專利名稱:船用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)裝置,特別涉及一種應(yīng)用于各類船只上的空調(diào)裝置。
背景技術(shù):
船用空調(diào)與傳統(tǒng)陸地上的空調(diào)有較大的差異,由于不同航線上的空氣溫度、濕度以及海水的溫度不一樣,特別是船舶在航行的過程中,由于太陽照射的位置和方向都在不斷的變化,從而導(dǎo)致熱負(fù)荷波動(dòng)較為劇烈,并且海平面上的空氣中混有溶有鹽分的小水滴,容易對換熱設(shè)備的翅片等金屬部件產(chǎn)生腐蝕作用,特別是采用海水作冷卻方式時(shí),海水對換熱器的金屬管有著強(qiáng)烈的腐蝕作用。當(dāng)前隨著生活水平的不斷提高,人們對各種船舶艙內(nèi)的室內(nèi)環(huán)境的舒適度要求越來越高,更重要的是對空調(diào)的大小限制條件也越來越嚴(yán)格,因此急需開發(fā)一種既高效又結(jié)構(gòu)緊湊的空氣調(diào)節(jié)裝置來滿足這種需求。傳統(tǒng)的風(fēng)冷式空調(diào)裝置,當(dāng)熱負(fù)荷劇烈波動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生各種保護(hù),壓縮機(jī)也會(huì)頻繁啟動(dòng),這就影響空調(diào)機(jī)組的使用壽命。并且傳統(tǒng)的風(fēng)冷式空調(diào)裝置未進(jìn)行特殊的防腐蝕處理,很容易產(chǎn)生腐蝕,從而導(dǎo)致?lián)Q熱器的換熱性能的衰減,嚴(yán)重時(shí)機(jī)組將停止運(yùn)行。特別需要指出的是風(fēng)冷式空調(diào)未能有效的利用海水這個(gè)巨大的冷熱源,使得能源得不到很好的利用。為充分利用自然資源,現(xiàn)有船用空調(diào)也有利用海水作冷熱源,但這些機(jī)型基本上均采用板式換熱器,該種換熱器為了防止海水的腐蝕常采用純鈦或鈦合金,這樣增加了產(chǎn)品的成本,并且由于板式換熱器的換熱通道比較細(xì),當(dāng)船艙的熱負(fù)荷變化劇烈的時(shí)候,換熱通道很容易凍裂,因而為了防止出現(xiàn)凍裂的情況發(fā)生,需要安裝很復(fù)雜的控制設(shè)備,這不僅增加了空調(diào)機(jī)組的成本,更重要的是提高了機(jī)組出現(xiàn)故障的概率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于,提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的防腐蝕船用空調(diào)。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種船用空調(diào),其包括一壓縮機(jī)、一高壓開關(guān)、第一換熱器、第一過濾器、第一截流毛細(xì)管、第二換熱器和外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī),上述各部件依次連接組成閉合回路,其中,該第一換熱器為套管式換熱器,其包括兩根管徑不同的銅管,內(nèi)管為含鎳10%以上的鎳銅管螺紋管,外管為紫銅管,二者焊接而成,該第二換熱器為翅片管式換熱器,其包括螺紋紫銅管和套在外面的涂有金色親水膜的鋁翅片。
由于本實(shí)用新型分別以套管式換熱器和翅片管式換熱器替代板式換熱器,套管式換熱器由兩根管徑不同的銅管組成,內(nèi)管為含鎳10%以上的鎳銅管螺紋管,該結(jié)構(gòu)的管路可以有效防腐蝕,外管為紫銅管,二者焊接而成,而翅片管式換熱器包括螺紋紫銅管和套在外面的涂有金色親水膜的鋁翅片,也可以有效防止翅片被海水液滴腐蝕,并且無需輔助結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)相對簡單,成本也相對較低。
圖1為本實(shí)用新型船用空調(diào)第一實(shí)施方式的系統(tǒng)原理圖;圖2為本實(shí)用新型船用空調(diào)第二實(shí)施方式的系統(tǒng)原理圖;圖3為本實(shí)用新型船用空調(diào)第二實(shí)施方式的第一組裝方式立體圖;圖4為本實(shí)用新型船用空調(diào)第二實(shí)施方式的第二組裝方式立體圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例如圖1所示,圖1是本實(shí)用新型船用空調(diào)第一實(shí)施方式的系統(tǒng)原理圖,該船用空調(diào)主要是由壓縮機(jī)1、高壓開關(guān)2、套管式換熱器3、過濾器4、節(jié)流毛細(xì)管5、翅片管式換熱器6、外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)7、低壓開關(guān)8等部分組成。