專利名稱：一種車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用供暖、制冷系統(tǒng)，特別是利用太陽能及發(fā)動機余熱對車
廂內進行供暖或制冷的裝置。
背景技術：
汽車作為一種代步工具，極大方便了人們出行，提高了生活質量；但是現(xiàn)有的汽車 多以石油制品為燃料，汽車行駛過程中，大量的尾氣排放，制約著汽車行業(yè)的發(fā)展；另外車 載空調等大功率電器設備的應用更是直接消耗了大量的能源，使汽車使用成本大大增加。 眾所周知，車載空調是汽車上耗能較大的設備，其啟動時需要耗費大量電能， 一些小排量車 或者新型電動汽車甚至直接依靠電力驅動空調運轉，因此汽車上均設有大容量蓄電池；但 是由于電池自身技術的缺陷，電池容量較小，頻繁使用電池，容易使電池壽命縮短，給人們 使用帶來諸多不便。因此，需要對車載空調系統(tǒng)進行改進，以便降低汽車發(fā)動機和電池的使 用負荷，延長電池的使用周期，降低能源消耗，助新能源汽車加速推廣。

發(fā)明內容本實用新型目的在于提供一種結構簡單、使用方便、能夠實現(xiàn)制冷、供暖雙重效果
的車載太陽能及發(fā)動機余熱的空調系統(tǒng)。 本實用新型是采用以下技術方案實現(xiàn)的 —種車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，它由發(fā)動機、太陽能集熱器、吸收式制冷 機和車內熱交換器組成，所述太陽能集熱器的熱水儲水箱和發(fā)動機水箱經第二閥門連通于 吸收式制冷機的熱水口，吸收式制冷機的冷水口連通于車內熱交換器，車內熱交換器的出 水口連通發(fā)動機水箱的進水口和熱水儲水箱的進水口 。 上述車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，所述發(fā)動機冷水進水口設置第一循環(huán)水 泵，熱水儲水箱與閥門之間設置第二循環(huán)水泵；所述循環(huán)水泵和鼓風機與控制裝置連接。 上述車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，所述車內熱交換器上設置鼓風機，鼓風 機處設置溫度傳感器。 上述車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，所述熱水儲水箱內設置水溫傳感器。 上述車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，所述太陽能集熱器設置于車頂，車內熱
交換器設置于車身內部頂面，所述車身底部發(fā)動機一側設置吸收式制冷機。 本實用新型在車身外側設置太陽能集熱器，利用太陽能集熱器的熱能作為能源，
通過吸收式制冷機，借助車內熱交換器實現(xiàn)太陽能車載空調的運轉，適于新型電動汽車使
用；當車輛在夜間或者陽光不充足時行時，還可以發(fā)動機冷卻水為能源，實現(xiàn)供熱或制冷，
適宜常規(guī)能源汽車或油電混合動力車使用，熱能利用率高。 本實用新型設計合理，結構簡單，既能實現(xiàn)車載空調的功能，又節(jié)省了汽車電能， 綠色環(huán)保。
圖1是本實用新型結構示意圖； 圖2是本實用新型主要部件安裝位置示意圖。 圖中的標號如下1.太陽能集熱器；2.熱水儲水箱；3.吸收式制冷機；4.車內熱 交換器；5.鼓風機；6.空調控制裝置；7.四通管；8.水溫傳感器；9.發(fā)動機；10.第一循環(huán) 水泵；11.第二循環(huán)水泵；12.第一閥門；13.第二閥門；14.反射聚光板。
具體實施方式參看圖1、圖2，本實用新型由發(fā)動機9、太陽能集熱器1、吸收式制冷機3和車內熱 交換器4組成，所述太陽能集熱器橫置于車體頂部，太陽能集熱器的熱水儲水箱2位于太陽 能集熱器一側，所述車身后側底部的發(fā)動機一側設置吸收式制冷機，其中熱水儲水箱2和 發(fā)動機水箱經第二閥門13連通于吸收式制冷機的熱水口，吸收式制冷機的冷水口連通于 車內熱交換器，車內熱交換器的出水口連通發(fā)動機水箱的進水口和熱水儲水箱的進水口 。 上述車內熱交換器固定在車身內部頂面上，車內熱交換器上部設置鼓風機5，以利散熱。本 實用新型在熱水儲水箱內設置水溫傳感器8。本實用新型車體頂部的太陽能集熱器下部設 置反射聚光板14，使太陽能集熱器照射面增大，提高光熱轉換效率。 