專利名稱：：車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種水的循環(huán)利用系統(tǒng)，特別涉及一種車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，屬于車輛客室或貨室專用加熱、冷卻、通風或其它空氣處理設備的布置或裝置領域。
背景技術：
：目前現(xiàn)有的車用空調，其在制冷過程中產(chǎn)生的冷凝水都是直接排放到車外的地面上。然而冷凝水的溫度都是低于常溫的，可以作為一種很好的輔助冷卻劑，單單是這樣的排放顯然會造成資源浪費。再者，由于車輛在運行過程中中冷器、散熱器需散發(fā)大量的熱量，單一依靠風扇來進行散熱必然會給汽車帶來更多的能耗，不利于節(jié)能降耗車型的發(fā)展。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的以上問題，提供一種車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)。本發(fā)明的目的通過以下技術解決方案來實現(xiàn)車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，涉及車用發(fā)動機中冷器、散熱器及車用空調，車用空調上安裝有冷凝水排放管，在中冷器、散熱器芯體的一側設有風扇，其中車用空調冷凝水的排放管設有引導裝置，引導裝置的另一端分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。本發(fā)明的目的還可通過以下技術措施—步實現(xiàn)上述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其中，所述的引導裝置包括排放管和噴淋管，噴淋管的出水口分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。進一步地，上述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其中，所述的引導裝置包括排放管和多孔滴管，多孔滴管環(huán)繞排列在中冷器、散熱器芯體的進風側。更進一步地，上述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其中，所述的多孔滴管上分布有滴孔。更進一步地，上述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其中，所述的滴孔分布在多孔滴管的徑向或是端面上。再進一步地，上述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其中，所述的一側為中冷器、散熱器芯體的進風側或是出風側。本發(fā)明的優(yōu)點在于通過采用本發(fā)明，能夠將車用空調所產(chǎn)生的冷凝水引入到中冷器、散熱器芯體的進風側，進而通過風扇產(chǎn)生的氣流將冷凝水散布在中冷器、散熱器上來進行加強散熱。對原本作為廢棄物排放的冷凝水做了一個二次循環(huán)利用，在提高了中冷器、散熱器的散熱效果同時，有效地節(jié)約了汽車的能源。再者，本車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)實施簡便，對于目前市場上的汽車都可以進行極為簡單的改裝來實現(xiàn)，因此有很好的推廣前景和較為廣闊的應用范圍，為本
技術領域：
起到了很好的帶頭作用。本發(fā)明的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。圖1是本發(fā)明實施例一的示意圖；圖2是本發(fā)明實施例二的示意圖；圖3是多孔滴管的結構示意圖。圖中各附圖標記的含義如下<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>具體實施例方式如圖13所示的車用空調冷凝水循環(huán)禾,系統(tǒng)，涉及車用發(fā)動機中冷器、散熱器及車用空調1，車用空調1上安裝有冷凝水排放管3，在中冷器、散熱器芯體的一側設有風扇，即設置在中冷器、散熱器芯體的進風側或是出風側處。其特別之處在于車用空調1冷凝水的排放管設有弓l導裝置，弓l導裝置的另一端分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。進一步來說，所述的引導裝置包括排放管3和噴淋管4，噴淋管4的出水口5分布在中冷器、散熱器的芯體的進風側。當然就本發(fā)明一較佳的實施例來看，所述的引導裝置包括排放管3和多孔滴管6，多孔滴管6環(huán)繞排列在中冷器、散熱器芯體進風側。同時，為了實現(xiàn)一個冷凝水的均勻分布，在多孔滴管6的徑向或是端面分布有滴孔7。實施例一如圖1所示，本發(fā)明的使用情況大致如下當車用空調1開始運轉工作后，其產(chǎn)生的冷凝水通過排放管3的引導逐漸流向噴淋管4，接著冷凝水流至噴淋管4的出水口5，最后通過出水口5被風扇2產(chǎn)生的氣流帶到中冷器、散熱器芯體的進風側。