該結(jié)構(gòu)船用空調(diào)主要用于船艙的空氣調(diào)節(jié),它具有制冷、單獨(dú)送風(fēng)兩項(xiàng)功能。制冷時(shí),制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后變?yōu)楦邷?、高壓氣體進(jìn)入套管換熱器3。套管換熱器3由兩根管徑不同的銅管構(gòu)成,內(nèi)管為含鎳為10%以上的鎳銅管通過扭轉(zhuǎn)工藝變成四通道的螺紋管,外管為紫銅管,四通道的螺紋管外套紫銅管然后焊接而成,并且可以根據(jù)不同的需要將焊接好的套管彎成所需要的形狀。鎳銅管里面通海水,鎳銅管和紫銅管的夾層走制冷劑。之所以采用含鎳10%以上的鎳銅管一方面是考慮到海水的腐蝕性,另一方面是為了盡量保持銅管的換熱性能。海水經(jīng)水泵(用戶配備)泵送至套管換熱器3,對高溫、高壓的制冷劑進(jìn)行冷卻使其冷凝成高壓液體。高壓液體經(jīng)過濾器4和節(jié)流毛細(xì)管5降壓后成為氣液兩相流進(jìn)入翅片管式換熱器7中,對空氣進(jìn)行冷卻再由外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)7送入船艙內(nèi)。制冷劑吸熱蒸發(fā)后變?yōu)闅怏w,最后被吸入壓縮機(jī)1。送風(fēng)時(shí),壓縮機(jī)1與水泵均不工作,只有外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)7工作,并且根據(jù)需要可任意選擇高、中、低三擋進(jìn)行送風(fēng)運(yùn)行。
第二實(shí)施例參見圖2、圖3和圖4,圖2為本實(shí)用新型船用空調(diào)第二實(shí)施方式的系統(tǒng)原理圖。該船用空調(diào)主要是由壓縮機(jī)11、高壓開關(guān)12、四通閥13、套管式換熱器14、過濾器15、15’節(jié)流毛細(xì)管16、16’、單向閥17、翅片管式換熱器18、外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)19、低壓開關(guān)20等部分組成。該結(jié)構(gòu)的船用空調(diào)具有制冷、單獨(dú)送風(fēng)、制熱等三項(xiàng)功能,其中制冷與單獨(dú)送風(fēng)功能和第一實(shí)施例船用空調(diào)工作過程相同,但增加了一個(gè)制熱功能。制熱時(shí),制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)11壓縮后變?yōu)楦邷亍⒏邏簹怏w經(jīng)四通閥13換向后進(jìn)入翅片管式換熱器18。翅片管式換熱器18由內(nèi)螺紋管外套涂有金色親水膜的鋁翅片組成,空氣在翅片管式換熱器18中經(jīng)加熱后再由外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)19送入船艙內(nèi)。制冷劑放熱冷凝成高壓液體。高壓液體經(jīng)過濾器15’、節(jié)流毛細(xì)管16’及單向閥17降壓后成為氣液兩相流進(jìn)入套管式換熱器14,在套管換熱器14中制冷劑與海水進(jìn)行熱交換,吸收海水中的熱量后成為氣體,最后進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次循環(huán),進(jìn)行熱交換的海水則直接排放入大海。圖3和圖4為本實(shí)用新型船用空調(diào)第二實(shí)施方式的兩種組裝方式立體圖,圖3為第一種組裝方式圖,翅片管式換熱器18安裝于外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)與套管式換熱器14之間,圖4為第二種組裝方式圖,套管式換熱器14安裝于外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)與翅片管式換熱器18之間,底座100底部還設(shè)有一減振海綿,套管式換熱器14和壓縮機(jī)安裝在一個(gè)壁高20-60毫米的接水盤底座上,接水盤下部有兩個(gè)相對的排水管。另外,所有裸露在外的管路以及底座100均噴有抗腐蝕性的油漆。
本實(shí)用新型根據(jù)船用空調(diào)的特點(diǎn)合理的利用了海水這一容量巨大的冷熱源,從而使得機(jī)組高效、穩(wěn)定,其能效比大大超過了傳統(tǒng)以空氣為冷熱源的空調(diào)機(jī)組,而且對環(huán)境污染也較小。為了防止海水對換熱器腐蝕,并且盡量確保換熱管高效換熱,套管換熱器的海水接觸的換熱管采用含鎳為10%以上的鎳銅管以取代價(jià)錢昂貴的鈦或鈦合金,這就減少了空調(diào)機(jī)組的投資成本。海平面上的空氣中混有大量微小的海水液滴,這些液滴對空調(diào)設(shè)備有著強(qiáng)烈的腐蝕性,為此,本實(shí)用新型的翅片式換熱器的翅片采用防腐性能極強(qiáng)的涂有金色親水膜的鋁翅片,同時(shí)所有裸露在外的管路以及機(jī)組底座均噴有抗腐蝕性的油漆。