一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及燒結(jié)機(jī)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置。該糾偏裝置所述的帶式燒結(jié)機(jī)包括燒結(jié)機(jī)立柱、臺(tái)車及臺(tái)車導(dǎo)軌,所述臺(tái)車包括設(shè)在臺(tái)車本體的移動(dòng)擺架、兩側(cè)的定位擋輪及設(shè)在立柱內(nèi)側(cè)的糾偏裝置，所述糾偏裝置包括機(jī)架和固定在機(jī)架上的導(dǎo)向裝置，所述機(jī)架位于帶式燒結(jié)機(jī)中上部并固定在燒結(jié)機(jī)立柱內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向裝置對(duì)稱分布在機(jī)架兩側(cè)并限位在臺(tái)車各定位擋輪的內(nèi)側(cè)；該新型有益效果在于：提供了一種利用導(dǎo)向軌在空間的正確位置，引導(dǎo)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車進(jìn)入正確的運(yùn)行軌道，杜絕了臺(tái)車跑偏掉道從而解決燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行方向在生產(chǎn)狀態(tài)下無(wú)法調(diào)節(jié)的問題。
【專利說(shuō)明】
一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及燒結(jié)機(jī)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏是本類型的燒結(jié)機(jī)存在的共性問題，跑偏較輕的會(huì)造成臺(tái)車車輪輪沿與道軌側(cè)面大面積摩擦，使傳動(dòng)電機(jī)運(yùn)行電流上升、道軌磨損，跑偏嚴(yán)重的會(huì)造成臺(tái)車掉道、臺(tái)車輪卡燒結(jié)機(jī)頭輪齒板等故障，而且一旦發(fā)生故障，搶修時(shí)間較長(zhǎng)，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
[0003]傳統(tǒng)的帶式燒結(jié)機(jī)沒有臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，只靠燒結(jié)機(jī)機(jī)尾移動(dòng)擺架進(jìn)行調(diào)節(jié)；由于移動(dòng)擺架的運(yùn)動(dòng)軌跡由定位擋輪固定，調(diào)節(jié)移動(dòng)擺架時(shí)只能在停機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，燒結(jié)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)完后需要重新固定八個(gè)擋輪，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有傳統(tǒng)帶式燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行情況下無(wú)法調(diào)節(jié)臺(tái)車運(yùn)行方向，臺(tái)車跑偏時(shí)容易出現(xiàn)臺(tái)車掉道等設(shè)備故障，提供了一種帶式燒結(jié)機(jī)新型的臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，利用導(dǎo)向軌在空間的正確位置，引導(dǎo)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車自行限位調(diào)節(jié)進(jìn)入正確的運(yùn)行軌道，杜絕了臺(tái)車跑偏掉道從而解決燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行方向在生產(chǎn)狀態(tài)下無(wú)法調(diào)節(jié)的問題。
[0005]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，所述帶式燒結(jié)機(jī)包括燒結(jié)機(jī)立柱、臺(tái)車及臺(tái)車導(dǎo)軌，所述臺(tái)車包括設(shè)在臺(tái)車本體的移動(dòng)擺架、兩側(cè)的定位擋輪及設(shè)在立柱內(nèi)側(cè)的糾偏裝置，所述糾偏裝置包括機(jī)架和固定在機(jī)架上的導(dǎo)向裝置，所述機(jī)架位于帶式燒結(jié)機(jī)中上部并固定在燒結(jié)機(jī)立柱內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向裝置對(duì)稱分布在機(jī)架兩側(cè)并限位在臺(tái)車各定位擋輪的內(nèi)側(cè)。采用本技術(shù)方案后，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在臺(tái)車導(dǎo)軌上運(yùn)行過程中，臺(tái)車運(yùn)行出現(xiàn)偏差時(shí)，靠定位擋輪內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向限位進(jìn)行糾正行駛軌跡。
[0006]本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有:
[0007]所述導(dǎo)向裝置包括筋板、底板及導(dǎo)向軌，所述底板通過所述的筋板固定連接在機(jī)架上，所述導(dǎo)向軌通過標(biāo)準(zhǔn)件固定連接在底板上。采用本方案通過導(dǎo)向軌與定位擋輪摩擦導(dǎo)向調(diào)整臺(tái)車運(yùn)行。
[0008]所述導(dǎo)向軌兩端為弧形并指向筋板一側(cè)。采用本優(yōu)選方案后能夠借助弧形端減少導(dǎo)向軌與定位擋輪的磨損。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]1、導(dǎo)向軌由耐磨鋼板加工而成，耐磨損、壽命長(zhǎng)，而且導(dǎo)向軌兩端沖壓出圓弧形，便于引導(dǎo)臺(tái)車進(jìn)入正確位置，避免與臺(tái)車卡阻。
