專利名稱：一種汽車空調(diào)平行流冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)平行流冷凝器。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)平行流冷凝器，用于汽車空調(diào)系統(tǒng)。目前使用的汽車空調(diào)平行流冷凝器， 如圖I所示，包括芯體1，芯體I由若干多孔扁管2及翅片3構(gòu)成；芯體I的上下兩側(cè)設(shè)有邊板4，芯體I的左右兩側(cè)設(shè)有集流管I 5及集流管II 6 ;在集流管I 5及集流管II 6內(nèi)設(shè)有隔板9，集流管I 5上部和下部分別焊接有進氣管7及出液管8 ;多孔扁管2的兩端分別與集流管I 5及集流管II 6焊接。該種結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)平行流冷凝器在組裝時，由于集流管I 5及集流管II 6與多孔扁管2焊接好后，需要再次將進氣管7及出液管8通過支架焊接于集流管I 5上；這將極大的增加汽車空調(diào)平行流冷凝器裝配的復(fù)雜性；不僅會增加汽車空調(diào)平行流冷凝器的加工制造成本，同時會降低其生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種裝配簡單、制造成本低、生產(chǎn)效率高的汽車空調(diào)平行流冷凝器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，包括由多孔扁管及翅片構(gòu)成的芯體；芯體的上下兩側(cè)設(shè)有邊板，芯體的左右兩側(cè)設(shè)有集流管I及集流管II ;在集流管I及集流管II內(nèi)設(shè)有隔板，在集流管I上設(shè)有進氣管及出液管；多孔扁管的兩端分別與左右兩側(cè)的集流管I及集流管II連接；所述集流管I及集流管II均由氣室及與氣室連接的集板構(gòu)成，所述進氣管及出液管鉚接于所述集流管I上；所述多孔扁管的兩端分別與所述集板連接。在所述集板上設(shè)有扁管安裝孔，多孔扁管的兩端插入所述集板的扁管安裝孔內(nèi)。所述氣室卡裝于所述集板上。所述氣室為U形結(jié)構(gòu)，沿氣室的U形開口端上設(shè)置卡扣，所述氣室卡裝到集板上后卡扣扣緊集板。在所述氣室與集板的兩端上分別裝有堵蓋，堵蓋在氣室卡裝于集板上后再卡到氣室與集板的兩端上。本實用新型的優(yōu)點在于所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，通過將集流管I及集流管 II分為氣室及與氣室連接的集板兩部分，在氣室上開有進出口孔，先將進氣管及出液管鉚接于氣室上，多孔扁管與集板連接；再將氣室連接在集板上后進行焊接；這樣所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，各部分組件先組裝好后再進行一次性焊接，能夠大大減少焊點，裝配工藝大大簡化，生產(chǎn)效率得到了有效提高，且能有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明[0012]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車空調(diào)平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2汽車空調(diào)平行流冷凝器的爆炸圖；圖4為圖2及圖3汽車空調(diào)平行流冷凝器的氣室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2及圖3汽車空調(diào)平行流冷凝器的集板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2及圖3汽車空調(diào)平行流冷凝器的多孔扁管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖2及圖3汽車空調(diào)平行流冷凝器的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標記均為I、芯體，2、多孔扁管，3、翅片，4、邊板，5、集流管1，6、集流管11，7、進氣管，8、出液
管，9、隔板，10、堵蓋，11、氣室，12、集板，13、扁管安裝孔，14、卡扣。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖2至圖7所示，所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，包括由多孔扁管2及翅片3構(gòu)成的芯體I ;芯體I的上下兩側(cè)設(shè)有邊板4，芯體I的左右兩側(cè)設(shè)有集流管I 5及集流管116; 在集流管I 5及集流管II 6內(nèi)設(shè)有隔板9，在集流管I 5上設(shè)有進氣管7及出液管8 ;多孔扁管2的兩端分別與左右兩側(cè)的集流管I 5及集流管II 6連接；其特征在于所述集流管 I 5及集流管II 6均由氣室11及與氣室11連接的集板12構(gòu)成，所述進氣管7及出液管8 鉚接于所述集流管I 5上；所述多孔扁管2的兩端分別與所述集板12連接。