伴隨著風扇2的氣流的作用，冷凝水最終被吹向中冷器、散熱器進行加強散熱。由于車用空調1產(chǎn)生的冷凝水的溫度大大低于常溫，對于中冷器、散熱器的輔助散熱有著極佳的作用。再者，車用空調1制冷后的冷凝水通常是不間斷產(chǎn)生的，因此本系統(tǒng)不僅能起到一個冷凝水的二次循環(huán)利用夠輔助中冷器、散熱器的散熱，對于能源節(jié)約有重要意義。實施例二如圖2、圖3所示本車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)所采用的引導裝置包括排放管3和多孔滴管6，多孔滴管6環(huán)繞排列在中冷器、散熱器芯體的進風側。在車用空調1進入制冷狀態(tài)后，其排出的冷凝水被排放管3引入到多孔滴管6內。隨后冷凝水通過多孔滴管6上所分布的多個滴孔7滲出多孔滴管6外，受風扇2氣流的作用，最終被吹到中冷器、散熱器上，對它們進行輔助散熱。并且，由于滴孔7為多個均勻分布，能夠使冷凝水進行一個較為理想的分配，換句話說，在風扇2的風力作用下，能夠均勻地吹向中冷器、散熱器芯體上，更好地來實現(xiàn)散熱。當然在一些特殊結構上，多孔滴管6的排布也可以參照蛇行管或是螺旋管的排布方式，更好地引導冷凝水。從上述的文字描述結合實施例，可以明顯看出通過采用本發(fā)明，能夠將車用空調1所產(chǎn)生的冷凝水通過風扇2氣流的作用，進而散布在中冷器、散熱器上行散熱。對原本作為廢棄物排放的冷凝水做了一個二次循環(huán)利用，在提高了中冷器、散熱器的散熱效果同時，節(jié)約了汽車的能源。再者，本車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)實施簡便，對于目前市場上的汽車都可以進行極為簡單的改裝來實現(xiàn)，因此有很好的推廣前景和廣闊的應用范圍，為本
技術領域：
起到了很好的帶頭作用。當然，以上僅是本發(fā)明的具體頓范例，對本發(fā)明的《尉戶范圍不構成iSf可限制。除戰(zhàn)鄉(xiāng)例外，本發(fā)明還可以有其它^式。凡翻等同替換或等效變^^成^S術方案，均^4本發(fā)明所要求{娥的范圍內。權利要求1、車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，涉及車用發(fā)動機中冷器、散熱器及車用空調，車用空調上安裝有冷凝水排放管，在中冷器、散熱器芯體的一側設有風扇，其特征在于車用空調冷凝水的排放管設有引導裝置，引導裝置的另一端分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。2、根據(jù)權利要求1所述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其特征在于:所述的引導裝置包括排放管和噴淋管，噴淋管的出水口分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。3、根據(jù)權利要求1所述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其特征在于:所述的引導裝置包括排放管和多孔滴管，多孔滴管環(huán)繞排列在中冷器、散熱器芯體的進風側。4、根據(jù)權利要求3所述的車用空調冷凝7K循環(huán)利用系統(tǒng)，其特征在于所述的多孔滴管上分布有滴孔。5、根據(jù)權利要求3所述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其特征在于所述的滴孔分布在多孔滴管的徑向或是端面上。6、根據(jù)權利要求1所述的車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，其特征在于所述的一側為中冷器、散熱器芯體的進風側或是出風側。全文摘要本發(fā)明涉及一種車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，屬于車輛客室或貨室專用加熱、冷卻、通風或其它空氣處理設備的布置或裝置領域。它包括車用發(fā)動機中冷器、散熱器及車用空調，在中冷器、散熱器芯體的進風側或是出風側設有風扇，其中車用空調冷凝水的排放管設有引導裝置，引導裝置的另一端分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。通過采用本發(fā)明，能夠將車用空調所產(chǎn)生的冷凝水引入到中冷器、散熱器芯體表面，進而散布在中冷器、散熱器上來進行散熱。對原本作為廢棄物排放的冷凝水做了一個二次循環(huán)利用，在提高了中冷器、散熱器的散熱效果同時，節(jié)約了汽車的能源。因此有很好的推廣前景和較為廣闊的應用范圍，為本
技術領域：
起到了很好的帶頭作用。文檔編號F25B40/00GK101354217SQ20071002531公開日2009年1月28日申請日期2007年7月23日優(yōu)先權日2007年7月23日發(fā)明者朱艷杰申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)美爾冷卻系統(tǒng)有限公司