盡管該空調(diào)機(jī)組的振動(dòng)與噪音已經(jīng)很小,但為了減少由于船舶自身的振動(dòng)從而導(dǎo)致機(jī)組產(chǎn)生受迫振動(dòng),本實(shí)用新型在機(jī)組底座的底部增加了一減振海綿。由于本實(shí)用新型分別以套管式換熱器和翅片管式換熱器替代板式換熱器,套管式換熱器由兩根管徑不同的銅管組成,內(nèi)管為含鎳10%以上的鎳銅管螺紋管,該結(jié)構(gòu)的管路可以有效防腐蝕,外管為紫銅管,二者焊接而成,而翅片管式換熱器包括螺紋紫銅管和套在外面的涂有金色親水膜的鋁翅片,也可以有效防止翅片被海水液滴腐蝕,并且無需輔助結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)相對簡單。
本實(shí)用新型還有其他一些變形或者改進(jìn),如果本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員受到本實(shí)用新型的啟發(fā)做出的顯而易見的非實(shí)質(zhì)性的改變或者改進(jìn),均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種船用空調(diào),其包括一壓縮機(jī)、一高壓開關(guān)、第一換熱器、第一過濾器、第一截流毛細(xì)管、第二換熱器和外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī),上述各部件依次連接組成閉合回路,其特征在于,該第一換熱器為套管式換熱器,其包括兩根管徑不同的銅管,內(nèi)管為含鎳10%以上的鎳銅管螺紋管,外管為紫銅管,二者焊接而成,該第二換熱器為翅片管式換熱器,其包括螺紋紫銅管和套在外面的涂有金色親水膜的鋁翅片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,所述翅片管式換熱器與壓縮機(jī)之間還裝有一低壓開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用空調(diào),其特征在于,其還包括一四通閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用空調(diào),其特征在于,該船用空調(diào)的第一截流毛細(xì)管與翅片管式換熱器之間還設(shè)有一單向閥、一第二截流毛細(xì)管和第二過濾器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,其底部還設(shè)有一減振海綿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,該套管式換熱器安裝于外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)與翅片管式換熱器之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,該翅片管式換熱器安裝于外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī)與套管式換熱器之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,所有裸露在外的管路以及機(jī)組底座均噴有抗腐蝕性的油漆。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用空調(diào),其特征在于,所述套管式換熱器和壓縮機(jī)安裝在一個(gè)壁高20-60毫米的接水盤底座上,接水盤下部有兩個(gè)相對的排水管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)裝置,特別涉及一種應(yīng)用于各類船只上的空調(diào)裝置。一種船用空調(diào),其包括一壓縮機(jī)、一高壓開關(guān)、第一換熱器、第一過濾器、第一截流毛細(xì)管、第二換熱器和外轉(zhuǎn)子離心風(fēng)機(jī),上述各部件依次連接組成閉合回路,其中,該第一換熱器為套管式換熱器,其包括兩根管徑不同的銅管,內(nèi)管為含鎳10%以上的鎳銅管螺紋管,外管為紫銅管,二者焊接而成,該第二換熱器為翅片管式換熱器,其包括螺紋紫銅管和套在外面的涂有金色親水膜的鋁翅片。本實(shí)用新型分別以套管式換熱器和翅片管式換熱器替代板式換熱器,套管式換熱器由兩根管徑不同的銅管組成,該結(jié)構(gòu)的管路可以有效防腐蝕,外管為紫銅管,二者焊接而成,結(jié)構(gòu)相對簡單,成本也相對較低。
文檔編號(hào)F25B39/00GK2811875SQ20052006219
公開日2006年8月30日 申請日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者夏光輝, 王駿峰, 黎華平, 謝斌斌, 歐陽錄春 申請人:珠海格力電器股份有限公司