所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，通過將集流管I 5及集流管II 6分為氣室11及與氣室11連接的集板12兩部分，在氣室11上開有進出口孔，先將進氣管7及出液管8鉚接于氣室11上，多孔扁管2與集板12連接；再將氣室11連接在集板12上后進行焊接；這樣所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，各部分組件先組裝好后再進行一次性焊接，能夠大大減少焊點， 裝配工藝大大簡化，生產(chǎn)效率能得到有效提高。進一步的，在集板12上設(shè)有扁管安裝孔13，多孔扁管2的兩端插入所述集板12的扁管安裝孔13內(nèi)。進一步的，氣室11卡裝于集板12上，這樣氣室11與集板12的安裝更快速方便； 進一步的，為保證氣室11與集板12的連接穩(wěn)定，進而保證氬焊的質(zhì)量，氣室11為U形結(jié)構(gòu)， 沿氣室11的U形開口端上設(shè)置若干卡扣14，氣室11卡裝到集板12上后卡扣14扣緊集板 12 ;卡扣14均勻分布于氣室11的U形開口端上；進一步的，在氣室11與集板12的兩端上分別裝有堵蓋10，堵蓋10在氣室11卡裝于集板12上后再卡到氣室11與集板12的兩端上；堵蓋10能用于進一步保證氣室11與集板12的連接穩(wěn)定性，進而保證氬焊的質(zhì)量。所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，制冷劑在多孔扁管2內(nèi)流動，被冷卻空氣沿多孔扁管2外部流動，制冷劑遇冷被冷凝，放出制冷劑中的熱量，從而冷卻制冷劑。從車用空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機流出的制冷劑從進氣管5進入集流管I 7的上部，由于集流管I 5和集流管II 6中隔板9使制冷劑被均勻的分配到多孔扁管2中流動，管內(nèi)制冷劑隨著與管外冷卻空氣換熱過程的進行而逐漸由兩相狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫^冷液體，最后過冷液態(tài)制冷劑經(jīng)出液管8流出。 在制冷的過程中，冷凝器表面產(chǎn)生的熱空氣，通過翅片3中間隙流出，從而提高了冷凝器的換熱能力。所述汽車空調(diào)平行流冷凝器，先將進氣管7及出液管8鉚接于集流管I 5上，然后將各部分組件先組裝好后再進入爐內(nèi)一次性焊接完成；不同裝配工藝大大簡化，同時提供了生產(chǎn)效率,降低了生產(chǎn)成本。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)平行流冷凝器，包括由多孔扁管⑵及翅片⑶構(gòu)成的芯體⑴；芯體(I)的上下兩側(cè)設(shè)有邊板(4)，芯體⑴的左右兩側(cè)設(shè)有集流管I (5)及集流管II (6);在集流管I (5)及集流管II (6)內(nèi)設(shè)有隔板(9)，在集流管I (5)上設(shè)有進氣管(7)及出液管(8)； 多孔扁管(2)的兩端分別與左右兩側(cè)的集流管1(5)及集流管11(6)連接；其特征在于所述集流管1(5)及集流管11(6)均由氣室(11)及與氣室(11)連接的集板(12)構(gòu)成，所述進氣管(7)及出液管(8)鉚接于所述集流管1(5)上；所述多孔扁管(2)的兩端分別與所述集板(12)連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于在所述集板(12)上設(shè)有扁管安裝孔(13)，多孔扁管(2)的兩端插入所述集板(12)的扁管安裝孔(13)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于所述氣室(11)卡裝于所述集板(12)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于所述氣室(11)為U形結(jié)構(gòu)，沿氣室(11)的U形開口端上設(shè)置卡扣(14)，所述氣室(11)卡裝到集板(12)上后卡扣(14)扣緊集板(12)。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特征在于在所述氣室(11)與集板(12)的兩端上分別裝有堵蓋(10)，堵蓋(10)卡裝于氣室(11)與集板(12)的兩端上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)平行流冷凝器，包括由多孔扁管及翅片構(gòu)成的芯體；芯體的上下兩側(cè)設(shè)有邊板，芯體的左右兩側(cè)設(shè)有集流管I及集流管II；在集流管I及集流管II內(nèi)設(shè)有隔板，在集流管I上設(shè)有進氣管及出液管；多孔扁管的兩端分別與左右兩側(cè)的集流管I及集流管II連接；所述集流管I及集流管II均由氣室及與氣室連接的集板構(gòu)成，所述進氣管及出液管鉚接于所述集流管I上；所述多孔扁管的兩端分別與所述集板連接。所述汽車空調(diào)平行流冷凝器的裝配工藝大大簡化，生產(chǎn)效率得到了有效提高，且能有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
文檔編號F25B39/04GK202350395SQ20112043517
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者吳文白, 王朝暉, 管小杰 申請人:蕪湖精博熱傳導(dǎo)技術(shù)有限公司