[0011]2、導(dǎo)向軌與底板的固定采用螺栓固定的方式，便于導(dǎo)向軌的調(diào)整與更換。
[0012 ] 3、整個(gè)糾偏裝置通過機(jī)架焊接在燒結(jié)機(jī)立柱上，整體強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0014]附圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0015]附圖2為本實(shí)用新型的俯視圖A-A剖視圖。
[0016]附圖3為本實(shí)用新型的局部放大視圖1。
[0017]圖1、2、3中，1-燒結(jié)機(jī)立柱，2-臺(tái)車，21-移動(dòng)擺架，22-定位擋輪，3-臺(tái)車導(dǎo)軌，4-機(jī)架，5-導(dǎo)向裝置，51-筋板，52-底板，53-導(dǎo)向軌。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0019]參照附圖1、2，一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，所述帶式燒結(jié)機(jī)包括燒結(jié)機(jī)立柱1、臺(tái)車2及臺(tái)車導(dǎo)軌3，所述臺(tái)車2包括設(shè)在臺(tái)車本體的移動(dòng)擺架21、兩側(cè)的定位擋輪22及設(shè)在立柱I內(nèi)側(cè)的糾偏裝置，所述糾偏裝置包括機(jī)架4和固定在機(jī)架4上的導(dǎo)向裝置5，所述機(jī)架4位于帶式燒結(jié)機(jī)中上部并固定在燒結(jié)機(jī)立柱I內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向裝置5對(duì)稱分布在機(jī)架4兩側(cè)并限位在臺(tái)車各定位擋輪22的內(nèi)側(cè)。采用本技術(shù)方案后，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在臺(tái)車導(dǎo)軌3上運(yùn)行過程中，臺(tái)車運(yùn)行出現(xiàn)偏差時(shí)，靠定位擋輪22內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向裝置5的導(dǎo)向限制進(jìn)行糾正行駛軌跡。
[0020]在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向裝置5包括筋板51、底板52及導(dǎo)向軌53，所述底板52通過所述的筋板51固定連接在機(jī)架4上，所述導(dǎo)向軌53通過標(biāo)準(zhǔn)件固定連接在底板52上便于導(dǎo)向軌的調(diào)整與更換。采用本方案通過導(dǎo)向軌53與定位擋輪22摩擦導(dǎo)向調(diào)整臺(tái)車運(yùn)行。
[0021 ]所述導(dǎo)向軌53兩端為半圓弧形并指向筋板51—側(cè);所述導(dǎo)向軌53兩端的半圓弧為沖壓成型，采用本優(yōu)選方案后能夠借助圓弧形端減少導(dǎo)向軌53與定位擋輪22的磨損，便于引導(dǎo)臺(tái)車2順暢的進(jìn)入正確位置，避免與臺(tái)車2卡阻。
[0022]為了清除的說(shuō)明改實(shí)施例，具體制作工藝如下:
[0023]首先制作底板52，用鋼板割制后，將割制面進(jìn)行加工，再按圖紙加工出通孔，筋板51按照?qǐng)D紙直接割制，然后將底板52、筋板51和機(jī)架焊接為一體;最后加工導(dǎo)向軌53，將耐磨鋼板割制后，將割制面進(jìn)行機(jī)械加工，再按圖紙加工出階梯孔，最后將兩端壓出圓弧形狀，用內(nèi)立方螺栓與底板52固定。
[0024]當(dāng)然，上述說(shuō)明也并不僅限于上述舉例，本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述；以上實(shí)施例及附圖僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，參照優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，所述帶式燒結(jié)機(jī)包括燒結(jié)機(jī)立柱(I)、臺(tái)車(2)及臺(tái)車導(dǎo)軌(3)，所述臺(tái)車(2)包括設(shè)在臺(tái)車本體的移動(dòng)擺架(21)及兩側(cè)的定位擋輪(22)，其特征在于:還包括設(shè)在立柱(I)內(nèi)側(cè)的糾偏裝置，所述糾偏裝置包括機(jī)架(4)和固定在機(jī)架(4)上的導(dǎo)向裝置(5)，所述機(jī)架(4)位于帶式燒結(jié)機(jī)中上部并固定在燒結(jié)機(jī)立柱(I)內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向裝置(5)對(duì)稱分布在機(jī)架(4)兩側(cè)并限位在臺(tái)車各定位擋輪(22)的內(nèi)側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，其特征是:所述導(dǎo)向裝置(5)包括筋板(51)、底板(52)及導(dǎo)向軌(53)，所述底板(52)通過所述的筋板(51)固定連接在機(jī)架上，所述導(dǎo)向軌(53)通過標(biāo)準(zhǔn)件固定連接在底板(52)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶式燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行糾偏裝置，其特征是:所述導(dǎo)向軌(53)兩端為弧形并指向筋板(51)—側(cè)。
【文檔編號(hào)】F27B21/08GK205664676SQ201620561006
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月13日
【發(fā)明人】展寶美
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