置有十二個(gè)流道口 10，冷凝器翅片9的寬度為16mm、厚度為0.08mm，其波距為2.8mm。
[0021]壓縮機(jī)為無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)。
[0022]使用時(shí)，將無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)固定在前橫梁旁邊，微通道過冷式平行流冷凝器固定在前橫梁上，前橫梁上正對微通道過冷式平行流冷凝器還裝有冷凝風(fēng)機(jī)，制冷時(shí)，從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑經(jīng)過微通道過冷式平行流冷凝器跟室外空氣換熱后，冷卻為過冷液體，過冷液體經(jīng)過熱力膨脹閥組件降壓節(jié)流后進(jìn)入微通道平行流蒸發(fā)器2，在室內(nèi)跟熱空氣進(jìn)行換熱，制冷劑吸熱蒸發(fā)為氣體又返回壓縮機(jī)，完成一個(gè)循環(huán)。
[0023]由于無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)的安裝位置距離微通道過冷式平行流冷凝器較近，可以減少冷媒的充注量和泄露；在汽車運(yùn)行過程中，有汽車的迎面風(fēng)和冷凝風(fēng)機(jī)的風(fēng)共同冷卻微通道過冷式平行流冷凝器，因此在汽車運(yùn)行過程中冷凝風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為低檔轉(zhuǎn)速，其功率小、能耗低，而且冷凝風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以分為低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速，這由系統(tǒng)的高壓壓強(qiáng)決定，當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓強(qiáng)高于1.77MPa時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓強(qiáng)低于1.77MPa時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速可以進(jìn)行匹配，在不同的溫度點(diǎn)使用不同的轉(zhuǎn)速值，這也能大大提升了空調(diào)系統(tǒng)的能效比；同時(shí)結(jié)合高效微通道的微通道平行流蒸發(fā)器2和微通道過冷式平行流冷凝器的換熱結(jié)構(gòu)、冷凝器扁管8上的流道口 10結(jié)構(gòu)以及蒸發(fā)器翅片5、冷凝器翅片9進(jìn)行熱交換，利用無極可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)合理匹配壓縮功率，從而大大提高了電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的能效比。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括通過管路循環(huán)相連的HVAC總成、壓縮機(jī)、冷凝器總成以及熱力膨脹閥組件，所述HVAC總成包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(I)、微通道平行流蒸發(fā)器(2)以及PTC加熱器(3)，所述微通道平行流蒸發(fā)器(2)包括多根蒸發(fā)器扁管(4)以及分別共同連接于蒸發(fā)器扁管(4)兩端的蒸發(fā)器集流管￠)，相鄰兩根蒸發(fā)器扁管(4)之間設(shè)置有蒸發(fā)器翅片(5)，所述冷凝器總成包括微通道過冷式平行流冷凝器，所述微通道過冷式平行流冷凝器包括多根冷凝器扁管(8)以及分別共同連接于冷凝器扁管(8)兩端的冷凝器集流管(7)，相鄰兩根冷凝器扁管(8)之間設(shè)置有冷凝器翅片(9)。2.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器總成還包括正對于微通道過冷式平行流冷凝器設(shè)置的冷凝風(fēng)機(jī)。3.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)器翅片(5)的波形為矩形波，其波高為5mm，波距為3mm。4.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器扁管(8)的管體上設(shè)置有多個(gè)流道口(10)。5.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)為無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括HVAC總成、壓縮機(jī)、冷凝器以及熱力膨脹閥組件，HVAC總成包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、微通道平行流蒸發(fā)器，微通道平行流蒸發(fā)器包括蒸發(fā)器扁管以及分別共同連接于其兩端的蒸發(fā)器集流管，相鄰兩根蒸發(fā)器扁管之間設(shè)置有蒸發(fā)器翅片，冷凝器包括多根冷凝器扁管以及分別共同連接于其兩端的冷凝器集流管，相鄰兩根冷凝器扁管之間設(shè)置有冷凝器翅片。本實(shí)用新型的一種節(jié)能電動汽車空調(diào)系統(tǒng)采用了高效微通道的蒸發(fā)器和冷凝器換熱結(jié)構(gòu)，不僅能提高換熱性能，還能有效的減小機(jī)組的體積，減少制冷劑的充注量，而且翅片結(jié)構(gòu)也可以提高換熱效率，同時(shí)采用無級可調(diào)電動渦旋壓縮機(jī)匹配不同環(huán)境需求，大大提高了空調(diào)系統(tǒng)的能效比。
【IPC分類】F24F13/30, F24F5/00
【公開號】CN204923291
【申請?zhí)枴緾N201520637878
【發(fā)明人】王志珂
【申請人】陜西泰德汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月21日