本實用新型以太陽能集熱器和發(fā)動機水箱余熱作為熱源，分別組成雙熱源單循環(huán) 空調通路。所述發(fā)動機冷卻水箱出水口設置第二循環(huán)水泵ll，太陽能集熱器熱水儲水箱的 熱水口連接第一循環(huán)水泵IO，其中，兩循環(huán)水泵和第一閥門12、第二閥門之間設置四通管 7。日照充足情況下，當外界氣溫較高時，太陽能集熱器內的熱水在第一循環(huán)水泵的作用下， 經第二閥門輸送至吸收式制冷機，冷熱交換后，冷水從吸收式制冷機的冷水口流入車內熱 交換器，在鼓風機的帶動下實現(xiàn)制冷；當外界氣溫較低時，太陽能集熱器中的熱水經第一閥 門直接連通車內熱交換器，在鼓風機的作用下實現(xiàn)取暖。日照不足情況下，發(fā)動機冷卻水箱 的余熱經出水口與第二循環(huán)水泵連通，然后通過四通管，經第二閥門和第一閥門分別與上 述吸收式制冷機和車內熱交換器相連接，實現(xiàn)以水箱余熱為能源的制熱、制冷功能循環(huán)。 本實用新型設置自動溫控系統(tǒng)，它包括溫度監(jiān)測部分和空調控制部分，所述溫度 監(jiān)測部分包括水溫傳感器和車內溫度傳感器，空調控制部分以單片機為核心進行智能控制 (當然也可采用傳統(tǒng)控制方式)，控制鼓風機、第一循環(huán)水泵和第二循環(huán)水泵的啟閉。空調 控制裝置可設在車身前端儀表面板上，溫度傳感器、水溫傳感器和空調控制裝置電連接；車 內溫度傳感器和水溫傳感器分別檢測車內和熱水儲水箱內的溫度變化情況，然后反饋給空 調控制裝置，實時控制鼓風機和循環(huán)水泵的工作。 本實用新型結構合理，采用吸收式空調系統(tǒng)，可應用在新型電動汽車和常規(guī)能源 汽車上，可明顯降低汽車用電負荷，延長電池使用周期，節(jié)能環(huán)保。
權利要求一種車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，其特征在于，它包括發(fā)動機(9)、太陽能集熱器(1)、吸收式制冷機(3)和車內熱交換器(4)組成，所述太陽能集熱器的熱水儲水箱(2)和發(fā)動機水箱經第二閥門(13)連通于吸收式制冷機的熱水口，吸收式制冷機的冷水口連通于車內熱交換器，車內熱交換器的出水口連通發(fā)動機水箱的進水口和熱水儲水箱的進水口。
2. 根據權利要求1所述的車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，其特征在于，在熱水儲 水箱出水口增設第一循環(huán)水泵(IO)，在發(fā)動機冷卻水箱出水口增設第二循環(huán)水泵(11);所 述鼓風機、第一、第二循環(huán)水泵分別與空調控制裝置(6)電連接。
3. 根據權利要求2所述的車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，其特征在于，所述車內 熱交換器上設置鼓風機(5)。
4. 根據權利要求3所述的車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，其特征在于，所述熱水 儲水箱內設置水溫傳感器(8)。
5. 根據權利要求4所述的車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，其特征在于，所述太陽 能集熱器設置于車頂，車內熱交換器設置于車身內部頂面，所述車身底部發(fā)動機一側設置 吸收式制冷機。
專利摘要一種車載太陽能及發(fā)動機余熱空調裝置，它由發(fā)動機、太陽能集熱器、吸收式制冷機和車內熱交換器組成，所述太陽能集熱器的熱水儲水箱和發(fā)動機水箱經閥門連通于吸收式制冷機的熱水口，吸收式制冷機的冷水口連通于車內熱交換器，車內熱交換器的出水口連通發(fā)動機水箱的進水口和熱水儲水箱的進水口。本實用新型結構簡單，經濟環(huán)保。它利用太陽能集熱器和發(fā)動機余熱作為熱源取暖，或者通過吸收式制冷機，實現(xiàn)制冷，節(jié)能高效，有效降低了汽車電能消耗。
文檔編號F25B27/02GK201484112SQ20092010442
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者宋力強, 李書利, 翁浩宇, 郭曉飛, 黃勇 申請人:長城汽車股份有限公司